從「排隊等車」到「停車場吃灰」:比亞迪銷量大減,窮到向美國要錢?中國新能源正式進入崩潰時代……

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1.1K 觀看·2026年2月14日
有網友形容這就是「恆大模式」:當年有些車企先把新車在國內上牌,拿到相關補貼或政策收益後,再把這些「0公里二手車」當作二手車出口到海外,相當於再賺一輪。但最近國內已經開始收緊、甚至叫停二手車出口。也就是說這些車賣不出國了,只能放這裡吃灰。
比亞迪銷售總說沒有限車,提車要等至少三個月
比亞迪銷售總說沒有限車,提車至少要等三個月
我卻在一棟爛尾樓裏,發現了大量比亞迪的庫存
這棟爛尾樓停工兩年多了,現在被當成一個倉庫使用
裏面藏着大量比亞迪限車
有些車放久了,車身都積灰了
下面我們就來看看主要都有哪些車型
一樓停的車不多,但沒想到竟然有比亞迪塘
再到樓上,樓上就是比亞迪的老巢
首先是大樣的秦義V
這款車主要面向網約車市場
數量最多的是秦Plus和宋Plus
這麼多限車擺在這裏
很明顯比亞迪當前的產能重心仍然向這兩款車傾斜
整體看下來,這些車大多都蒙着一層厚灰
顯然不是剛停進來的
來看比亞迪的海洋
你們看全是比亞迪
這個比亞迪小車是真多呀
秦義V,秦Plus,後邊還有這麼多
這只是比亞迪的一個車庫
很多買比亞迪的人要排隊一個月,兩個月,三個月
但爲什麼還有這麼多比亞迪車在這裏吃灰呢
搞不懂
這些都是熱銷車
各種顏色都有
車也太多了
你們看看
有一件事我不明白
比亞迪到底是賣的好還是不好呢
賣的好
爲什麼還有這麼多車在這裏放着
賣的不好吧
網上買車要等三個月
太奇怪了
有網友形容
這就是恒大模式
當年有些車企先把新車在國內上牌
拿到相關補貼或政策收益後
再把這些零公里二手車當做二手車出口的海敗
相當於再轉一輪
但最近國內已經開始收緊
甚至就停二手車出口
也就是說
這些車賣不出國了
只能放這裏吃灰
2月2日最新數據顯示
比亞迪一月新能源車銷量約21萬輛
同比下降30%
被視爲近兩年最大降幅之一
並且已經連續第五個月下滑
更關鍵的是
這次不是單一產品價格下滑
而是所有產品普遍下降
比亞迪乘用車銷量約20.55萬輛
同比下降30.67%
純電B1V約8.32萬輛
同比下降33.6%
插混PHEV約12.23萬輛
同比下降28.53%
我的天哪
26年開年
汽車行業直接跌入冰點
1月銷量環比暴跌40%
新能源車更是暴跌了67%
很多明星銷售這個月都沒賣幾輛車
看來這個補貼退波
購置稅恢復影響很大
根據比亞迪最新的公告呢
根據比亞迪最新公告
2026年1月
比亞迪新能源車銷量總計於21萬輛
同比下降超過30%
要知道
比亞迪是國內新能源車絕對的頭部企業
有朋友會問
是不是因爲1月臨近春節
工作日減少
所以銷量階段性回落
這個因素確實可能影響短期表現
但更值得警惕的是
在價格戰仍激烈
需求邊際所扼的背景下
頭部企業都出現了明顯同比下滑
說明行業壓力並不只是季節性波動那麼簡單
換句話說
對新能源車來說
真正艱難的階段可能纔剛剛開始
萬萬沒想到的是
2026年比亞迪銷量大幅下滑後
竟然窮到要向美國政府伸手要錢了
2月10日
有消息稱
比亞迪通過其四家美國子公司
向美國國際貿易法院提起訴訟
將美國政府告上法庭
比亞迪要求退還自2025年4月以來
已繳納的相關關稅及利息
並挑戰美國政府依據國際緊急經濟權力法
IEEPA加徵關稅的合法性
比亞迪的主張是
IEEPA並未明確授權總統
在其作爲徵收關稅邊境稅的工具
因此相關加稅措施應被認定無效
這起官司並不是2月10日才臨時起議
公開信息顯示
比亞迪早在2026年1月26日
就已經把起訴材料遞交給法院
比亞迪的說法是
必須自己單獨起訴
才能把退稅的資格和通道鎖住
避免將來出現拿不到賠償的情況
在美國
退關稅是走法律程序把錢要回來
不是政策一變就自動退款
比亞迪說必須單獨起訴
把退稅資格和通道鎖住
意思是
每家公司都得把自己的手續先辦齊
比如針對自己每一筆進口記錄
按時提出申訴
在規定期限內進法院立案
否則將來就算大方向判了關稅不合法
你也可能因爲錯過學校或程序沒走到位
錢還是退不到自己頭上
所以比亞迪選擇在這個時間點出手
本質上是搶在美國最高法院就
IEEPA能否作爲加徵關稅的依據
做出最終裁決之前
先把自己的法律程序和退稅通道提前鎖定
說到底
最核心的目的只有一個
列着錢
把自己2025年4月以來
已經繳出去的關稅以及利息
儘可能要回來
與此同時
在國內
比亞迪也因爲變相降薪
鬧出了不小的風波
2月5日
比亞迪位於陝西西安高新區極險工業園的高壓電氣工廠
工人集體罷工
抗議公司壓低寄件獎金
據官方反映
在持續壓縮下
寄件獎已從過去最高每月約2400元
降至目前僅300至600元
由於獎金大幅縮水
不少工人月薪在扣除五險一金後已不足2000元
這等同於變相降薪
目前這些抗議還在持續發酵
公開視頻顯示
大量工人聚集在工廠內
一名疑似保安的工作人員
正與多名身穿藍色工服的員工激烈爭執
現場氣氛緊張
秩序一度混亂
一位比亞迪員工直言
在中國
月薪扣完五險一金還不到2000元人民幣
根本無法養家餬口
事實上
這個困境不只是比亞迪一家
整個中國新能源市場都不好
新能源車是真的越來越難賣了
廠家庫存爆了
渠道也開始收縮
經銷商乾脆不敢再進車
像奇瑞小螞蟻
領跑C703
哪吒
威馬這些車型品牌
幾乎都陷入賣不動的狀態
最後通通卡在庫存裏
以往每到月初
各家新能源車企都會搶着公佈交付數據
但今年1月明顯冷清
目前披露的幾家
普遍出現環比大幅回落
比如鴻蒙智行
1月交付57,915輛
較去年12月的89,611輛
少了3萬多
小米1月交付超過39,000輛
較去年12月超過5萬輛
少了約1.1萬
理想1月交付27,668輛
較去年12月的44,246輛
少了約1.7萬
有網友認爲
表面上看
比亞迪這類龍頭車企還有成交量
但更像是前期的積壓訂單
新增訂單可能跟不上
那些沒多少訂單緩衝的車企
1月數據更難看
所以乾脆拖着不發
更關鍵的是
1月本就銷量較差
2月又一春節
如果需求繼續下降
結果只會更差
我的天吶
新能源暴跌60%
1月份的銷量
網友
報廢車品公司小孫表示
天吶
1月份銷量太難看了
新能源大幅下滑
燃油車也跌得很重
說白了
沒有政策加持
真實消費力就暴露出來了
大家手裏沒那麼寬裕
買車這件事自然更謹慎
你看特斯拉都開始上牆刺激
7年低息
5年免息
放在以前很少見
當年甚至提車還有加價
現在這些動作說明什麼
行業需求不夠強
只能靠價格和金融方案硬拉
不管你是新能源還是油車
不管是BBA
豐田
粉田
靠品牌躺賣的時代基本過去了
不卷就賣不動
更麻煩的是庫存壓力
去年壓下來的車還沒賣完
市場上還出現大量零公里二手車在分流需求
把本來買新車的客戶先劫走
庫存消化不是一兩週的事
往往要拖三至五個月
這段時間裏
4S店只能繼續打價格戰
拼金融拼補貼
競爭只會更激烈
所以接下來要盯一個關鍵變數
7月1日新國標新政策能不能落地
力度有多大
如果政策能帶來明確的規則變化或需求刺激
格局可能會變
如果沒有
行業大概率還得在降價加內卷加去庫存裏繼續熬
網友奇哥則認爲
這個情況下最難過的是銷售
突然一夜之間
大家就都不買車了
突然一夜之間
好像大家就都不買車了
2026年開年
汽車行業直接落到一個冰點
甚至像是一個轉折點
不少做銷售的人已經開始考慮轉行
但問題是
真的是車的保有量突然夠了嗎
如果是夠了
爲什麼會在這麼短的時間裏集體轉向
更甚的情況是
12月末
大家還在拼命充量
集中交車
可以進入1月
需求就明顯降溫
本店一下子就冷了下來
我有時也在想
原因到底是什麼
這消費者突然想清楚了
買車沒那麼緊迫
還是政策補貼金融方案
價格體系等發生的變化
讓大家更謹慎
更願意觀望
不管是哪一種
結果都很現實
車不好賣了
行業裏很多人已經在找出路
其實最難的還不只是銷售顧問
銷售顧問至少可以停下來轉行走人
真正壓力最大的是那些投資了店面
場地庫存的老闆
重資產砸進去
動輒幾百萬
幾千萬壓在那
短期根本並不了限
一旦航行反轉
損失可能就是實打實的
還有人以爲廠家直銷會減輕壓力
價格會更好談
但現實往往相反
一旦廠家自己也滯銷
價格也沒有談判空間
因爲大家都是同一口價
貴不貴都得接受
消費者最後只會更猶豫
更不敢下手
除此之外
新能源車的出口數據
也讓市場更加緊張
最新數據顯示
比亞迪新能源車
2026年1月出口
同比增長51.5%
至10482輛
但環比下降24.6%
過去市場普遍認爲
比亞迪能靠海外增長
對沖國內競爭和需求波動
但從目前情況看
這條路很難走
海外針對中國出口的新能源車
尤其純電BEV
不斷加關稅加壁壘
出口的確定性下降
市場自然更擔心
海外增長還能不能持續
你比如說
歐盟原本就對進口整車收10%關稅
現在又對中國製造的純電車
額外加了一層反補貼關稅
而且不同車企稅率還不一樣
比如市場常說比亞迪大約17%
上汽更高
美國則把中國電動車關稅
上調到100%的封堵式稅率
就連土耳其這類外圍市場
也對來自中國的汽車進口加徵額外關稅
而新能源汽車銷量下跌的主要原因是
是年底搶購透支疊加政策分析變化
彭博社和聯合早報認爲
1月回落前領之中
但跌幅仍偏大
路透則指出壓力來自競爭加劇
需求偏弱
補貼退坡
也就是說
這不是普通淡季
而是透支加收緊加價格佔疊加的淡季
衝擊自然更大
政策和價格上
補貼還在
但玩法變了
新能源已舊換新還在繼續
但補貼更按車價走
低價電動車拿到的補貼可能變少
修訂後的2026年政策下
新能源車買家還可能要承擔約5%購置稅
關鍵在於
比亞迪銷量裏中低端車型
王朝 海洋在約9成
政策從定額補貼
則向按車下掛鉤
等於削弱了它最核心銷售優勢
年底搶溝透之後
市場擔心的不是越跌不跌
而是需求會不會很快修復
還是會更長期走弱
第三個因素
也就是最關鍵的
市場這次怕的不是銷量跌了一點
而是大家對行業的想法變了
從還能快速增長
變成先保命先防守
不過對於車企來說
最害怕的東西不是銷量掉下降
而是算賬時代來了
銷量一旦持續下滑
投資人就會重新評估
你還能不能繼續高速增長
如果增長不行了
之前靠未來會更猛撐起來的估值就會消失
值得注意的是
這次不只是股價大跌
新能源行業也在悄悄洗牌
數據顯示
吉利1月銷量約27.02萬輛
高於比亞迪約21萬輛
被描述爲唯一實現同環比雙增長的車企
這讓市場開始重新評估競爭格局
吉利的亮點主要來自兩塊
其一是吉克
1月交付2.39萬輛
同比大增99.7%
其二是銀河
1月交付約8.3萬輛
被視爲吉利新能源最核心的增量來源
更關鍵的是
吉利在新能源增長的同時
還能穩住燃油車基本盤
因此在淡季波動中顯得更抗壓
與此同時
新勢力內部則出現重新洗牌
過去蔚來加小鵬加理想
常被視爲第一梯隊的代表
但如今這一默認格局正在被打破
小米與領跑1月分別約3.9萬和3.2059萬
全面扣錢
鴻蒙制行整體交付57915輛
但由於覆蓋多品牌
包括問界 致界 想界 增界
所以跟單一品牌的數據並不完全可比
市場之所以在意吉利超車
在於它釋放了一個信號
當滲透率接近階段性高位
需求偏弱時
單靠電動化不再是絕對優勢
反而是那些既有燃油車底盤
又能把新能源和高端化推上去的傳統車企
更容易找到時機
重新搶回增長和份額
有意思的是
這輪含義似乎已經從古駕馭銷量
傳導到了車企的日常運營中
中國電動車品牌凌跑汽車
近日在湖州舉辦汽車電子產品線年會
被部分員工吐槽拉垮
中午不供餐
人資建議自備乾糧
現場廁所數量不足
熱水供應跟不上
會場沒有空調
音響效果一般
又趕上下雨
一些環節安排在臨時搭建的戶外棚裏
體驗不佳
但與此同時
凌跑的業績目標並不保守
資料顯示
凌跑2025年全年銷量接近60萬輛
同比增長103%
而2026年更把目標定到100萬輛
成爲在價格戰激烈的當下
首家公開喊出年度100萬輛的目標新勢力車企
針對年會徵集
凌跑回應稱
確實未供應午餐
但晚餐很豐富
獎品也較充足
並非網傳就有藍牙滑鼠
獎品設置從幸運獎到超級大獎簿等
包括約500份藍牙滑鼠
以及電動牙刷 手環 無線耳機 吹風機
咖啡機 多功能鍋
大疆雲臺相機和20部iPhone17等
面對員工不滿
凌跑創始人
董事長朱江明也發佈內部信回應
承認此次年會讓部分員工產生不佳體驗
甚至感到委屈
也要求優化籌備
並強調公司仍在高速成長中
會以更高標準提升員工與用戶體驗
同樣能看出車不好賣
只能更拼的
還有另一條熱議消息
2月2日晚
小米集團高管潘九堂
在朋友圈公開向親友喊話賣車
自稱已經轉行賣車
邀請有購車需求的親友通過他下單
爭取在銷管
他在內容中推薦小米汽車
並提到SU7、YU7在對應價格段的表現
強調產品品質以保持率
同時引用行業人士與親友的用車體驗作爲背書
公開資料顯示
潘九堂現任小米集團參謀長
經營管理委員會祕書長
品牌委員會成員等職務
長期負責集團戰略規劃
業務管理與品牌建設相關工作
按理說
這類核心管理層很少親自下場
做一線銷售動作
但這次他公開在朋友圈自建賣車
說明車市競爭已經卷到需要全員動員
人人帶貨的程度
把車賣出去正在成爲每家公司最現實
最優先的任務
市場也進入了拼渠道
拼轉化
拼執行力的硬仗階段
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