【4K視角】駕駛全新福特野馬- 小馬車 2024款野馬 Mustang GT Manual PP

這裡的表現非常出色 我不要 我不想像第三個那樣看到結局 那裡有 呃 那速度真的很快 嘿夥伴們 我有那輛1924年福特野馬GT的鑰匙 我們要開它去兜風 但首先讓我們看看它內外的樣子 這個新車型年份帶來了新 一代的野馬車款 第七代車型 這在車頭部分看起來最為明顯 以及後方 車頭部分 我們採用較大的進氣壩 搭配亮黑色與銅色飾條 用於馬 自達跑車的標誌及其他一些細節 並配備了性能套件 車身上還有一個功能性設計 前保險桿與右側進氣口的機能冷卻裝置 左側進氣口已被封閉 在這個高階配備等級中 您將獲得投射式LED頭燈 配備LED日行燈與轉向燈 引擎蓋上有一個機能性散熱器 採用亮黑色塗裝 這個則是噴漆成黑色的 我喜歡的藍色捲簷 因為它看起來非常類似我的凱迪拉克CT5V Blackwing電動車 藍色 側邊搭配性能套件 我們得到這些19英寸銅色裝飾的輪圈 在倍耐力PZero夏季輪胎 前輪為255、後輪為275 與此同時 性能套件包括加大尺寸的Brembo六活塞前制動器和四活塞後制動器 紅色漆面卡尺 5 0標誌有更多的青銅裝飾 而散熱口則採用霧面黑色飾條 視窗 在這個檔案中 與上一代有很多相似之處 我真的 享受藍色與青銅色的對比 因為青銅色不太閃亮 還有更陡峭的坡道 新世代的鯊魚鼻設計 並在尾燈後方採用沉重的切割線條 環繞著 往後看 我們可以看到後腿更髙更銳利的摺痕 運動套件型號配備了更大的 後擾流板 當然 你中間有你的GT徽飾 至於LED尾燈 有 順序式方向燈 如上一代的設計 低處則是一個非常大的塑膠導流板 佔據了兩個較小的鋁製排氣口 Mustang GT 無疑是一款車輛 你必須親自去看才能判斷 因為在照片和影片中 它真的沒有那樣做 對我來說 但這裡中間部分 我喜歡正面和側面的視圖 而後部仍然 看起來像是有人從一塊起司中挖出了一塊楔形 我問你 在這七個之中 馬斯頓各代車型中 你最喜歡哪一代的外觀 在評論中告訴我 我們一起 來看看內裝 打開車門 進入車內 這款高階車型的內裝採用黑色皮革座椅 具有對比縫線和通氣孔並配備座椅加熱功能 駕駛座提供六 向電動調節 乘客座則提供四向電動調節 此外 還配備有 一塊鋁製的馬斯頓踏板與鋁製裝飾的腳踏板 全部都是我們標 準六速手排變速箱的配備 要進入後座 只需打開這磁吸式支架 請將安全帶繫好並向上拉動此桿 這會使座位前傾 但不會讓座位滑動 自動前進 所以如果你想獲得更廣泛的結果 你必須親自下來處理這些雜務 後排座位的入口 但或許這不是什麼大問題 除非你正準備坐進後排座位 兒童或貨物請不要坐到這裡 你不會使用這個後排座位 這是我的座位位置 身高六英尺 座位緊貼著我的膝蓋 但即使你稍微矮一點 它比我小一點也沒關係 因為這是頭部空間的情況 我沒有 我連端正頭部或任何頭枕的機會都沒有 而實際上那裡根本就沒有頭枕 所以什麼都沒有 成人 當然這裡也沒有大人的 你也不會有任何設施 沒有空調出风口 沒有USB-C介面 沒有扶手 沒有門邊儲物空間 嗯 我想那些可能不是門 但那裡確實沒有儲物空間 嗯 我確定之後一定要去看骨科醫生 前門採用高處射出成型 這裡是打孔人造皮革 還有對比縫線的人造皮革 還有不錯的 扶手的墊子 低處是堅硬的塑膠 那裡有一塊閃亮的塑膠 兩個一鍵升降功能 視窗、電動調節、不是電動摺疊門把 如果你想打開行李箱 請點擊那個 按鈕 不過它只會釋放它 完全不會將其抬起 所以你得自己努力 你自己 裡面有13立方英尺的空間 空間足夠大 但這裡有一個凹槽 希望您的物品能輕鬆放入其中 如果需要更多空間 您可以摺疊後排座椅 從客艙內部看是五五分的 在地板下 你不會得到備用輪胎 而是得到一個充氣裝置 這款沒有蓋子的把手 所以直接使用行李箱的蓋子即可 它確實能密封 很容易地跳進駕駛座 低頭鑽進去 現在關上大門 門 那扇門關上的聲音確實有些鏽蝕的聲音 在這款高階配備的車型上 駕駛員可以獲得加熱功能 皮革包覆的平底方向盤 握感非常出色 有點兒 它帶有一些柔軟度 除此之外 只要24美元 就會有明顯的改變 你將獲得一個12 4英寸的數位儀表板 一體化的外殼內整合了多個顯示器與一塊13 2英吋的觸控螢幕 真正主宰了儀表板 儀表板中間有重新配置 非常生動 資訊娛樂螢幕也十分清晰 且反應迅速 它支援無線Apple CarPlay 以及 Android Auto 還有這個有趣的功能 你可以在它停下來之前隨意轉動野馬車 它慢慢停了下來 在那下面 我們沒有任何實體氣候控制裝置 那些都已經被移除了 在資訊娛樂螢幕上 我希望他們能保留幾個這裡 使用方便 有音量旋鈕、一些快捷鍵、啟動停止按鈕、兩個USB介面、一個A1C 以及一個直流電源插座、無線充電板 在這塑膠射出成型的中控台有一 些對比縫線 很高興這已經不是硬質塑膠了 感覺更顯高檔 皮革包覆的中控台 你的變速桿、兩個杯架 以及看起來像機械手煞車 但實際上 是用來模擬互動的電子停車煞車 這個控制台頂部採用皮革裝飾 對比縫線 內部並沒有太多空間用於另一個直流電源插座 可見度 看起來一直不錯 直到這裡 頭枕遮住了小窗戶 然後就變成這樣了 只是柱子的一個大盲點 從後面看過去視野不錯 有標準的盲點 監控後方來車的功能非常實用 而我作為駕駛者 前方的頭部空間也非常充足 這一點值得贊許 整體車廂對前座乘客來說確實是一次明顯的升級 這些方面 後排乘客仍然受到影響 而雙螢幕設定也確實有所妥協 這儀表板經典的雙層罩設計讓我有點猶豫 但我還是想試試看 手排變速的野馬GT來開開看 好吧 我們啟動它吧 好的 就聲音來說 這些聲音還算不錯 這真的很酷 不過還不如5 0升V8引擎啟動時的聲音那麼酷 各位機艙乘務員 你好 感謝您與我一起駕駛這輛配備性能套件的1924年福特野馬GT手排車 我們將從方向盤上選擇駕駛模式 有一些非常酷的設定 可以針對一般、運動、賽道、drag 賽道、濕滑及自訂模式進行動畫處理 我們將以常規模式開始 然後當我拉起環並向後向上轉動以進入倒車檔時 那將會顯示一個高解析度的倒車攝影機畫面 並顯示行進路線 所以 哦 我得解除電子手煞車 它只是往下壓 然後你拉起來 由您來決定是否參與 現在 我們將從首輪測試開始 也就是轉向半徑測試 因此 排好隊 現在轉動輪子 發現一個相當不錯的轉彎半徑 我覺得 驚訝 轉向燈聲音即將播放 那聽起來像是最懶散的轉向燈聲音 它的是 如此緩慢 但我實際上很喜歡 還有世界聞名的銅管樂器測試 哦 很好且清晰 人們是 將會理解你感到不高興 當然 除非他們已經知道你的感受 這輛車再次登場 憑藉這具5 0公升Coyote V8引擎所發出的怒吼聲 令人印象深刻 Mustang GT 但由於對引擎進行了一些調整 包括雙凸輪軸在內 而且進氣系統的配置 我們擁有480馬力和414磅英尺的扭力 這是一次提升 20馬力勝過上一季的Mustang GT 但扭力卻少了5磅英尺 我剛才是說414嗎 實際上是415磅英尺的扭力 然而有趣的是 如果你繼續的話 幾年前的馬自達MX-5 Miata車型中 你可以發現Mustang GT當時擁有480匹馬力和420磅英尺的扭力 磅英尺的扭力 那是福特必須進行一些排放調整之前的事 這隨後導致了減少 這部野馬GT讓我們又回到了原點 這實在有點諷刺 但你可以做得更多 透過主動閥門性能排氣 可將輸出提升至486 馬匹與418磅英尺的扭力 無論如何 即使沒有那具排氣系統 你已經擁有足夠的動力 這裡有種低聲的轟鳴聲 這完全取決於你選擇六速格特拉克手動變速箱 就像我們這裡的這款 或者多花一點錢選擇十速自動變速箱 而且這部車 我知道前一代的野馬車有些可靠性問題與 之相關 但目前我沒有遇到這些問題 我只是在享受它 這款車配備了性能穩定的六速手動變速箱 我喜歡換檔桿的厚重感 球桿並不會太短 只是稍微有點長 但當你將它鎖入每個設定的檔位時 會有明確的訊號告訴你已經掛上檔了 不會有無法掛入的問題 這一點仍令人費解 而且離合器的接合與分離點也相當明確 即 使踏板的行程稍長 你還是會在最後完全鬆開腳之前就將腳收回 這項功能非常出色 煞車容易控制 能平順停車 現在 我們沒有啟用轉速同步功能 但您可以在此開啟或關閉此功能 讓你在降檔時不必自己匹配轉速 它會為你自動完成 我來示範一下 我們來到第三檔 然後我想把它降到第二檔 那裡有一個小突變 而我並沒有碰油門 這在交通中真的很好 如果你不想一直自己調整油門 但當我們進入更 注重性能的環境時 我會想自己來進行轉速匹配 現在來談談行駛品質 我們所配備的GT性能套件 其表現如何呢 這部車我們配備了MagnaRide主動懸吊系統 其採用與之相同的磁流變技術 就像我凱迪拉克CT5V Blackwing裡的那台一樣 儘管懸吊的舒適性不錯 但它行駛的方式卻十分出色 在道路起伏的狀況下 並不如我的車輛那麼平順 稍微硬一些 稍微有一些彈性 在這些變更上更多的推擠 減震效果幾乎同樣出色 而且這也得到了事實的幫助 這些座椅非常舒適 可能是我坐過最舒適的座椅之一 它們能完美地支撐我 椅墊的柔軟度非常好 填充物讓我在正確的位置上保持舒適 現在支撐並不過於強硬 所以我們會 看看我們進入更多彎道時他們如何將我固定住 但現在 我喜歡這些椅子 我喜歡懸吊系統的減震效果 以及這台鯊魚V8引擎的聲音 就是這樣一具強勁的引擎 現在我注意到這裡 在低轉速範圍內 低速扭力並不多 這是一具自然進氣引擎 馬達的動力輸出非常平順 不過你得稍微延長一點時間 如果你持續保持油門 就可以加速 而在一般駕駛模式下 在這些速度下僅部分油門時 我會安靜下來 傾聽NVH等級 我們總是聽見那具5公升Coyote V8引擎的轟鳴聲 沒有主動的 閥門排氣系統不會比這更安靜了 但我們也聽到相當多的風聲 噪音和道路噪音 汽車從我身邊經過 發出可辨識的聲音 風很溫柔 吹著口哨離開 而在部分油門時 我確實在某些情況下會聽到上方有震動聲 我的頭 所有那些細小的聲音和風聲確實會暴露原本應該感覺不到的東西 就像一件非常昂貴的產品 就是它駕駛的方式 它在道路上行駛的方式 但是現在 假設你想要稍微加快一點沿著那條路前進 對你來說 我建議使用運動駕駛模式 我現在將啟用此模式 並關閉轉速匹配功能 我盡力壓下油門並把它放出去 對 第三檔真的很高 天啊 自然地抽取出來 只有雙凸輪軸系統才能達到7 500轉的強勁馬力 做這件事 並在此處漂亮地完成 我不希望看到第三段結束 這速度很快 那裡 哇 噪音包圍著 那獨特的轟鳴聲 力量似乎源源不絕地湧出 前進的障礙正不斷地阻礙你 它只是在對你大聲喊叫 我們走吧 當然 如果你真的想走 你確實需要配備適當的裝備 因為接下來我將展示 進入第五檔時 而且只是在2 000元時稍微堅持了一下 過程卻慢得令人痛苦 幾乎就像 一具渦輪增壓發動機 你正在等待動力提升 在這裡 沒有動力提升 這台引擎並沒有壓縮機 只是設計成延長的型式 那真是太棒了 那真的很快 只是非常接近 那是什麼 但我們將暫停並先進行實際的0到60英里加速測試 而針對這項0到60英里加速測試 Mustang GT的表現是 即使使用手動變速箱 也具有起步控制功能 在賽道應用程式中 您可以設定起步轉速 我會把它保持在4000轉 然後按下啟動控制按鈕 你可以完全踩下離合器 油門到底 它會維持轉速 然後你放開離合器 開始吧 RaceBox 已經設定完成 也進行記錄 全油門 車輪有點打滑 達到每小時60英里用時4 89秒 五分鐘內 如果我當時在玩轉速表 你可以設定為發射模式並進行操作 我反覆嘗試直到獲得完美的發射 我看到0到60英里加速約需四秒半 這就是獨立測試在這部車上所達成的成果 但不管如何 僅僅能夠拉動就已經足夠了 在紅燈前啟動駕駛控制按鈕 迅速加速 五秒內達到260公里 讓我們回到野馬GT的方向盤上 討論其整體操作特性 因此 我將切換至駕駛模式 這將使車輛表現得盡可能靈活 關閉循跡控制 我們將會釐清這些曲線 磁力懸吊減震器已調整至最硬 確實有效減少車 身側傾 過彎時感覺非常平穩 胎壁抓地力強勁 但僅基於實際的黏附力 而非透過此方向 這感覺非常有彈性 我在此處得到的反饋與拉扯橡皮筋時一樣多 它迅速鑽進角落 但這動作幾乎令人驚訝 因為你無法透過方向盤察覺到這一點 蘭博的煞車表現優秀 能有效減速 輪胎出彎時的動力輸出 實在令人遺憾的是方向盤的操控 即使從上一代的Mustang GT開始 這一直是讓這部車無 法成為真正合規的跑車 超越其肌肉車的基因 因為 我的意思是 它配備了不錯的變速箱 擁有足夠的動力 制動力強 車身控制也很好 它具備硬體設備 這個性能套件為我們提供了Torsen限滑差速器 他們確實能夠讓車輛從彎道中獲得動力 它只是缺少了將駕駛者納入考量的溝通 這種溝通能讓 他們欲罷不能 並使其與跑車旗鼓相當 更令人遺憾的是 雖然Dark Horse的變速箱得到了進一步改進 但 Tremec六速手排變速箱並未配備不同的轉向系統 因此 沒有人擁有更多權力 我懷疑這不會有太大改變 非常、非常有趣 但有缺陷 而且 我的意思是 我們必須明確 福特知道如何將野馬轉化為真正的車款 真正的頂級跑車 任何駕駛過Mustang GT350或GT350R的人 都能告訴你這一點 這輛車仍然只覺得像是一輛懷舊的車輛 這將會導致我的每英里費用 每日的關鍵字 對24款福特野馬GT來說是「機能型」 意指具有強壯的體格 強壯的體型 只是另一種說法 表示跑車 這只是好玩 機能型跑車 你屬於哪一類型 我在機能型 我們即將討論價格問題 比賽 但首先 讓我們來看看這款福特野馬GT的最高速度和燃油經濟性 最高速度為每小時155英里 城市道路每加侖14英里 高速公路上每加侖23英里 及17種組合 這款24型號的起始價格為43 000美元 GT版本 如果你想購買這款 GT Premium車型 價格約為48 000美元 而這輛車的測試價格則為56 現在進入比賽 當然有雪佛蘭科馬斯 SS 2SS 配置將參賽 憑藉這款GT高級版 這將是我們在2024年最後一個車型年份推出的雪佛蘭科邁羅 它進入了無線電波中 那個從49 000美元起跳 它能產生455匹馬力 並能在六秒內加速到每小時60英里 在4 4秒內加速至每小時165英里 油耗為每加侖16英里 令人遺憾的是 隨著2023年款道奇Challenger的停產 我甚至不會將它列入考慮 這裡 我們將不得不在肌肉車領域之外尋找競爭對手 例如豐田 GR Super 3.0 起價 58 000 美元或 59 000 美元 可產生 382 馬力 0 到 60 英里加速僅需 3.9 秒 每秒加速 最高速度每小時161英里 綜合油耗每加侖21英里 然後我們還有 起價53 000美元的Nissan Z Performance 擁有400馬力 0到60英里加速僅需4 0秒 時速最高可達150英里 綜合油耗為每加侖22英里 各位聽聽這個故事 如果我只是從那些車輛中選出最好的一輛 我會選擇雪佛蘭科馬斯 SS 或豐田 GR 超級 3.0 然而 如果像大多數購車者一樣 我將會介紹「居住舒 適性與便利性 以及大膽說出的最棒音響系統」的觀念 你可以選擇與我爭辯 不過那樣的話 Mustang GT 將會重新贏得許多尊重 所以我要問你的問題是 你會選擇哪一種 你會選擇Mustang GT嗎 你會選擇雪佛蘭科馬斯SS嗎 你會選擇豐田GR超級3 0還是鈴木Z性能版嗎 請在評論中告訴我 希望你們喜歡這段第一人稱駕駛體驗的評測 如果喜歡的話 請點讚、留言並分享 訂閱頻道 點擊鈴鐺以接收通知 下次再見