【4K中字】11代雅閣日本終於上新！對比日規10代 到底好在哪裏呢？

你好 我是汽車記者小宮正美 треба 今天的章魚生活影片就在這裡 好的 現在來看看新款的Accord 這是來自仙台的第十代Accord 而這款是第十一代Accord 讓我先說一件事 東京模式在照片中看起來非常棒 不知為什麼非常上鏡且英俊 東京的設計真的很好 所以我想這款在這裡看起來稍微有些平坦 但看到實物後就會發現這款其實有所不同 但是假如我說「我突然覺得仙台看起來很酷」 我可能會變成德金那樣 不過新款式也確實很酷 只是有點酷 你知道的 一點點這一點 誰在挖洞 有人幫我一下 如果我說優雅 就會是這樣 如果我說強壯 就會是那樣 畢竟自從這一代的雅閣推出以來 它已發展成為一款旗艦車型 現在散發出更為精緻與優雅的氣質 這大概是可以理解的 考慮到那樣的背景 這就是為什麼它成為旗艦型轎車的原因 從側面看來非常寬敞 從後面看則散發出沉靜高雅的氣質 讓人覺得這是一款真正的旗艦型車款 這是一輛奧迪A7或類似的轎跑車 基本上我是根據行李箱蓋的寬度來判斷的 從這個角度來看 設計非常優雅 帶有轎跑車般的風格 在像仙台這 樣的地區 線條也非常鮮明 由於車身線條鋭利 新車看起來非常精神 我不会再像這樣越來越接近卻又搞砸主人的 "\" 我們將更積極地改變主人的 "\" 你所知道的設計有所不同 考慮到它作為旗艦型號誕生 你就能理解許多事情 我認為輪胎現在正由輪胎公司和普利司通進行分銷 是的 我輸入了grel 但尺寸是2354518 和之前的相同 但這個新型號目前在優先排隊中 米其林Prime規格的尺寸相同為235/45 R18 我正在使用它們 但其操控性能則是另一回事 我已經出發了 但這輛車的引擎有所不同 這輛車的引擎更大 我今天要製作一個小眾影片 因為這些都是大型的 而且有一段時間沒有製作過了 就像我之前製作關於Roadster的小眾影片時 大家說他們想看這種類型的 今天這個主題比較冷門 我們還是換個更冷門的來說吧 這款 Accord 的內部設計非常統一 操作起來非常方便 風格也非常時尚 再次坐進駕駛座 這塊大型螢幕真是令人印象深刻 電表區域現在也是一部分 空調出風口真的涼 這個空調出風口現在是本田的 這確實很時尚 這是這次的錯誤 當你旋轉它時 你可以自己更改各種設定 加熱方向 你可以選擇「冷卻」或「快速冷卻」等回應 如果你能掌握這些功能 它們將非常方便 汽車的品質已經變得相當高 因此在各種地方使用「旗艦」這個詞是合情合理的 這體現了精湛的工藝 那麼我們去吃納豆味吧 今天我們會吃兩次 在這兩次之間 這是靠近仙台模型的那一家 讓我們騎乘這台仙台型號來比較一下 現在請大家分享你們的意見 我想我看起來很酷 但或許只是我的想象 這就是為什麼你知道這是因為這個 所以這就是為什麼汽車設計的難度是所有設計中最具挑戰性的 即使是對我這個優 commission 設計師來說也是 我覺得令人印象深刻的是 一般汽車的擁有年限超過五年 這就是為何即使五年後 我認為一些時尚又酷炫的東西仍值得考慮 雖然「勝利」和「酷」這些詞聽起來可能不太討喜 但我認為它們其實很酷 在仙台大概已經過了好幾年 所以被吃掉了 說起來 這個新設計是目前的版本 可能要過了一年、兩年後再看到它時 它會變得更加時尚 我們會覺得非常好 因此汽車設計師已經預見了這些趨勢 這真的令人印象深刻 因為我是在讀完後才完成的 這是我很難輕易放棄的東西 但從現在開始 這個簡單的會逐漸變得更熟悉 不管怎樣 今天的重點是市場 我們開始吧 我們繼續從折疊處開始 停一下 瞬間再試一次展開的釋放 嗯 它仍然很順滑 真的很好 自從Accordvertise在2020年在日本推出以來 已經進入第四年了 因此看起來壽命有點短 但它在2020年進入日本市場之前已經在北美銷售過 從這個角度來看 其實已經存在了五到六年表态 因此 這款型號的介紹從一開始就非常明確 但在日本我覺得它有點短命 我只用了大約四年 因此 如果你從全球角度來看 Accord 的銷售情況一直很好 現在又推出了一款新車型 當然 仙台的協議也令人印象深刻 那種順暢高品質的靜靜氛圍 大概就是這個樣子的 我覺得那裡很棒 但還是存在著 當我來到那個有點吵鬧的地方 就會聽到喀嗒的聲音 不過這裡還算可以 你無法判斷 除非你開平常的路線 會有種稍微的感覺 像是在駕駛一部長軸距的前輪驅動車 這輛車不是Accord或Civic 所以在這部FF中更快已經是Civic所具備的優勢了 你覺得如何 這次的運動版不錯 他開車起步時反應非常好 所以當我踩下油門時 感覺非常平順 接著ZRV出現了 這是一具2公升雙馬達平行軸系統的雙_ary eHEV 這確實有點煩人 但實際上感覺很好 加速非常出色 不是嗎 當你踩下油門時 為什麼會有掌聲呢 艾克賽爾的 這輪月亮真是令人驚嘆 這是因為 感覺就像在駕駛一輛電動車 真的能感受到駕駛它的感覺 電機比以前更強勁了 不是嗎 電機有315牛頓 發動機的馬力維持在335牛頓 但我們幫助減少了扭力的下降 以延長最大馬力的持續時間 他們的特點是會一直將轉速推到很高 然後從後面說：「做得很好 這很令人印象深刻 」 這也是靜音的 這是車架的波動 這類輻射問題並不是僅僅購買並進行一些阻尼處理就能解決的 除非製造商進行處理 否則無法修復 Hámpō de dìnglì yǔ shǒubān chuándài de gǎnjué fēicháng huáyīn suīrán hòumiàn de shēngyīn yě shì rúcǐ 我認為強調行李箱內較突然的聲音也很重要 因為行李箱內有些吉祥的聲音 如果只是談買那個超音速音效後輪 那似乎很合理 前輪胎和前輪罩都sı產生了不 少胎噪 或許可以試試運動模式 啊 用這隻球拍可以達到0 2G 分六個階段提升 當你按住開關不放時 它會進入類似手動模式的狀態 你必須拉動換檔桿 由於這是最初六個階段中的中間三個階段 因此是0 95 約等於0 095G 但如果你再往上調一點 煞車燈就會亮起來 這時大概是1 2G或1 3G 那就是「對的」 這就是這種情況 但現在由於我們可以進行單踏板駕駛 我們透過換檔桿來處理所有的減速 汽車=false且煞車未踩下 所以它會一直這樣繼續移動下去 你應該知道煞車燈現在其實是亮著的 當我看著這燈時 它剛剛熄滅了 所以很容易辨別 這樣很清晰很好 當你鬆開油門時 קלאסי就會這樣亮起來 拉動槳板並放開油門 這是第三階段 состояние第四階段即將到來 我們現在進行第三階段 放開油門 因為如果這樣製動燈就不會亮 所以如果為0 095克的話 當調到三檔時製動燈也不會亮 你可以從這個顯示器上看見 這比以前更容易閱讀 也更時尚 你不覺得它不再有玩具的感覺嗎 來吧 能源改革 踩下油門 反應很不錯 你知道的 引擎立即啟動並進入發電模式 但直接離合器並未接合 它沒有接合 我想我會嘗試讓它接合 直接導致你偏離方向的離合器已經強大到與最高檔相當 因此它慢慢且漸進地轉動車把是件好事 我不知你如果換成現在的Accord會有什麼想法 它的加速反應有所改善 感覺更運動一些 這很可怕 因為大家都想要那款運動型的 我想知道協議的擁有者對此有什麼看法 當切換到一般模式時 它並不是很運動導向的 唉 沒關係 這樣很好 這次的重量比仙台增加了20公斤 以確保碰撞安全 費用會是多少 換句話說 僅增加20公斤的重量就能達到目前先進的碰撞安全標準 這當然是一項寶貴的成就 我覺得還是安靜一點比較好 我們回去吧 我們還可以再騎一次 是的 我們先花點時間整理一下想法 然後再出發 我不想去叫Kakkun 我們就這樣吧 那我們換下一個 並跳到下一次運行 好的嗎 那我們就進 行第二次運行 從停車處出發 確實很順暢 我確定你們中的一些人正在想「哇 真的嗎 」畢竟這是來自仙台的第十代雅閣型號 這個區域的顯示器和設計確實非常出色 這真的讓人覺得是個時代啊 嗯 即使這樣 這條輪胎變得那麼樣子 哦 我明白了 新的那個很安靜 對Principal吧 這種聲音從車 martial 傳來 甚至從四面八方傳來 當我在普通道路上行駛時 感覺就像ربلز羅伊斯一樣 一些車站運作順暢且安靜 這似乎是一種非常危險的新類型 別出聲 這完全不一樣 但聲音環境不同 發動機確實正在努力運作 其效率僅能精確測量 與新型號相比 儘管這款引擎配備了相當大的渦輪增壓器 但它採用的是進氣管噴射技術 而這款新型引擎則採用直噴技術 其直噴壓力高達35兆帕 這就是為何一次燃燒就能達到三到四次燃燒控制 從而實現超精確燃燒 這就是為何你使用這具引擎的方式與其他車款完全不同 誠實來說 再想想這款雅閣的操控性其實也不差 這條腿的輪胎也適用 不如試試新款式 也許有點沉重 但或許正因為這樣 他們才會在這種彎曲的 道路上使用米其林輪胎 但你知道 聲音幾乎到處都是嘶嘶聲 新的那個真的非常安靜 自行車運動中心的表面有點奇怪 在製作混凝土或鋪路時 有很多段落需要處理 這就是為 什麼要將其分為水平段 這樣在鋪設瀝青時就不能一次完成 這就是為何我們會以公尺間隔標示柏油路面 轉彎時會畫出縱向的線條 這會產生很大的噪音 我聽得到聲音 而且這條路的聲音相當明顯 我正在沿這條垂直線畫瀝青線 這邊是垂直線 為何另一邊卻用水平線來畫瀝青 他們畫了一條大約4公尺寬的垂直線 還有一條3 5到4公尺寬的垂直線 用以標示鋪設柏油的垂直線 因此 yogurt 的接縫幾乎看不見 新款式明顯比仙台的舊款 Accord 靜很多 這裡很安靜 幾乎聽不見風聲 當你踩下油門時 月球看起來完全不同 我只想再往前走一點 不過不是那種運動型的 這樣也沒關係 就算騎它也不一定要運動型的 即使在追求豪華與舒適時 它對加速器輸入的回應依然誠實可靠 問題在於「運動」這個詞已經不是我真正喜歡的了 現狀就是如此 「我已經去過引擎動力系統」這樣說不也沒關係嗎 因為如果這是一具能夠豪華駕駛的動力系統 那它當然也能夠豪華駕駛 對吧 在運動方面 人們往往會想像用力踩下油門 但實際上這種力量的軌跡完全不是這樣 你可以盡情地發揮 你應該知道當你踩下油門時它會抓地然後提供更多的動力 但現在有點遲鈍 但你無法從影片中看出有多不自然——只有駕駛 者才能體會這種新的駕駛方式 這非常容易直接加速 影片看起來在變 但其實一點都不壞 我 想試穿新款式褲子 它會讓你有這種感覺 但由於輪胎發出這種砰砰的聲音 你可以 headset 到空心共鳴的聲音 這樣你就能體會到新款式有多安靜 那麼我們換到新的吧 我們換到新的吧 請快點 我們去最後一個吧 但這台也是長條形的顯示器 看起來很酷 這台空調的設計也很酷 出乎意料的好 它可能很簡單易用 但我認為它簡單易用是因為我可以自己做決定 我們讓它成為一個酷炫的自動藍色吧 場地從這裡開始了 我們再來一次 這個場地有點偏差 但我們再試一次 折疊順利 順利 是的 321 好吧 一點也不令人驚訝 但啊 這裡真的安靜極了 我認為這個聲音並不是那麼新穎 大家可能都想要立刻換掉 這個＂聲音環境＂有點安靜 但這裡實際上非常混亂 哦 這裡擠滿了超高頻率的建築物 我們的冠軍運動鞋 這雙冠軍運動鞋製造得非常精良 現在靜音效果非常好 這些輪胎非常安靜 但這些輪胎有稍微的垂直彈性 因此更舒適 這邊的輪胎是否有驅動共鳴 或是被敲擊時的聲音 以及加速時的聲音 這只是腳輕微踩下油門的動作 但速度緩緩提升的感覺卻很舒服 不 這次他們說「運動很好」 但其實並沒有那麼好 我認為這個豪華車的動力系統肯定和我之前提到的跑車一樣表現出色 它反應非常靈敏 它關於像夥伴一樣自然地回應 基本上是想要舒適地駕駛並有靈敏的反應和強勁的加速 如果現狀可以接受 就冷靜、細緻且誠實地回應 這就是為什麼駕駛變得更容易 能夠平順移動和加速不僅僅是姿勢的問題 所有事物最終都與奢華有所關聯 這或許是因為這些詞語的使用方式 無論是詞語的細微含義還是其意象 我想稍微修訂一下 你知道我的意思 我是想確保不會有誤解 這強大的驅動系統已經很出色了 我想如果再運動一點會更好 我認為在這方面它非常多用途 它適合各種車型 從運動型到豪華型都適用 當比較新舊型號時 差異非常明顯 部分原因在於這些曲線所帶來的穩重手感 這也大大受益於輪胎的表現 我想這就是為什麼要優先考慮這個緊密的抓地力 它真的非常穩固 你可以放心騎乘 我發現輪胎本身出乎意料地安靜 所以我匆忙比較了Leg的輪胎和Aifu的輪胎 畢竟這輛車新舊之間有所差異 但當我稍微注意輪胎並掌握其特點後 情況就變得這樣了 我對這些差異有了一些了解 我想分享一下我對試駕感到期待 我認為你換成雅閣一定不會後悔 即使內裝設計也一樣 不會後悔 這個地區很棒 不是嗎 而且再生能量還可以…… 這隻手的移動以及減速的速率也會改變 夠不夠啊 因為如果你放開油門 你就可以只用一個踏板來駕駛 這就是加速的結束 所以你將一直這樣繼續下去 而不需要遵循手冊中的說明 這裡停一下不太好 但我要一直確かに停下來 我想試試看 減速率約為0 2秒直到完全停止 單踏板駕駛雖未配備 但實際上卻有些運動感 它會移動的 但Accord的不穩定性並不具運動感 我認為無論身在何處都能保持冷靜舒適 這就是奢華的意義 來吧 等一下 就這樣 是的 減速 2:2 晚上兩點 我說：「那我們來吧 做最後一圈吧 」「 我們用運動模式吧 」「好 用運動模式 」321GO 那聲音很棒 因為馬力和本田汽車一直都很不錯 它們在比較中經常被提到 我一直說本田 definitely 是一家機車製造商 這引擎感覺真的很好 對吧 那具引擎感覺非常好 而且它還配備了音效控制 因此我們正在處理來自揚聲器的聲音 使其聽起來像虛擬的六速減速 之前有一種減速的感覺 但那是四速減速 現在這裡是321GO 看看它減速了 你知道 現在我真的沒有說 我想它應該 像一般的有齒輪的機器一樣 我想應該有減速器 不是嗎 這給人的印象是 只聽到背後 的輕微聲音 這段路有點難開 如果你能應對過來 會覺得方向盤的重量有點不自然 這有點像冠軍運動 直接退回就很簡單 無論轉動是否順暢 以及握感是否恰到好處 我想這就是原因 這 裡沒有像冠軍運動那樣的做作感 但你知道如果你不開慣常的車的話 你無法判斷這輛車 因為我不熟悉這條路 評估並不穩定 當一個現象發生時 如果 highlight 會改變一切 所以我對那部分還不是非常確定 但我認為你可能已經大致了解了新的Accord 在數字被採用之前仍為時尚 這通常是其發展方式 豪華風格以 更精緻的方式進一步igits 他也有很好的發展 名字是運動 這種運動模式正在執行 但運動本身進行的方式感覺很自然 因此在這種運動模式下駕駛 certainly 非常享受 如果是一種舒適的感覺 那便帶有一種愉悅與奢華的氛圍 同時也能夠迅速達成 你太過分了 完全不是那樣的 我沒有保留 只是後面的聲音 相關的聲音稍微一點點 但這具引擎感覺很好 不是嗎 我想現在的駕駛體驗比開始時輪胎還冷的時候更好 輪胎在啟動時也會因溫度而略有變化 車身非常結實 你可以明顯感覺到 但由於這些細微的差異 內容非常詳細 我真的很期待看到它真正啟動 不 我想目前不太可能按照正常的演進進行 感謝觀看 請查看附加影片 這次由於有刪節版本 我們也製作了一支附加影片 感謝並再見 讓我們好好看看今天的附加影片 這次有各種物品 那麼開始吧 我會用這個物品來做說明 所以提前告訴你 這次可能會有點技術性 這是一件被載入此新程式中的運動型高壓裝備 但首先 從電池到馬達再到引擎 一切已經有了很大的進步 但在那個背景下 畢竟它是一種混合動力車 但事實上它仍然依賴汽油運行 已經儲存的能源是透過液態燃料產生的 對吧 所以關鍵在於我們能多有效地從汽油中提取能源 最後 儘管經歷了許多困難 我們仍成功地保持了其重要性 同時也推動了引擎的進步 就燃燒和熱效率而言 已達到41% 目前許多製造商正努力持續提升熱效率 但讓我們仔細看一下這台2升的引擎 其演變的重點在於如果你稍微細看就會發現 這是位於燃燒室上方的火花塞 從後方看的話就在這裡 這是一個可能偶然接觸到的燃油噴嘴 它在此處插入 燃油由此通過此噴嘴注入 這就是噴嘴 燃油噴射壓力已經達到35兆帕 但這一台也是35兆帕 因此我們希望盡可能提高壓力 因為當它在高壓下被注入時會形成細微的霧狀 可以作為燃料注入 這樣它就能與空氣混合 對吧 它會與氧氣混合 那就是保持這種狀態使燃燒非常穩定的故事 由於這是進排氣口噴射 因此相當理想 當你解釋時 最簡單的说法是燃油可以直接噴射到燃燒區域下方 你可以調整噴入的燃油量 過去所稱的進氣口噴射指的是這裡的區域 這裡是空氣被吸入的地方 燃料在這個閥門的中間被噴入 然後被吸入並在這裡混合 這就像從非常遠的距離控制某樣東西 因此據說現在可以處理歐七標準 這確實是一具非常強大的引擎 如果我們深入細節的話 我們也大量使用了EGR number 那種人如果我解釋的話會很不好 我們還是別說了 但正因為這樣 這就是處理從這處理 這具EGR很熱對吧 如果你在它還熱的時候直接裝上去 效率會稍微差一點 所以我們會用水冷卻把它冷卻下來 反覆將其送回引擎 使EGR成為結果 而這氣體來自燃燒後 表示其中沒有氧氣 這就是為甚麼即使裡面沒有氧氣了你還是可以打開閥門的原因 這台引擎也能減少補燃損失 透過提前噴油時機還能進一步提升 但不會導致異常燃燒 因此這台引擎最終成為了這樣的結果 這就是我們常說的視網膜 但在引擎中 如你從這張圖可以看到的 我經常在影片中提到它 但我不曾說過我什麼都會 這就是為何我有自己專長的領域 例如引擎方面 即使是運動員如短跑或中距離跑者也有他們的專長 例如電動機在低速範圍內表現良好 所以如果我們談論的是人或相關話題 這具引擎在中等轉速範圍表現很好 我對引擎滥熟於心 中高轉速我都很在行 引擎的重點大致在中段 並以這樣的範圍擴散 這非常實用 即使在高扭力區域 也能從幾乎低轉速到高轉速使用 這顯示出懶散的極限已經擴大 因此EGR的效果也相當顯著 這是一隻非常大的眼睛 不是嗎 從這張照片就可以看出來 這就是讓它顯得清楚的東西 隨著技術的進步 效率確實大幅提升 這一點說明了混合動力電 動車的使用方式有所改變 但什麼樣的混合動力電動車才算優秀呢 你知不知道這其實有點混合 但我要從哪裡開始呢 我們先從仙台的本田雅閣開始吧 這是同軸的驅動馬達與發電機馬達 它位於同一水平軸上 但並未分別連接 軸穿過中間 兩側馬達的軸是分開的 這就是離合器 你可以在這裡看到 我指的這部分 這裡是引擎 所以當引擎運轉時 引擎的主要部分是驅動減震器 差速器應該就在這裡與輪胎相連 但這樣並不適合 所以傳動軸將從這裡出來 這大概是因為這裡有一個變速器 當引擎在中間啟動時 這邊的輪胎會隨著這個齒輪轉動 這個彈簧有助於吸收引擎啟動時因轉速差異而產生的衝擊 此彈簧的容量也已適當提升 我們也在努力緩解所謂的「引導衝擊」 使過渡更加順暢 以便GDPR能夠實施 這不是並排放置的驅動馬達和發電機馬達嗎 這次驅動馬達在這邊 這是一種_SW_用於發電的小型馬達 其特點是安裝在平行軸上 因此是一種相當小眾且專業的設備 那麼 當它與平行軸對齊時 你能做什麼呢 當你觀察齒輪時 對應的齒輪在後面 所以你看不見它 但如果你大聲說出來 就會是這樣 來自引擎的齒輪輸入與來自馬達的驅動軸輸入 皆導向同一個對轉齒輪 這就像齒輪已經組裝好了 但馬達側想要引擎側的最佳齒比 卻是不可能的 你必須在兩者之間做出選擇 因為這基本上是選出兩者的最佳組合 而這就是現實的狀況 因此 最終引擎方面決定採用一般的自動變速器 它直接與某個齒輪成本有關 但這次如我先前所解釋的 主要組件已經變得更大更高效 因此轉速也提高了 我們希望更積極且有效地使用這個引擎 甚至透過使其平行來達到這個目標 這確實很_PROPERTIES 但這就是引擎 引擎來自這邊 這是引擎輸入 這就是引擎的輸入 所以這就是發電機的馬達 因此當引擎轉動時 發電機必定會這樣旋轉 不斷產生電力 這是一個馬達 即使馬達不斷旋轉 它仍然是馬達 這部馬達正在運轉 高壓狀態良好 感覺現在正以低速啟動 如果你說電力即將耗盡是因為所有引擎都沒有運轉 那麼你只需啟動引擎來產生電力 這是一個分段移動的系統 所以目前是斷開的 這是離合器 我們先手動連接一下 這可能很容易理解 因為我認為高壓馬達只在低負荷巡航或高速行駛時才會啟動 當你調整這處並用螺絲將此板鎖緊時 離合器就會接合 因此離合器現在已經接合了 當離合器接合時 所有東西都只會轉動於一種顏色 你懂的 這就是引擎動力的傳遞方式 這個最終齒輪在此處連接並連接到驅動軸 然後連接到輪胎 因此是直接連接的 這種直接連接的狀態 無論存在或不存在 都被認為是電力驅動與電力驅動之間的差異 因為電力驅動本質上並非直接離合器 這就是為何我只能盡全力讓這個最後的齒輪與馬達旋轉 只要引擎一啟動 它一定會成為發電機 它不會過高轉速是使用電力的優點 而且由於直接離合器 在高速區域表現良好 馬達在高速運轉時其實表現得很好 但當它們達到高速範圍時情況就不同了 你認識那些真正喜歡遙控玩具的人嗎 或者那些小時候看過科學實驗影片 看到馬達快速旋轉產生電力讓小燈泡發光的人 這其實是一回事 因此 當你快速旋轉它時 在高轉速區域會產生反向電流 使其試圖產生電力 這就像讓電流自由流動一樣 如果沒有電流通過 這台馬達就無法運轉 因此高速區域對這台馬達來說就像是保險套一樣 雖然這不是我的強項 但這就是本田的作法 當不是我的強項時 就直接連接離合器 這實際上非常理想 但之所以沿平行軸設定 是因為那 個原因 你不想利用他們各自擅長的齒輪組來組裝它們嗎 直到現在這具馬達驅動的馬達與 引擎的齒輪同時與反向齒輪的一個位置軸結合 因此我們無法在各自最佳轉速下正確齒合 現在我們可以分別計算驅動馬達和引擎的齒輪成本 這非常有用 那是一種非常優質的味噌 簡單來說 馬達變成了馬達 我可以更充分地使用它 引擎也變成了引擎 我也能更充分地使用它 而且這次引擎本身也成為了一具熱效率達41%的超高效引擎 馬達的扭力還可以 但因為電池有點老了 我們還是停下來吧 電池的表現確實有提升 安裝方式是這樣對吧 這個是垂直安裝的 而這個是水平安裝的 由於它在指定的商店附近運作 也能控制重心 還有其他類似的情況 同時因為冷卻效果已經改善 我明白這是因為他們將銅線改成了鋁線 因此也達到 了減重的效果 這條線是 下次我再接人時我會試試看 這部車的馬達確實有明顯改善 這部車很好 但我要怎麼解釋這一點呢 那具馬達現在達到315牛頓 但這次是335牛頓 所以馬達變得強大許多 不僅馬達變得強大 發電機也變得極其高效 因此即使在高轉速下也能可靠地發電 然後它總是這樣不斷地轉圈 所以這次我的眼睛更大了 我想在更多領域更廣泛地連接離合器 並同時利用旋轉區域 這就是我們接受所有挑戰的原因 以確保我們能持續用於發電 因為更高的轉速也能有效捕獲 從而提高發電效率 當然 精確來說還有很多 但像這樣的事情你可能不太明白我在說什麼 對吧 這已經是同步馬達了 如何利用磁力作為基本力量來堆疊產生更強磁力的材料 主要在於將它們置於外側 他們也在進行一些提升電磁線圈效果的措施 這個真的非常驚人 是雙層結構的 這是一個馬達 你看看 它很簡單易懂 它是從中間切開的 你知道 這種形狀相當重要 即使僅憑外型也能輕易理解磁鐵應放置的位置 因為當它旋轉時 磁鐵會因離心力而向外移動 這就是透過分散旋轉力量造成的應力以及插入時軸承受的應力 以盡可能防止變形的概念 這是一種同時考慮形狀的設計 因此引擎變得極其高效 透過使用這種平行軸齒輪 基本上與之前的 ehev 系統相同 但現在可以根據引擎和電動機的最佳齒比運作 這就是關鍵 對吧 對 就是這樣 變速箱這裡只顯示ornment一個離合器 但這就是它的表示方式 這是一個低速檔離合器 這是一個高速檔離合器 這個沒有附帶 但我們會在這裡裝上它 低速檔的主要部分是直接連接的齒輪 因此 由於這是直接接合式變速箱 低速檔並未安裝 特別是這部雅閣是日本版 並不太重 但考慮到在海外使用CRV時的反應 這與低速檔鎖定有關 這是一種平行軸設計 甚至考慮到了離合器等細節 這是先前發電機馬達與驅動馬達共用一根軸時無法實現的 對不起 我今天有點太專業了 我會反省的 ddb 我 們等數字被取走吧 再見了 我永遠看不膩這種事情 你呢