1973年 "惡魔 Z" 修復合集 超級超級修復，1987年日產“惡魔 Z”跑車，第七集後橋篇【本期大神： mymechanics 機哥】

相隔九個月 修復天花板機械師 他終於更新了這一臺 我們心心念唸的有神之年項目 在上一集中 基哥已經完成了這臺 1973年惡魔紀跑車的前橋總成修復 所以本期機械師所要修復的 自然就是這個後橋總成部分 相對於那個帶有轉向軸的前橋來說 後橋部分在結構上會更加複雜一些 畢竟後橋的中間這裏 帶有一個汽車行駛過程中 不可或缺的關鍵部件 那麼想要拿掉這個差速器 基哥他還得先將兩側的傳動伴奏 給拆卸下來 而關於這臺差速器 我們後續會詳細的聊到 這裏就先放一放 至於背後這根類似於鬍子的杆子 就是差速器的後橫樑 它是整個底盤裏的主力骨架之一 負責吊掛差速器 起到吸收扭矩 傳遞載荷 緩衝震動的作用 接下來拆卸的這一根 連接兩側固定於中部的繫上橫杆 它並不是後懸掛的控制臂 或者什麼傳動部件 而是一根防傾杆 也可以將它叫做橫向穩定杆 顧名思義 這根防傾杆 它會通過自身的扭轉彈性 把左右懸掛綁在一起 抑制轉彎時的車身側傾 以提高車輛的操控穩定性和彎道表現 這回再將這根消軸給敲出來 那麼就可以將懸掛的下襬地 以及帶有股式剎車的軸承座 給它分離開來 而這個軸承座 因爲它的造型 都被我們稱之爲羊角 另外如果大家有仔細看的話 是可以發現 那個圓盤殼底的外圍 是設計了一圈鰭片 用來增加表面積 提升它的散熱能力 並且從整個拆卸過程中 我們也能得知 這整套股式剎車內部採用到的是 液壓自動缸加雙鰭片 加自增力摩擦的結構 整體的結構簡單 自動力強耐用可靠 是這種70年代後驅跑車中 最具代表性的剎車設計之一 這回又是切割又是感應加熱 一頓操作 就是爲了拆卸這顆 用來固定住輪轂主軸的固定螺母 這顆螺母之所以難拆 除了本身有着巨大的扭矩 還爲了防止鬆動 給它的側端面做了變形固定 當然經過這麼一折騰 這個螺母在後續肯定是不能繼續使用的 需要重新制作一顆 而這個輪轂主軸 還需要用到這麼一個特殊的拆卸工具 來將這顆軸承給它安全的拆卸下來 像羊鳥裏面的這顆軸承就好拆一點 直接撬下來即可 當然像這些有着50幾歲高齡的軸承 也沒啥修的必要 後續基本都會進行換新處理 那麼這一下 基哥他也是順利的完成了整體的拆卸工作 不得不說老藝術家就是不一樣 拆完還給你碼成爆炸圖的樣式 實在太解壓了 接下來同樣是一個非常解壓的噴沙環節 基哥會通過噴沙的方式 來對這些較大的支架零件 進行脫漆除鏽的處理 而這一次所使用到的噴料 它就是白鋼銀 在完成噴沙之後 看到這個下襬壁 上面除了有着一些明顯的變形痕跡 還有這些非常難乾的機子和顆粒 以及並不對稱的邊緣 這些問題 下面基哥都會一一的給他們處理掉 首先會通過噴漿加熱 外加內頂外加的方式 來將這些外區變形的部位給它矯正回去 接着便是通過打磨的方式 來將這些不規則的邊緣 以及那些機子和顆粒給它歸整掉 當然在這些操作之後 還要來上一輪機械師標誌性的收邊導角工序 接着看到這兩個剎車背板 上面同樣有着一些需要矯正的變形部位 而在矯正之後 又發現這裏的焊點有着些許開裂的問題 所以基哥會將這裏給它打掉 並重新焊接回去 這下除了要把多餘的焊料給它打磨掉 基哥還會把原本的凹面給它塑造出來 這也太細節了吧 另外這個自動提變的滑座槽這裏 也有這兩道明顯的磨損痕跡 需要焊塗一番 下一個看到這根鬍子杆 它並沒有什麼大的問題 只需要做做收邊導角即可 不過在此之前 需要將兩側的老舊套筒給它取出來 至於取出方式 反正這個膠套不會繼續使用 所以基哥選擇了比較暴力的做法 而對於那些殘留的橡膠 是可以通過噴燒的方式來清理掉 那麼這個連桿的安裝底座 它的主要問題就是這裏不太方便 後續螺栓的安裝 因此就需要進行一下小小的打磨塑形 經過處理之後 那麼背下安裝起來就方便了很多 至於這根防傾杆 功能性上是沒問題的 但美觀性方面就略顯不足 所以追求完美的基哥 會對它的外觀做一下改變 也就是在這裏 原本突兀的焊接部位 多焊補一些材料 並通過打磨的方式 來讓這裏的破度更加的自然順滑 這下再進行一次收邊倒角 那麼剛剛處理的幾大零件 就都規整完畢 可以送出去 進行鍍鋅以及粉末噴塗的保護處理 這裏的鍍鋅 基哥交給了外面的專業工作室 而粉末噴塗 則交給了另外一位大神 Mr. Patina 帕哥來帶位進行 而粉色的蟲繚 據說是一個老式的鍛造鼓風機 這樣呢 帕哥也會將其拍成一期修復視頻 後續小麥也會做出來 那麼大的零件搞定之後 這一大堆小的零件 也會同樣進行打磨規整 和鍍鋅保護處理 當然在這裏面 也有些是無法修復的 例如這顆鏽石嚴重的螺栓螺母 因此這就需要用到 基哥的另一項標誌性技能 Make a new one 通過自己的機架工技術 直接製作出一個新的出來 當然零件在製作完成之後 也是需要進行一樣的鍍鋅保護 對了除了鍍鋅以外 還有一些零件 是需要進行額外的黑色粉末噴塗 下一步需要處理的 就是這兩根傳動伴軸 將其完全拆開之後 爲了防止裝備精度出問題 基哥會使用到中性除鏽劑 來對其進行除鏽處理 數個小時之後除鏽完成 接着再用到百結布 將殘留的痕跡清理乾淨 而對於沒有裝備精度要求的外觀部分 基哥則會通過噴沙的方式 來對它們進行唾棄除鏽的處理 這個就是外部噴沙完成之後的樣子 而對於上面這些衆多的瑕疵 看來有必要進行一次全方位的打磨歸整 那麼在歸整完畢之後 這些外觀部分 也同樣會進行黑色粉末噴塗 這些擺放出來的 就是這根傳動伴軸上 所有能處理能修復的零件 至於那些存在明顯損傷 並且無法修復的部件 基哥會進行統一的更換 主要就是所有的卡簧 油封 防震套 以及那兩個磨損嚴重的十字軸 在準備就緒之後 下面就給左手 將這根傳動伴軸給組裝起來 趁着這個時候 我們也來了解一下這根伴軸 它的作用呢 就是負責把差速器輸出的扭矩 穩定高效的傳遞到車輪 而從整個修復的過程中 我們也可以看到 它的結構並非一根剛性的鋼棒 而是一套可以伸縮 可以彎折的油性傳動機構 末端的彎向節 可以補償懸掛上下運動時 所產生的角度變化 中間的滑動花劍結構 則可以吸收輪距變化 所帶來的長度伸縮 正因爲有了這兩個獨特的結構 這根伴軸才能在車輪 不斷上下跳動 角度和距離持續變化的情況之下 依舊能將動力平穩的輸出給輪端 保證車輛在彎道 起步 壓縮懸掛等各種工況之下 依舊能夠順暢的運作 那麼聽起來 大家是不是對這根伴軸 有了更加全面的瞭解 這下在完成組裝之後 爲了統一外觀的顏色質感 齊哥是給十字軸的外露部分 噴塗上了雙組分的黑色面漆 最後再打入潤滑油紙 那麼這根驅動伴軸也就處理好了 下面就輪到這兩根輪軲轟主軸 當然你也可以叫它做後輪伴軸 或者後輪驅動軸等等 對於它的處理 和之前的驅動伴軸差不多 也是按照有固裝配進度要求 而對於這裏無精度需求的部分 還會通過機架工的方式來做一遍規整 這個呢就是規整完畢 並進行了鍍芯之後的樣子 而這兩個伴軸劃線法蘭 處理方式和之前的都一樣 只不過作爲外觀件 它還做了一道黑色粉末噴塗 接下來輪到這兩個剎車殼體 它們最大的問題 就是外圈的散熱鰭片 出現了不同程度的磨損 甚至是斷裂的情況 因此機哥會在噴剎清理之後 對於殼體外圈這些散熱鰭片 進行焊接填補工作 而在焊接之後 也是一樣通過打磨的方式 來將多餘的焊料給它歸整到位 關於這裏的標識 機哥覺得它們並沒有存在的必要 所以他會利用到錯刀以及砂紙 將其打磨掉 另外這裏還多了一個沒用的孔位 機哥會通過這顆助理補丁 來給它填補掉 這裏之所以不用焊補 是因爲怕焊接所產生的熱量 導致外殼發生變形 對於這個孔位的作用有幾個說法 而較爲可信的 應該是一個輔助孔位 最初是用來對系螺孔 或者爲了頂出深究骨盤而設計的 後來隨着自動系統的優化 這個孔位就變得不再需要 變得多餘 所以你可以不管它 也可以像機哥這樣將其堵上 而在堵上了這個孔位之後 機哥又對殼體進行了收編導角 噴殺清理 以及鋼鎖打磨 這一系列針對於外觀 市面質感的操作 這個就是殼體處理完之後的樣子 大家感覺如何呢 而這個橡膠堵頭用來堵住的 就是殼體上的調節孔 至於這個調節孔調節的是什麼 要知道在這種骨勢剎車當中 自動提變會隨着使用時間逐漸磨損 進而導致它們與自動骨之間的間隙 變大自動力下降 因此就必須定期的調整 剎車提變的位置 使其與骨面保持一個合適的間隙 那麼這一下處理的 是位於兩個剎車提變之間的一個頂塊 它只是一個純粹的支撐定位部件 接下來看到這兩根自動油管 它們除了這個磨損嚴重的螺母 本身是沒啥問題的 只需要清理乾淨 機哥繼續使用 而這個螺母 機哥會進行焊接填補 和機架工規整的修復步驟 焊補成這樣飽滿的蘑菇狀之後 就需要轉移到洗牀那裏 將螺母的六邊形給它洗出來 這一下再經過收邊導角 以及噴殺統一表面質感 那麼這個曾經磨損嚴重的螺母 就算是處理好了 當然最後還要進行鍍芯處理 至於這兩根 用來連接仰角和下襬臂的削軸 本身是沒什麼問題 只不過其中一根的螺紋部分 略長了一些 需要做一下適當的修正 削短之後 再用板壓修復一下它們的螺紋 並對兩根削軸進行清理 以及鍍芯保護的處理即可 那麼這些用來固定剛剛削軸的螺栓 看它的狀態 沒啥好說的 直接 Make a new one 而在製作完成之後 還要在頂部敲打幾下 讓其變形防止日後鬆動 另外這兩個用於固定鎖定前面削軸 帶有螺紋的異形定位銷 其中一個也因爲磨損嚴重 需要重新制作 就因爲這根定位銷 它是一個異形偏心的設計 所以可以像這樣加個墊片轉一下圓心 這樣就可以讓螺紋 以及削軸部分有一個偏離的設計 在下套絲完成之後 再用到洗刷 把削軸那個由小到大的曲面 給洗出來即可 當然在最後還需要進行鍍芯保護處理 這個是用來固定防青感的長螺栓 看它慘淡的品相 毫無疑問 這也是需要進行 Make a new one 將其完全拆開之後 長螺栓的製作 只不必說 有車牀製作起來還是相對簡單的 而關鍵就在於膠套兩側的定位墊面 關於它們的製作 這裏機哥也是製作出了對應的模具 用來給這些鐵片進行衝壓定型 衝壓完成之後 再用到沙袋機來去除周邊多餘的材料 那麼新的定位墊片也就製作好了 而在鍍芯之前 還得將內側的兩個定位墊片 先給它焊接固定起來 這個就是零件鍍芯完成之後的樣子 同時機哥還製作出了對應的固定螺母 至於內裏的膠套 也只能進行換新處理 下面這兩根後避震和前避震一樣 還是交由KW工作室進行全面的處理 不過對於KW比較舒採的配色方案 機哥還是根據網友的建議 把它們換回了黑色 既然這個後避震是黑的 那麼之前就梳理好的前避震 機哥也會換成全黑的配色 最後再將其他需要換新的零件準備好 也就是各種膠套 整個內部制動系統 油封軸承等等 至於這兩個因爲拆卸而破壞掉的固定螺母 機哥也是重新制作了出來 那麼現在 關於這個後懸掛的所有零件 都已經處理完成 並且整整齊齊的碼在這裏 至於那個沒有處理到的插速器 正如開頭所說 會先放一放 等到下個禮拜再來處理 也就是說 有生之年項目下個禮拜還會更新 這真的是太棒了 那麼本期的熊貓視頻就到這裏了 感謝大家的觀看 如果還喜歡我的W5 也好想跟大家說拜拜 再一次謝謝大家來到麥克斯的球服領域 拜拜