[中配]探秘YF-23：能與F-22匹敵的傳奇戰機

即使在巨頭的競爭中總會有一方遭遇失敗 這就是北羅普公司YF-23戰機的故事 只有兩個原型機被製造出來 分別被親切地稱爲黑寡婦AI和灰色幽靈 今天大多數人已經忘記了這款非凡的飛機 甚至那些記得它的人也將其視爲歷史角逐 認爲它是敗給強大的洛克希德馬丁YF了 22的飛機現在被稱爲F22猛禽 但北羅普公司生產的飛機絕對令人難以忘懷 今天我們將挖掘過去 告訴你YF-23爲什麼是現代工程的傑作 40年前核戰爭的可能性相當大 在兩大超級大國捲入一場無形戰爭的情況下 人們認爲美國將不可避免地 與一支武裝極爲龐大的蘇聯展開一場可怕的熱戰 東歐蘇聯軍隊的軍力優勢達到4比1 這不僅是美國的合理擔憂 也同樣是其在歐洲的政治盟友們所關注的問題 當時美國及其盟友高度依賴F15英戰鬥機 雖然在許多方面都是一架出色的戰機 但它逐漸老舊 與先行蘇聯飛機如米格29以及高度現代化的蘇 27系列飛機相比優勢微薄 這讓美國空軍意識到對新戰鬥機的需求 因此在1980年代初採取了大膽的步驟 提出了名爲先進戰術戰鬥機計劃的 星空中優勢戰鬥機的新需求 在最初的需求階段 美國空軍主要關注新飛機必須具備的幾個特性 它擁有全方位隱身能力 意味着在不同飛行狀態下 可以減少雷達反射截面 發動機應該能夠超巡航 也就是在不使用加力燃燒室的情況下 以超音速飛行 在建造過程中 使用複合材料和新合金以減輕飛機的整體重量 先進的飛控系統使飛機更加靈活 最後飛機應具備短起降或STOL能力 在最初幾年評估提案和設計之後 1986年原型製作和飛行測試合同 分別授予了洛克希德·馬丁公司的YF-22設計 和北羅普公司的YF-23設計 北羅普公司一直有製造高性能飛機的歷史 它的創始人捷克·諾斯羅普 是第一位開創飛翼概念的航空設計師 這一理念最終促成了B-2隱形轟炸機的發展 B-2目前是美國空軍的主要遠程隱形轟炸機 沿襲相同的傳統 諾斯羅普的設計師與麥克唐納·道格拉斯合作 設計了YF-23 這款飛機被許多人認爲 是比競爭對手更具技術先進性的飛機 YF-23原型機長67英尺5英寸 翼展爲43英尺7英寸 比競爭對手YF-22稍大 這使得YF-23在航程和速度上有了一定的優勢 原型空中交通工具PAV-1和PAV-2 分別由兩臺普惠YF-119 和兩臺通用電器YF-120加力渦扇發動機提供動力 這兩種發動機類型均能夠滿足ATF項目的最低要求 產生35000磅的加力推力 並具備超音速巡航能力 然而最後普惠公司的YF-119 被選中爲洛克希德的YF-22獲勝方案提供動力 這兩款原型機的最高時速可達馬赫2.2 並能夠在馬赫1.6下超音速巡航 諾斯羅普的原型機是第一個騰空而起的 PAV-1於8月27日進行了首次50分鐘的試飛 由阿爾弗雷德·保羅·梅茨操控 PAV-2在10月26日不久後起飛 由吉姆·桑德伯格制飛 據所有人所說 YF-23的設計非常出色 融合了許多先進的設計元素 這架飛機採用了菱形或梯形機翼的設計 使設計師能夠在馬赫數0.75到1.2之間的 跨音速飛行中降低氣動阻力 這意味着儘管這架飛機整體速度很快 但它在低速時的性能也很好 梯形翼的設計在高速飛行中 也具有優勢 YF-23內中小而高負荷的機翼 在超音速飛行時提供的阻力 明顯低於其他機型 翼形的逐漸變窄 設計還減少了結構硬力 使得機翼可以製造得更加纖薄 從而在建造過程中使用更少的材料 保持飛機的整體重量輕 除了形狀獨特的機翼外 YF-23還採用了全動V型尾翼 取代了更傳統的垂直尾翼和水平面 這種尾翼設計有時被稱爲蝴蝶尾 這是一種不傳統的設計 但帶來了一些直接的優勢 這種配置減少了尾部整體暴露的表面積 不僅降低了機身阻力 還使得方向舵控制更加有效 幫助YF-23的飛行員在高速飛行中 獲得更高的速度 並保持適當的偏航控制 展望未來 YF-23的座艙被放置在靠近機頭的位置 以提高整體飛行員的可視性 該飛機採用傳統的三輪起落架佈局 內部武器艙位於機身底部 位於機頭和主起落架之間 這意味着飛機所有的武器都將置於內部 而不是掛在機翼硬點上 這個選擇是爲了保持飛機 在各個方面的隱身性能 因爲機翼外部掛載武器 是增加飛機雷達反射截面的主要因素 爲YF-23的PAV-1和PAV-2提供動力的 兩家發動機製造商正在競爭 爭奪誰能生產出最佳級別的 超巡航能力發動機 兩臺發動機結合在一起 YF-23大約可以產生7000磅的推力 相當於超過4000馬力 相比之下 一艘普通的阿利伯克級驅逐艦 總功率爲1000軸馬力 這一代新型發動機 幾乎將YF-23可用的推力 是其在美軍服役中 最接近對手F-15鷹式戰機的兩倍 後者的兩臺普惠Everest 一百發動機在加力狀態下 只能產生約4000磅的推力 這一發動機性能的提升 是ATF項目的重大技術突破 因爲它促成了世界上第一款 超巡航戰鬥機的誕生 這意味着戰鬥機將不再依賴 耗油的加力燃燒器來達到超音速 從而節省寶貴的燃料 增加飛機的總體航程 ATP項目設計者面臨的主要挑戰 是如何爲高性能發動機 提供穩定的氣流 同時確保機身在雷達上 難以被發現 簡單來說 這個問題與飛機機身飛行時 周圍擴散的邊界層空氣有關 邊界層氣流的速度和方向 可能與偏離飛機表面的氣流不同 混合這兩股氣流 可能會導致發動機效率大幅下降 在某些飛行狀態下 邊界層空氣可能會變得高度端流 嚴重影響發動機的性能 甚至導致其窒息 在超音速情況下 這些問題更加嚴重 YF-23配備了帶有S型管的 T型發動機進氣口 並採用了一些非常巧妙的方案 來解決這個項目的問題 在ATF項目之前 超音速噴氣機通過複雜的分流板 來處理這個問題 以分離兩種氣流 並保持在進氣口均勻供氣 但這些概念並不非常有利於隱身 進氣口與機身之間 即使是一個小縫隙 也會導致雷達反射截面的增加 因此YF-23的設計師 提出了一項創新的解決方案 他們在機身與進氣口前緣相接處 安裝了透氣面板 這些面板上鑽有許多小孔 可以在氣流進入發動機進氣口之前 吸附緊貼機身的邊界層空氣 這股空氣隨後通過YF-23 上表面的兩個小門排出 實際上它就像一種隱形的分流板 但不是分開氣流 而是將其去除 該系統被稱爲邊界層控制系統 能夠自動工作 這種進氣口的配置結合了網狀面板 使得巨大的發動機壓縮機 在超音速下也能持續獲得穩定的氣流 同時保持各個角度的隱身能力 與競爭對手不同 YF-23並沒有配備推力矢量引擎噴口 有人說這對YF-23在ATF項目中 是一個巨大的劣勢 降低了其整體機動性 使得這架飛機在低速狀態下的靈活性減弱 然而根據飛機設計師的說法 他們犧牲了一些靈活性 以換取更多的生存能力 由於YF-23固定發動機噴口的平坦特性 設計師能夠用加熱塗層瓷磚襯理 從而降低飛機的紅外隱身特徵 減少被敵方熱成像的地對空 和空對空導彈鎖定的概率 這些導彈是敵方針對低可觀察性 隱身空中優勢戰鬥機所部署的主要武器系統 熱波石瓷磚顯著降低了發動機噴嘴的溫度 溫度範圍在3000到4000華氏度之間 另一方面爲了在空戰中保持機動性和靈活性 YF-23原型機安裝了多種空氣動力學不穩定性 這些都由其先進的電子飛控系統進行控制 YF-23的核心處理器被認爲是當時最先進的超級計算機 每秒執行近50到60一次操作 該系統不僅管理飛行控制 還實時向飛行員提供雷達 導航 性能數據和態勢感知信息 所有這些特性使YF-23成爲其時代真正的技術奇蹟 YF-23原型機的武器系統主要圍繞空對空導彈和空對地炸彈 由於所有導彈和炸彈都必須放置在內部武器艙內以保持隱身能力 因此總體載荷能力與其他常規戰鬥機相比並不算很大 儘管如此YF-23的飛行員仍然可以獲得空優戰鬥機所需的所有必要武器 該飛行員可以攜帶標準的人工智能M9響尾蛇導彈用於近距離空對空攻擊 以及人工智能M120先進中程空空導彈或人工智能M近七海麻雀導彈用於中距離到超時距目標 該飛機還配備了一門主火炮M61火神炮 可以以每分鐘約6000發的極高射速發射20毫米炮彈 最後根據任務類型它還具備攜帶多達兩個1000磅或四個500磅空對地炸彈的能力 總的來說這兩架YF-23原型機測試表現良好 符合ATF項目的所有要求 有人甚至認爲它在速度航程和整體性能方面超越了競爭對手YF-22 不過今天我們都知道這個故事的結局 經過四年艱苦的測試和評估 YF-22被選爲勝出者擊敗了YF-23 兩架YF-23原型機的設計師始終堅信他們的飛機在技術上優越於兩者之中 然而各種政治力量和遊說影響了決策 使得洛克希德的YF-22獲得了青睞 這款飛機目前仍以F-22猛禽的身份服役 共生產了195架F-22猛禽戰鬥機 生產最終於2011年停止 另一方面兩架YF-23原型機PAV-1和PAV-2被捐贈給航空博物館再也無法飛行 但近年來隨着日本F-3第六代戰鬥機的發展 YF-23復興的希望開始閃現 日本正在尋求諾斯羅普格魯門公司的幫助 以支持其F-3戰鬥機項目的設計和開發 考慮到在YF-23開發過程中獲得的全部經驗 該公司對獲得這個項目的合同持樂觀態度 無論未來會如何 作爲航空愛好者 我們都希望看到YF-23以新生的形態重返藍天 最終讓所有的研究和努力得以回報 讓這架似乎被世人遺忘的壯麗戰機再次飛翔 那麼你對YF-23可能重回的看法是什麼 在下方評論區告訴我們 同時關注先進軍事武器和新聞動態 點擊訂閱按鈕並開啓通知 我們會在新視頻上線時通知您 感謝觀看