為甚麼盾構機被稱為是“地底航母”，我國國產盾構機的發展經歷

試想一下 如果一個國家的基建工程 因爲設備不夠先進被他國卡脖子 那麼它會對經濟發展造成多大影響 就拿我國西康鐵路的建設來說 在1997年 我國爲了發展西部經濟 計劃修建西康鐵路 但是整條線路最大的難點就是穿越秦嶺 長達98公里的秦嶺隧道 如果採用傳統爆破法施工 需要十多年的時間才能打通 並且秦嶺地質條件複雜 使用爆破法皆有可能發生塌方事故 因此頓狗施工法纔是最佳方案 但那時我國還不具備研發和製造頓狗機 甚至工人都不懂怎麼去操作 而經濟發展迫在眉睫 於是我國耗資7億進口了兩臺頓狗機 那時外商態度強硬不通融不降價 設備檢修的時薪超過5000人明筆 爲了保密技術 還禁止中國人觀看 可想而知 那個年代的7億 相當於現在多少錢 這就是科技落後的弊端 雖然有了頓狗機 但是我國的工人卻不會使用 在後期的維修和保養過程中 沒有任何主動權 面對這種技術上的壓迫 我國工程師的心裏都暗自立誓 一定要研發和製造出自己的頓狗機 然而叢林開始研發一臺頓狗機異常困難 僅一臺不足6米的頓狗機 光是機電液氣4個方向 就涵蓋了2萬多個零部件 控制程序代碼就超過40萬行 如此多的部件組合在一起 才能保證機器的協調運轉 在研發進行的同時 我國南京長江隧道開始建設 這一次同樣是採用進口的頓狗機施工 但不同的是 此次工程由自己的團隊進行施工 但是關鍵問題還需要國外工程師指導 並且售後服務也是漫天要價 僅僅是一次高壓換刀卻需要10萬歐元 並且還不給你一次性換好 典型的磨洋工掙錢 不僅耽誤了工期 還耗費大量資金 爲了打破這種現狀 工程領導決定用自己人嘗試換刀 並挑選了40名工人進行學習 自從我國工人學會換刀之後 一個組一天能換8把刀片 一天的工資僅需5000元 相比外國人的工資便宜了640倍 而且工期縮短了14天 隨着我國基建工程的發展 工程師也積累了大量經驗 研發團隊經過多年的技術攻關 終於研製出首臺塗鴉平衡頓狗機 取名爲開鹿先鋒一號 它的開挖面積爲6.28 國產化率達到87% 月開挖進度爲600多米 遠超國外同類型頓狗機 而它也標誌着我國頓狗事業 從此告別完全依靠羊頓狗的局面 這是世界上最大斷面的矩形頓狗機 羊鳴號 它的機頭裝備了兩個X型刀盤 後方還有一個I型刀盤 通過刀盤交錯旋轉 實現圖體切削無芒曲 它從研發設計到製造 僅用了10個月的時間 並解決了傳統圓形頓狗機空間浪費 以及高昂使用成本的問題 在減少環境破壞的同時 還大大的節約了施工週期 完成製造後的羊鳴號 於2018年投建寧波地鐵隧道 它從寧波高唐橋站始發 需要穿越城市核心區域 羊鳴號頓狗機單日最快 絕儘速度爲5米 獨特的單動雙線結構 在一次施工中形成往返兩條隧道 挖掘出的截面寬12米高7米 是世界上最大矩形頓狗機開挖解密 這條隧道鋪設成功 意味着我國在內矩形頓狗機上的重大突破 自我國研製出第一臺頓狗機開始 至今已經過去了十幾年 國產頓狗機的直徑 從最初的6米不斷增加 它們也逐漸代替了進口設備 眼前這臺掌着京劇臉的頓狗機 是我國現今直徑最大的頓狗機 精華後 整機全長150米 總重量爲4300噸 最大挖掘直徑爲16米 2020年精華後在湖南長沙下線 然後投建北京東六環改造工程 這條全長7公里的隧道 需要經過55個風險源 是一項利於上百萬人出行的超級工程 我國頓狗機的發展歷程 已經進入到自主化和智能化 頓狗機的一次次改進 彰顯了我國機械設計 以及工業創新的能力 2017年 我國頓狗機首次出口到歐洲 打破了國外頓狗機企業 對高端市場的壟斷 雖然我國頓狗機的研發 起步晚了一百多年 但在科研人員的努力下 僅用十幾年的時間 就從被壟斷到完成反超 而中國的崛起 也絕不僅限於工程科學的突破 如今我們飛天有神舟 前海有蛟龍 追風有高鐵 陸地有頓狗 相信未來將會有更智慧的裝備 高效的服務於基建行業 感謝您的觀看 喜歡的請點贊支持