裝甲紀事 【裝甲紀事】軍馬再進化：四號坦克“液力型”

被譽為德意志軍馬的4號坦克 自1939年二戰開打起一直服役到了1945年戰爭結束 期間誕生過不少獨特的改裝車輛 本期視頻就作為番外篇 簡單講講4號葉麗型這一獨特設計 早在1940年設計VK3001P時 保時捷博士就曾考慮過液壓傳動系統 液壓工程技術在30年代末取得了顯著突破 效率已與當時的電傳動系統持平 同時又具備更好的冷卻性能 不受潮濕和粉塵等外部環境影響 但保時捷的設計團隊最後沒有選擇這一系統 所以4號葉麗型這一翻譯名其實並不準確 其實應當稱之為4號液壓型 1944年春 黨衛軍軍備部門委託聖瓦倫丁的尼泊倫根工廠 研製一款配備新型傳動系統的4號坦克 依據現有材料 可以對卡爾斯盧沃大學託馬教授提出的 靜液壓傳動系統的理論優點進行簡單介紹 首先 換裝液壓傳動可以省下傳統變速箱 轉向機構 行行齒輪組以及機械制動裝置 減少稀缺金屬的使用 原本的空間可用於增加坦克的載彈量 同時還解決了4號坦克車體前部過重的問題 其次 傳動系統無需換擋和操作離合器 能以低成本實現無極變速 高低機和方向機均可通過單一液壓操縱桿控制 炮塔能在20秒內完成360度旋轉 同時還能調整俯仰角 轉向系統同樣由液壓驅動 能夠實現原地轉向 因為新傳動系統被安裝在4號坦克後部 行走系統的佈局變為了主動輪後置 誘導輪前置 同時誘導輪內的制動器僅僅保留緊急制動和停車功能 因為前部不再安裝變速箱 車體的正面裝甲板可以改為傾斜裝甲 提升防護性能 但在原型車上未能落實 此外 液壓傳動系統的效率曲線變化更為平緩 換句話說 就是坦克僅需維持怠速狀態或低轉速即可輕鬆起步 不需要在啟動時就保持高轉速 只有在車速升高後 駕駛員才需要調整轉速 4號坦克使用的液壓傳動系統由奧克斯堡齒輪廠研製 保留了邁巴赫HL120TR發動機 拆除了變速箱 在發動機上安裝了兩臺高性能液壓油泵 為兩臺液壓馬達提供動力 後者通過最終傳動將動力傳遞至後部主動輪 駕駛員通過油門 制動踏板和方向盤控制車輛 各種操作都會改變各液壓單位的液壓油流量和壓力大小 從而控制車輛的前進 後退 轉向和制動 原型車基於4號G型坦克試製而成 製成的樣車最初沒有安裝炮塔 由於相關測試數據均已遺失 無法確認這輛樣車的實際表現如何 1945年4月 美軍在工廠繳獲該車並運往美國 底特律市的維克斯公司對其進行了深入研究 相關測試持續至1946年4月12日 但後來因為缺乏備用零件以及突發故障被迫終止測試 最後成為了一臺展示車