什麼樣的極致性能體驗？讓斯巴魯死磕到底，修復翼豹EJ205發動機【本期大神：Hagerty 工作室 雷哥】

印象中斯巴魯帶來的威壓是拖海的老爸騰熱文泰給的 他連那恐怖的實力外加斯巴魯極致的性能直接把拖海拉爆 那麼這一期我們來到哈格里工作室 在修復大神雷克的帶領下 修復這一臺從垃圾場撿回來行駛了將近48萬公里的 2002款斯巴魯WRX兩相車型 斯巴魯WRX作爲新能車型從2001年進入北美市場 雖然比推出晚了十年 但在北美的銷量非常火爆 當年的落地價格爲2 4萬刀 而人均收入是3 7萬刀 用小一年的工資就可以買到一輛不錯的新能車 還是很有殺傷力的 但是視頻中的這輛2002款的WRX車身已經鏽死的無法挽救 不過好在這輛WRX的核心 這一臺一勾250渦輪增壓發動機還能夠搶救一下 所以測器的重點會放在這一臺一勾205發動機的拯救工程之上 可以看到這臺一勾205是帶有16氣門頂着輪軸的水平對視四缸發動機 那麼接下來你將可以看到哈格迪工程師帶來非常標準化的發動機反行修復流程 同樣用的是延遲拍攝的手法非常的帶勁 如今還在汽車上使用水平對直髮動機的帽子只有斯巴魯和保時捷了 寶馬只有摩托車在使用 相比於保時捷的部分車型適配 斯巴魯這個極致的理工男是全汽車型都標配水平對置發動機的 關於全機種發動機的優缺點非常明顯 優點快頭大 重心低 左右呼撥抵消震動帶來了極致的駕駛體驗 但缺點也同樣明顯 體積過大 壓縮車內空間 維護成本高昂 好比換一個火花賽就需要將車輛打斜八塊 這裏拆卸的是正式機構 突然中還有氣門部分 話說回來 爲什麼斯巴魯在其他車企紛紛淘汰不用水平對直髮動機的情況下進行死割呢 除了對於現年的追求 小麥覺得更多的是斯巴魯很多的技術是基於水平對置發動機所開發的 例如以操控出色文明的寶馬 喜歡把車的比重做成前後50比50 而斯巴魯在水平對置發動機左右對稱的結構上不但要把車子前後做成50比50 連左右都要做到50比50 再搭配上獨特的全時四驅系統 那操控真的很哇塞 這也讓斯巴魯WRS贏得了數不清的哪裏賽冠軍 既然說到市區 那就要提到奧迪的誇醜了 畢竟有句名言說到 你只管產油們 剩下的交給誇醜 作爲全時市區的追求者 當年斯巴魯的DCCD和奧迪的誇醜可謂平分秋色 不過好多老車迷認爲 自從第四代誇醜加入了電子輔助之後 明顯沒有了之前全機械結構的純粹感 現在讓我們把重點回到發動機的修復上 首先 雷哥對拆卸下來的鋼鐵進行了彈鋼和航模 正如開頭所說 這是一套非常標準化的發動機翻新流程 基本上每一個磨損的地方都設計到了 這下是利用沙袋機對其中進行打磨 接着利用臺轉的幫忙取出氣門的雙彈簧 雙彈簧可以有效避免共振的問題 這個之前是有講過的 接着雷哥利用研磨鋼對氣門進行了手動研磨 並且每個氣門都要做好標記 避免錯亂影響氣密性 這裏還洗了一下氣缸蓋的端面 對磨損不平整的部位處理之後 並且對需要更換的部件以及損耗件進行換新 就會進入發動機的組裝過程 按照順序 首先對氣門部分進行組裝 這裏臺轉充當了一個手動壓牀的角色 方便氣門彈簧的安裝 這裏安裝的蛇頭輪軸 當然發動機內部所有的螺栓都需要打好扭矩的 另外 根據要求 有些部位在打好扭矩之後還需要擰到一定的角度纔行 整個氣缸蓋好了之後 接着就輪到取油箱部分 現在雷哥正在對活塞連桿進行檢查 如果沒有問題的話 做一下簡單的修復就可以了 接着換上新的軸瓦 就可以把取油箱部分給組裝起來 當然 這麼大的工程並非雷哥一個人可以搞定的 也是有小夥伴的幫忙纔行 這裏因爲彈幕剛 所以雷哥需要更換合適尺寸的活塞環 不過這裏的活塞好像是沒有更換的 另外雷哥也會根據圖紙上的技術標準來確定每一個參數 一邊進行準確的安裝 現在就可以把組裝好的曲軸放入曲軸箱內 接着在安裝活塞的時候 用了一個活塞環收緊氣 如果沒有這個工具 也可以用一張鐵皮或者用手把它給塞進去 這款一勾205發動機 除了剛說的四缸16氣門以及正式皮帶驅動的頂次圖輪軸 還用了一個壓住的鋁鋼蓋 而這個氣缸蓋在當時也是一個全新的設計 它有一個翻轉渦流的進氣口 在鋼筋方面 同樣用到了壓住鋁合金 它的鋼筋爲92毫米衝成75毫米 整體的排量是1994cc 也就是常說的2.0排量 對了 水平對着發動機的散熱也是一個大問題 所以這臺發動機是採用了半開放式的甲板設計 以便提高冷卻速度 而這臺發動機作爲一款來自jdm的機器 勢必帶有很強大的改裝可靠性和潛力 得益於發動機優秀的設計 在內部沒有做任何的鍛造強化的情況下 根據一些改裝論壇的描述 它是可以承受兩倍的原廠馬力 但在原廠的環境下 面對改裝帶來的保證問題 活塞和連桿軸承是比較容易損壞的 因此在內部零件環境得到強化的情況下 並加以合適的調教 據說改出上千匹馬力不是什麼太大的問題 對了 關於水平對置發動機的缺點 還有一個是大家比較熟悉的 就是偏模問題 由於活塞的放置方式和重力的影響 導致潤滑機油無法很好的覆蓋整個活塞 因此出現了所謂的偏模問題 但小麥覺得以現在的技術情況來看 因爲機油所導致的偏模問題應該是不存在的 反倒覺得更多是因爲重力影響了其他的成績 引發出的堵塞所產生的問題 這裏也歡迎大家一起討論一下水平對置發動機的一些優缺點 回到視頻 當雷哥把進氣氣管 渦輪以及頂置中冷器裝上 那麼這臺eco205發動機也就正式修復完成 那麼這就是這臺eco205發動機完全修復之後的樣子 這一抹亮麗的斯巴魯拉里蘭真的非常的帥氣 爲了更具特色 阿格蒂工作室還要在中冷器上噴上紅線重建的名文 最後倒上合適的機油和燃料 本次重建項目纔算打工完成 接下來就是激動人心的演示環節 隨着雷哥的一聲哇哦 這臺發動機徹底的活過來了 另外這個用木板臨時搭建的車架也是特別的帥氣 而且還帶着一個油門 各項指標都處於正常的範圍之內 那麼問題來了 雷哥會把這臺機器裝在哪裏呢 在思考問題的同時 這期的修復視頻就到這裏了 感謝大家的觀看 憤怒的習慣果斷W5也很想和大家說拜拜 再一次謝謝大家來到邁克斯的修復領域