中国車は「走る棺桶」か？ #時事フォーカス

視聴者の皆さんは想像できるでしょうか? ロシアで中国車を運転する際、最も恐ろしいのは渋滞ではありません。 車から降りられないことです。 ドアが凍結してロックされ、窓から這い出る羽目になる。 まるで笑い話のように聞こえますが、これは紛れもない現実です。 この背景には、中国の自動車産業が抱える、ある種の気まずい現状が映し出されています。 民視展ニュースへようこそ。 キャスターのレイチェルです。 ロシアメディアの報道によると、 ロシアの人々は中国製自動車のドアロックに欠陥があると不満を漏らしています。 さらに自動車の専門家は、玄関の気象条件下において、 このドアロックの問題が中国車を走る管置に変えてしまう可能性があると警告しています。 ロシアメディアは、運転席側のドアが頻繁に動かなくなり、 後からの脱出を余儀なくされているとのことです。 自動車専門家のバディム・カバノフ氏は、ガゼータル氏に対し、 こうした状況はロシアの冬において特に危険であると語りました。 カバノフ氏はさらに、 中国車のオーナーはほぼ3年ごとに重要な部品を交換しなければならないと指摘しています。 それに加えて、トランスミッション、変速器を含む様々な故障も後を絶ちません。 今年に入り、中国の乗用車販売台数は減少の一途をたどっています。 中国自動車工業協会、CAAMは1月14日、 2026年の自動車販売台数の伸びはわずか1%にとどまり、 2025年の9.4%を大きく下回るとの見通しを示しました。 一方、S&Pグローバルが先週発表した報告書では、 今年の中国の乗用車販売台数は1%から3%減少すると予測されています。 中国の自動車業界は過剰な生産能力を消化し、業界の統合を完了させるために、 少なくとも3年の時間を必要としています。 警戒すべきは、今回の販売台数の減少が、今年の補助金政策が継続され、 自動車メーカーが販売促進を全面的に強化している状況下で起きているという点です。 2026年に入り、中国では20社以上の自動車メーカー、計75社種が値下げキャンペーンを発表しました。 これにはBMW、テスラ、トヨタなどの豪便ブランドや、BYD、エクシード、GAC IONなどの中国本土系メーカーも含まれています。 しかし、長年にわたる激しい値引き合戦の後、消費者の反応は依然として極めて冷ややかです。 市場にはすでに、明らかな疲労感が漂っていると言っても過言ではありません。 自動車情報プラットフォームガスブーは先日、中国自動車工業協会の陳正嘉副秘書長の言葉を引用し、 消費者が政策調整に対して様子見の姿勢をとっており、 これは内需の弱さを反映していると伝えました。 陳正嘉氏は、「過度な販売促進は、そうした安売りへの依存性を深めるだけであり、悪循環を形成してしまう。 値引きがあるときは販売が急増し、値引きが終われば販売が落ち込む。」と述べています。 しかし、販売促進合戦に依存すること、それはまるで毒入りの酒を飲むような危険な道であり、三つの代償をもたらします。 利益率への継続的な圧力、ブランド価値の既存、そしてディーラーの経営状況の悪化です。 かなりの割合のディーラーが、2025年の時点ですでに資金繰りの圧力に直面しており、このリスクは今年さらに高まる可能性があります。 中央政府のレベルでは、常用者の配車及び買い替えに対する補助金が2026年まで延長されました。 地方政府もまた、相次いで新たな自動車購入補助金政策を打ち出しています。 2025年12月30日、中国共産党・中共の国家発展改革委員会と財政部は通知を発表し、 2026年も新エネルギー車とガソリン車の買い替え補助金政策を継続することを明らかにしました。 新政策では、新エネルギー車とガソリン車への補助金は継続されたものの、その方式は低額補助から車両価格の比率に基づいて計算する方式へと変更されました。 全体的な刺激効果は依然としてかなり限定的です。 第一財系の1月14日の報道によれば、全国各地の補助金政策を見ると、三島省から甲州市に至るまで、各地方政府がこぞって新たな補助金を開始していますが、資金が尽きれば市場は即座に冷え込みます。 補助金という資金が底をつき、政策による刺激効果が急速に薄れるにつれ、国内市場も調整局面に入り始めました。 昨年、2025年11月、自動車販売台数は前年同月比で8.1%減少しました。 12月になると、乗用車販売台数の下落幅はさらに14%へと拡大しました。 S&Pグローバルは前日の報告書の中で、中国が自動車補助金政策を2026年まで延長したとしても、販売台数の減少を食い止めることは難しいと指摘しています。 自動車メーカーは、需要の低下、電気自動車、EV購入税の引上げ、そして政府による産業内の下等競争における抑制策という多重の影響を受け、またしても困難な1年に直面することになります。 複数の国際機関が、2026年の中国乗用車市場はマイナス成長になると予測しています。 そして、内需が低迷する中、中国自動車業界の明示案、下等競争問題は、ここ2年で海外へも波及し始めています。 この価格競争は、もはや国内だけで起きているのではありません。 ここまで聞いて、あなたはこう思うかもしれません。 これはまさに壮絶な価格競争ではないか、と。 しかし、最も人々を心眼させる真実は、その先にあります。 なぜ、国内での販売台数が悲惨なほど落ち込んでいるのと同時に、輸出データだけが過去最高を記録できるのでしょうか。 この間に消えた数十万台の車は、一体どこへ行ったのでしょうか。 昨年すでに報道されていますが、行動をほとんど走ったことのない新車が大量に、中古車というラベルを貼られて海外へ売られているのです。 ある業界関係者の試算によると、2024年に中国から輸出された40万台以上の中古車のうち、約90%が、走行距離ゼロの新車でした。 ロイター通信は6月24日、中国の自動車業界が長年にわたり、政府が支援する裏市場、グレーマーケットを通じて自動車販売台数を水増ししていると報じました。 踏み立てラインから降りたばかりの新車にナンバープレートを付けて登録し、すぐに中古車の名目で海外へ輸出しているのです。 ロイター通信が政府文書を閲覧し、古車の自動車ディーラー及び貿易業者に取材したところ、これらの走行距離ゼロの自動車は一度も運転されたことがなく、中古車としてロシア、中欧アジア、中東などの市場へ輸出されていることが判明しました。 この手法により、中国の自動車メーカーは販売台数の増加を確保し、国内では売りさばくことのできない在庫を処分することが可能になります。 コンサルティング会社シノオートインサイツの創業者、プレシはロイター通信に対し、次のように語っています。 プレシは、これは、ここ4年間の価格競争がもたらした結果だ。 この戦争が、企業にあらゆる手段を使ってでも販売台数を稼ぐよう強いているのだ、と述べています。 2019年から、中共当局は中古車の他国への輸出を許可しました。 業者が明かすところによると、走行距離ゼロの中古車はかつて利益が見込める商売でしたが、現在は競争が激化し、秩序が乱れているため、その利益は大幅に縮小しています。 貿易業者は、彼らは以前、花瓶やワインを売っていた連中だ。 それが今では、全く同じやり方で車を売っている。 本当に、めちゃくちゃだと言っています。 中国自動車流通協会の顧問である翁宏志は、現在数千もの貿易業者が、輸出ルートの資格要件を満たすために新車を中古車に偽装する行為に関与していると明かしました。 翁宏志によれば、2024年に中国は43万6千台の中古乗用車及び商用車を輸出しましたが、そのうち90%が走行距離ゼロであると推定されています。 中国乗用車協会のデータによると、中国は2023年に日本を抜いて世界最大の新車輸出国となり、2024年には計641万台の自動車を輸出しました。 翁宏志のデータに基づく試算では、輸出車の約6%が実際にはいわゆる走行距離ゼロの中古車ということになります。 ロイター通信は、地方政府が偽装中古車の輸出と販売を積極的に奨励しており、それが北京・中央政府の設定した経済成長目標を達成するために不可欠だと考えている、と伝えています。 またロイター通信は、一部の地方政府が走行距離ゼロの中古車輸出を支援している背景には、GDP、国内総生産統計上の同期、インセンティブが関係していると指摘しています。 中古のラベルが貼られた大量の中国製新車が海外へ輸出されている事実は、中国が補助金付けの自動車を海外へ不当連買、ダンピングしているのではないかという外部の懸念を強めています。 中国の自動車産業は深刻な供給過剰に陥っており、長年にわたり需要を超える生産が容認されてきました。 これは長期にわたる国内価格戦争を引き起こしただけでなく、国産車の海外へのダンピング疑惑をも招いています。 一部の国々は、中国車の流入が現時のディーラーを圧迫し、消費者を混乱させることを懸念し、対抗措置を講じ始めています。 ロシアは2023年に政府令を交付し、すでに国内に正規ディーラーを持つブランドが、走行距離ゼロの中古車を販売することを禁止しました。 中国とロシアの国境に維持する中国国家紙の商務局は2024年11月、ウェブサイト上で、この法令がチェリーオートモービル、チャンアンオートモービル、ジーリーオートモービルなどの中国ブランドに適用されると表明しました。 中東のヨルダンを含むその他の国の市場規制当局も、中古車の定義を見直しており、車両が登録または生産されてから中古車として分類されるまでに、より長い期間を要する要規定を変更しつつあります。 品質をめぐる論争、販売台数の減少、そして輸出における無秩序な混乱まで、中国の自動車産業はかつてない圧力に直面しています。 そしてこれらの問題は、おそらく短期間で解決できるものではないでしょう。 視聴者の皆さんは、中国車の問題は単なる技術的な詳細に過ぎないと思いますか? それとも産業全体がすでにボトルネック、行き詰まりに達していると思いますか? コメント欄での議論をお待ちしています。 さて、今日はここまでです。 私たちの番組を気に入っていただけましたら、登録、いいね、シェアなどのご協力をお願いします。 また、私たちの番組はガンジンワールドでも放送されています。 ガンジンワールドでの私たちのチャンネルもよろしくお願いします。 ご視聴いただきありがとうございました。またお会いしましょう。