[中配]馬來西亞120億美元東海岸超級鐵路的全貌

這就是馬來西亞東海岸鐵路項目,簡稱ECRL。 它是馬來西亞歷史上最大的基礎設施發展之一。 總線路長度超過665公里,從哥達巴魯一路延伸到西港。 這個超級基礎設施將設有20個車站,其中14個爲客運站,5個爲客貨混合站,還有一個專門的貨運站。 馬來西亞東海岸鐵路的動車組預計乘客服務速度超過每小時160公里,但貨運服務的速度將減半爲每小時80公里。 這些提議的列車是所謂的CRRC CJ6型電動車組,將用於城市內的鐵路線路。 它將擁有6輛車,每輛車可容納最多450名乘客。 到2030年,預計乘客出行總人數爲540萬人次。 值得注意的是,這款電動列車據說環保且噪音更小,這意味着它將採用最先進的技術。 ECRL將分爲三個部分,第一段,即A段,將有210公里,連接哥達巴魯到丹科。 B段的軌道長度將爲250公里,從Kamasic開始到Maran。 最後,C段將從Timurlo開始,一直延伸到Westport和Northport的雙軌,線路長度爲204公里。 東海岸鐵路預計於2027年投入運營,將推動馬來西亞經濟發展,這一定會促進與周邊城市的就業機會。 這將有助於增加貨物、人員等的流動。 這將像世界其他鐵路投資一樣推動投資增長。 在房地產行業尤其如此,土地價格往往會飆升。 一份報告甚至顯示,景J基礎設施在建設期間將創造23,000個就業機會,並將通過後期維護和未來擴展,保持更多就業。 具體來說,它將帶來超過42億美元的就業機會。 對於市民和國際旅客來說,最令人驚歎的特點就是旅行時間將大幅縮短。 從巴生谷到哥打巴魯通常需要7小時的駕駛或乘車時間,但有了即將到來的這列火車,這個時間將縮短到僅需4小時。 但等一下,我們沒有提到7小時的駕駛時間可能會受到交通影響,因爲一些報告顯示旅行時間有時甚至會達到12小時。 雖然大部分流動將來自客運,但這列火車的收入主要來自貨運列車。 具體來說,約70%的總收入來自貨運列車,而30%則來自客運列車。 這是因爲貨物的流動對國家來說至關重要。 隨着全國需求的增加,這必定會使全國數千家企業受益。 ECRL項目在實際落實之前,背景經歷了波折,直到各項要求得到修正並順利全面推進。 這是因爲在最初提議時就出現了幾個問題,2016年首次提出的框架將整個建設估計價值超過130億美元。 在所有審批完成,環境影響評估也圓滿結束的情況下,奠基儀式於2017年8月9日舉行。 然而,僅僅一年後,在2018年馬來西亞大選之後,該項目被暫停。 他們曾對這個大項目的未來感到不確定,表示他們無法承擔如此龐大的計劃。 但在2019年,經過適當的方式和研究,他們恢復了建設,並在2021年4月4日實現了首個1.1公里隧道的貫通。 在其生命週期中進行了幾次繳手價的調整和重新定位,這些將影響其價格和施工細節。 然而,經歷了這一切,並且在不同地方進行挖掘後,它現在正在建設中。 儘管在融資、政治等方面經歷了多重挑戰,甚至因爲各種原因,暫停建設它仍然克服了諸多困難,才走到現在的地步。 最後,參與該項目的承包商是中國交通建設公司,即CCCC,因爲它參與了一帶一路倡議,還有其他幾家公司參與其中,如ACOM,馬來西亞證券交易所和Sunny's。 總之,你怎麼看待馬來西亞東海岸鐵路呢?這是一項需要開發的宏偉基礎設施嗎?或者這次它太昂貴而且不必要? 在評論區分享你的想法,別忘了給我們點贊並關注我們,以獲取更多精彩視頻!感謝觀看!