[中配]關於比泰坦尼克號更致命的菲律賓沉船

乘客們尖叫著巨大的火焰 吞噬著渡輪上的一切 炎熱難忍 煙霧窒息 絕望在混亂中蔓延 他們焦急地尋找親人 呼喊著名字 希望能得到回應 與此同時 船員們卻無影無蹤 人們在煙霧中拼命掙扎 成千上萬的屍體湧向甲板 結果發現他們腳下的水也著火了 更糟糕的是 遠處還有鯊魚在游泳 當乘客意識到自己處境的絕望時 他們緊緊抓住最後一個絕望的選擇 他們閉上眼睛 深吸最後一口氣 準備跳下去 這個恐怖片的背景 是《Dua Pass》的悲慘真實故事 這起沉船事故的致死人數 甚至超出了泰坦尼克號 你可能從未聽說過它 今天我們將深入探討航運 解析事件發生的經過 出錯的原因 以及為何會有如此多人遇難 作為一個擁有超過7100個島嶼的群島國家 菲律賓有2000個島嶼有人居住 因此非常依賴廣泛的輪渡網絡 來連接其人民 這些渡輪不僅僅是交通工具 它們是連接散佈在海洋中的社區的生命線 雖然國內航空公司和大型渡輪 負責主要城市和港口之間的交通 但較小的城鎮和島嶼 依賴於一條次要的渡輪網絡 在菲律賓水域運營著大約150艘大型渡輪 它們由30家不同的國內渡輪公司擁有 有6種不同類型的渡輪 一些最受歡迎的包括滾裝船 也稱為roll roll 它們同時運載貨物和乘客 並配備斜坡 以便二者可以更快地上下船 快速的船隻使用強大的發動機 快速到達目的地 還有運載當地人和遊客 在島嶼之間往返的客運渡輪 然而許多渡輪 尤其是客運渡輪 存在嚴重問題 菲律賓對航運事故並不陌生 海事產業管理局的管理員 赫爾南尼·法比亞表示 從2018年到2022年 海上記錄的事故約有780起 這些事故通常是由於地理運氣不佳 腐敗和安全監管鬆散所造成的 菲律賓位於東南亞海岸 正好處於颱風帶的中心地帶 可怕的風暴頻繁襲擊這些島嶼 每年有8到9個颱風經過該地區 事實上 菲律賓在每年暴露於熱帶氣旋的人數上 僅次於多米尼加共和國 居全球第二 這些風暴使得海上旅行本身就充滿風險 但這僅僅是困擾菲律賓渡輪問題的開始 超載、擁擠和維護不善 也在該國渡輪事故率中起著重要作用 甚至政治家們也注意到了 在及其引發媒體關注的事故之後 保羅·貝尼尼奧·阿基諾表示 當調查人員對這些船隻進行更深入的檢查時 發現的情況令人震驚 許多菲律賓渡輪的試航性 這些渡輪中有相當數量是來自日本的二手購置 通常已經有幾十年的歷史 這使得它們的試航性 不及配備現代安全措施的船隻 幾乎無法進行有效維護 許多渡輪沒有剩餘的備件 因為製造商早在數年前 甚至數十年前就停止了設計這些零件 這意味著維護工人常常馬虎地修補船上的問題 或者不得不自己製作新零件 然而由於菲律賓工資較低 以及需要乘坐這些渡輪的普遍低收入工人 運營商對乘客收取的票價相對較低 這意味著它們很難用利潤 製造出堅固且功能良好的新零部件 Jua Pass是其中一艘二手的日本製造船舶 是一艘1963年建造的客輪 在事故發生時由Sapicio航運公司運營 這艘船最初是由Sapicio於1975年購買的 名為Don Sapicio 真真 其實這艘船其實是真實的 這不等於 Yaj越有 買誰 越有JT 這艘船就要騎 阿撞撞撞撞機 外撞撞撞再撞 賣二槓怪氣 撞槓context 撞槍機傲氣 傲傲傲氣 傲傲傲死掉掉 就這樣賤錢 簡家Craig上文 滴滴 踢 踢 貓 外撤 撤 撤 踢 賣 撤 賣 演NSW 這燈 滴 啾啾啾 Click on one of the colors GF 豆腐撐板 記憶 刀 刀寶才tradition 刀寶刀刀寶纔不刀擺 賣賣刀刀逼仔 TL刀TAY刀刀刀寶刀擺 Y字刀TAYJAYJANGER Shit all been changed 帶鑽鑽再鑽到找 摘角 外輪擺輪 摘角刀 傲傲槓 摘14 帶擺Q槓8934 039 鑽 但在1979年6月的一場火災之後 它被更名為 Defay Pass 認為這樣可以解決火災可能造成的任何結構問題 Defay Pass 是菲律賓許多渡輪所面臨的 系統性問題的悲慘例子 運營商經常銷售的票數 遠超過船上可容納的人數 導致了危險的超載情況 使得船隻遠遠超出其設計容量 更糟糕的是 負責監管的當局 要麼缺席 要麼腐敗 連最基本的安全標準都無法執行 結果是 這些渡輪上的安全文化極其糟糕 糟糕得幾乎讓人難以想象 我們很快會對此進行解釋 不幸的是 沒有全球性的管理機構 儘管許多國家將其指南視為安全藍圖 但國際海事組織等國際安全機構 無法監管國內的渡輪運營 菲律賓的渡船全年都會超賣票 但在假期和聖誕季等高峯旅行時 尤為嚴重 正是在這個時候Defay Pass才啟航 這艘 美洲往返於馬尼拉塔克洛班 和卡特巴拉乾的船隻 原本設計 可容納約1500名乘客和66名船員 這已經是船隻在日本運營時 原始載客能力略超過600的增加負載 然而 這艘船在乘客名單上 只登記了大約1500或1600名乘客 說法不一 因為海岸警衛隊不可能允許它出行 否則 在港口臨時購票的乘客 往往未被列入官方名單 這是一種故意規避安全規定的行為 如果你在想 為什麼海岸警衛隊 沒有注意到渡船上 擠進來的數千名額外乘客 嗯 很可能他們根本就沒有見過這些人 稍後我們會詳細講述 為何海岸警衛隊的工作幾乎不可能 但現在值得一提的是 菲律賓的海岸警衛隊 在沒有實際檢查船隻的情況下 簽署了許多清單 這是在另一起航運事件中 浮出水面的做法 MBIA快船在Bainangonan沉沒 在港口等待的乘客人群湧動 紛紛渴望與家人團聚 共同迎接即將到來的聖誕慶祝活動 Duyapasihua從萊特島的塔克洛班出發 前往首都馬尼拉 與此同時 另一艘郵輪MT Vector 正在準備從Baken出發 前往馬斯巴特 船上有13名船員 以及超過8000百加侖的汽油 煤油和用於加德式的油 但維克託號根本不適合出航 更不適合運輸易燃且危險的貨物 正如後來一個調查委員會所說 這是對航行的威脅 而這可不是人在上船前想聽到的事情 首先 這艘郵輪存在墮機故障 通常需要兩名船員來保持航向 這本可以在官方檢查中被發現 但郵輪也沒有檢查證書 MV Vector的船長和船員大膽地選擇了 在沒有無線電操作員的情況下航行 因為他們已經在18個月前 讓無線電許可證過期了 更糟的是 船員做出了一個魯莽而難以理解的決定 船上沒有瞭望員 MV Vector基本上是在盲航 依靠船長從橋上親自識別任何威脅 但稱他為船長算是抬舉他了 這艘船的船長 甚至沒有合法要求的首席甲板廠執照 無法駕駛這艘規模的船隻 幾乎船上的所有人 都沒有資格履行他們的工作 這艘船本身存在重大結構問題 而證明Vector試航所需的 大部分許可證和證書 要麼過期 要麼完全缺失 Vector在毫無準備的情況下 準備離港 與此同時 Duya Pass上的乘客 被擠得像沙丁魚一樣 每個上下舖上睡著三到四個人 公共區域也沒有活動的空間 甚至有少數人聲稱 船在塔克羅班港時 已經向一側傾斜 而至今沒有人能理解 為何船上的救生衣被鎖起來 並且無線電也沒有工作 然而在1987年12月20日早上 大約6點30分 在一個星期天的早晨 Duya Pass啟航 這將成為它最後的旅程 那晚稍晚時分 船隻距離最終目的地 僅有110英里 約6小時的航程 那是一個寧靜的夜晚 Duya Pass剛剛進入塔布拉斯海峽 這是一條蜿蜒在四個島嶼之間 向北航行的水道 一些報告稱它的導航燈 要麼關閉 要麼出現故障 在Duya Pass啟航前幾個小時 就已經離開的MV Vector 正在同一水道向南航行 有一個問題 它的導航燈也滅了 而它那缺陷的多 並沒有任何改善 駕駛這艘船 確實是一項真正的挑戰 大約晚上10點30分 許多Dua Pass的乘客開始打瞌睡 試圖在清晨抵達馬尼拉之前 稍微休息幾個小時 突然一聲震耳欲聾的巨響 在渡船上迴盪 緊接著是令人作嘔的金屬摩擦聲 當刺耳的噪音在船上迴響時 乘客們驚呆了 接著一聲刺眼的亮光爆炸 點亮了夜空 引擎Spotter之後熄火 導致2215噸的Dua Pass 停滯在海峽中央 當船上的燈光閃爍熄滅時 黑暗籠罩了整艘船 乘客們被恐懼所籠罩 震驚地四處張望 映入眼簾的卻是令人無法想象的場景 四周都是熊熊大火 一名叫帕基託·奧索貝爾的男子說 我看見大海在燃燒 我對我的同伴們大喊著讓他們準備好 人們喊著親人們的名字 在濃煙和擁擠的Dua Pass船艙中 艱難尋找 沒有警報響起 幾個在附近的船員全都慌忙跑來跑去 乘客們被迫自救 這得益於不同的說法 船長和首席副船長那晚 要麼在休息要麼在聚會 船上的官員們在船艙的娛樂室裡看電視喝啤酒 船長被鎖在自己的艙房裡正看著電影 根據一份報告 當時在船橋上的唯一一個人是個學徒 他在火球突然吞沒獨居榻子時 完全不知道該怎麼辦 安全條例強調 應始終有一名船員在指揮橋上監控船隻的導航 特別是在像塔布拉斯海峽這樣的水道 這是船隻繁忙的通道 在甲板上和船艙內 成千上萬的人擠在一起 幾乎無法移動或呼吸 超過4000具身體的壓力將每個人都壓垮了 上下舖的乘客急 hurriedly rushed to 附近的櫃子 想要拿到船上的救生衣 卻發現櫃子鎖著 他們絕望地搖晃著櫃門 希望能打破它 然而始終沒有成功 甲板上的乘客試圖趕到欄杆處跳入大海 但油泄漏點燃了水面 即使是到達欄杆也是個問題 因為大量乘客試圖逃離 迅速變成死神陷阱的duget paths 像佐西默、德拉拉瑪這樣的人 被其他乘客推搡和踐踏 最終在字面上的踩踏下爬到了欄杆附近 那些成功到達邊緣的人 冒著跳入火焰覆蓋的深水的風險 仍然停留在這片漂浮的火海上 奧索貝爾回憶道 火勢迅速蔓延 吞沒了我們的船 煙霧很糟糕 我們看不見彼此 周圍一片黑暗 他拼命尋找他的同伴 奧索貝爾和他的妹妹 以及三個侄女一起旅行 但在那滿是尖叫和濃煙的乘客人群中 找不到女性的身影 最後他失去了所有希望 意識到這一切都是徒勞的 他不得不竭盡所能來拯救自己的生命 看著下面水面上的火焰 他閉上眼睛漂了下去 他以某種方式倖存下來了 並試圖游到安全的地方 成功逃離船隻的人感到非常恐懼 他們不得不遊過其他乘客 有的在尖叫著著火 有的已經死去 身體上布滿可怕的燒傷 一名18歲的年輕人 阿爾內爾·加朗 在火災發生時 本能驅使 立即從廚房的閒窗跳了出去 加朗做出了正確的決定 因為幾秒鐘後 廚房爆炸了 之後這名少年漂浮在 Diapus周圍的水域 跳下船後 他轉了兩圈 隨後我看到他緩緩下沉 漁夫薩爾瓦多·帕斯卡爾 和他的18歲女兒跳下了船 帕斯卡爾瞬間跌入火熱的水中 雙臂和臉都被嚴重燙傷 他和女兒慢慢朝安全的地方走 在他們的路上 他們發現一個3歲的男孩漂浮在水中 試圖將他拖到安全的地方 不幸的是 帕斯卡爾意識到那個男孩已經死了 他們把他拋在了身後 繼續游泳 多·帕斯的船長無影無蹤 意味著沒有發出求救信號 渡輪已經瀕臨崩潰 船隻和乘客都被火焰吞噬 外面的人根本不知道這一切正在發生 與此同時 MV Vector上的情況同樣絕望 船頭撞上了更大號的多·帕斯的左側 由於Vector船上裝載的數千加侖汽油 火球也把遊輪籠罩在內 火焰朝上竄起 而Vector號的船員們則四處奔跑 試圖弄清發生了什麼 如果船上有觀察員能夠看到 多·帕斯向他們並警告導航員改變航向 這個問題或許是可以避免的 船上的業餘水手顯然超出了他們的能力 試圖讓無線電工作 但毫無效果 船上沒有無線電操作員來指導他們 且無線電似乎根本無法工作 MV Vector也沒有發出求救信號 諷刺的是 他們唯一的求救希望 就是照亮天空的火球 在幾乎沒有好選擇的情況下 他們也跳入了水中 與此同時 倖存的多·帕斯號乘客們在海中掙扎 他們活著但嚴重燒傷 現在面臨另一個問題 大多數人沒有救生衣 這要歸咎於上鎖的櫃子 而這裡的水域則滿是鯊魚 淹水刺痛著他們已經灼傷的創傷 剩下的乘客望向海面 拼命尋找可以依靠的東西 以便漂浮並可能生存 同時儘量避免鯊魚的危機 問題在於 爆炸燒毀了船的大部分 所以幾乎沒有殘骸 至少是那些尚未著火的殘骸 水中的一些人抓住漂浮的木頭 其他人找到從船上掉下來的行李箱 他們拼命爬上去 希望能活得長久一些 爆炸後大約30分鐘 多·帕斯幾乎完全沉入水中 倖存者們目不轉睛 horrified他們所目睹的一切 他們不知道苦難才剛剛開始 不幸的是 多·帕斯的災難 並未隨著船隻的沉沒而結束 接下來的幾個小時裡 更多的乘客將會死亡 人數甚至達到數百 因為儘管火焰點亮了天空 但救援並沒有到來 當最初的碰撞發生時 附近一艘名為MV Don Claudio的貨船 看到了爆炸 船員們改變了航向 迅速駛向事故現場 關於MV Don Claudio 到達多·帕斯的時間 資料各有不同 但大多數來源認為是 在半小時到一小時之間 驚人的是 當Don Claudio到達時 船員報告沒有看到 兩艘船的任何跡象 只剩下垃圾和數千人 在水面漂浮 幾乎在瞬間 多·帕斯和Vector這兩艘巨大的船 已經沉入水下 被海洋吞噬 在眾多屍體之中 有的還活著在尖叫 有的則沉默靜止 Don Claudio的船員們 不知道該怎麼辦 便向水中投了一張網 一些仍在呼吸 且傷勢較輕的倖存者 成功爬上去 船員們得以將他們救出水面 當倖存者們拼命爬上貨船時 船員們看到他們身上嚴重燒傷 急需醫療救助 倖存者大多是男性 其中包括MV Vector的兩名船員 和24名乘客 其中有一名來自多·帕斯的少女 那時的報紙文章還列出了一個 14歲的女孩和一個4歲的男孩 作為倖存者 儘管他們的故事似乎已被歷史遺忘 然而霍倫的船員現在面臨一個大問題 他們無法將水中的所有人接上船 因為他們沒有足夠的空間或資源 必須展開實際的搜救行動 龐·克勞迪奧號的船員 盡其所能照顧倖存者 船隻向馬尼拉北港駛去 並在接近時提前通知 要求港口派救護車接應 那麼真正的救援人員在哪裡? 本應提供幫助的政府機構和力量 那麼由於兩艘船都沒有發出求救信號 也沒有使用可能已失靈的無線電請求幫助 沒人立即得知這一悲劇 當堂克勞迪奧抵達事故現場 救上幾名倖存者 給予他們醫療照顧 並駛向港口時 已經過去好幾個小時 事實上 事故的消息在8小時內 即便如此 他們依然選擇無動於衷 為什麼? 因為他們與事故中涉及的兩艘船都沒有聯繫 且收到的所有信息都是二手的 他們不知道災難的具體坐標 也不清楚事情究竟是怎麼發生的 他們也不知道應該救援多少人 因為船隻的客票清單上 僅列出了大約1500名乘客 菲律賓救援協調委員會的緩慢反應 反映了海事機構資金不足 資源匱乏 以及腐敗普遍存在的問題 這是一個至今仍在調查和鬥爭的問題 菲律賓海岸警衛隊 簡稱PCG 是通常負責開展海上搜救行動的機構 它還負責海洋安全 航行安全和環境保護等事務 那麼為什麼當菲律賓海岸警衛隊 接到有關MV Doa Pass 和MV Vector事故的信息時 立刻沒有趕去救助乘客和船員呢? 簡而言之 由於嚴重缺乏資金 超負荷運轉 且完全無法有效履行其職責 菲律賓海岸警衛隊 必須巡邏50萬平方英里的水域 包括菲律賓周圍的領海 以及一條延綿超過美國兩倍的海岸線 這個機構獲得了多少錢來做這些事情 答案幾乎是什麼都沒有 直到最近 海岸警衛隊總共有13艘船 可以用來巡邏菲律賓水域 幾乎所有的船 都是在第二次世界大戰期間建造的 這意味著他們在博物館裡可能更好 而不是在海上 如果海岸警衛隊 連自己船隻的適航性都無法執行 那要監督菲律賓的渡輪艦隊就更難了 此外 菲律賓海岸警衛隊 只有兩艘可以用於 救助遇險船隻的搜索救援艇 總的來說 它準備不足 無法有效協調對數千名乘客的搜救行動 基於以上所有原因 PRCC在得知多艾帕茲事故後整整8個小時 都沒有派海岸警衛隊進行真正的搜救任務 來尋找倖存者 在痛苦的16個小時裡 多艾帕茲的乘客無助地漂浮在水中 周圍是盤旋的鯊魚 飽受難以想像的折磨 許多人緩慢而痛苦地死於嚴重燒傷 吸入煙霧、疲憊或溺水 在沒有任何醫療救助或救援出現的情況下 隨著每一刻的流逝 希望逐漸消失 在搜救行動終於啟動後 菲律賓海岸警衛隊 菲律賓空軍 以及附近基地的美國空軍 被派遣尋找沉船及其倖存者 他們沒有立即找到事故現場 但最終發現了水中的殘骸和漂浮的屍體 當他們在該地區飛翔 並在倖存者上空盤旋時 他們很快得出了同樣悲慘的結論 沒有找到任何倖存者 所有被救援隊看到的人都已經死去 接下來的幾週 對於受害者的家庭和附近的當地居民來說 都是令人震驚和悲慘的 菲律賓海岸警衛隊 請求當地船主和航運公司 協助打撈都斯亞帕斯上的遇難者遺體 發現了超過500具屍體 許多人將埋藏在都爾派茲的水下 沉睡在船體的壁壘之中 其他人距離最初的爆炸和火災如此之近 可能已經沒什麼可以找到的了 一些屍體衝上了附近漁村的海岸 由於政府對收回這些屍體的反應相當緩慢 當地人被迫用消毒劑噴灑屍體並加以覆蓋 以防止屍體散發的惡臭和潛在的污染影響到他們 有幾具屍體在被辨認之前就被埋葬了 因為他們在海灘上腐爛的時間太長 當地人無法再讓他們暴露在外並固定在原地 與此同時 在馬尼拉醫院接受治療的倖存者 向當局和記者描繪了可怕的場面 他們中的許多人仍然認為 這艘船上只有大約1500名登記乘客 他們告訴願意傾聽的人 不,船上乘客遠遠超過這個數字 每個牀上有3到4個人 還有其他人躺在走廊上 使用自己帶來的小牀或墊子 官員們很快意識到 他們面對的不是1000多個死者 而是接近4000名死者 即便他們的家人呼喊著要尋找他們的遺體 以便給予妥善的埋葬和告別 許多乘客也將永遠無法被找到或識別 杜爾帕斯的悲劇 將成為歷史上最致命的戰時海事災難 誰知道如果立即展開搜救行動 還有多少人能被救回來 船隻沉沒後 肯定還有超過24人活著 比起被經過的貨船救起的人 還有更多的人本可以倖存 實際上如果監管機構和海岸警衛隊 能夠履行他們的職責 事故本來可能就不會發生 在船隻超載許可證過期 缺乏認證和船人不合格的情況下 這兩艘船根本不應該離開港口 你可能可以想像 人們對SALPICIO LINES感到非常憤怒 受害者的親屬聚集在公司總部外 呼籲高層出面接受法律制裁 針對沉船事件展開了調查 以確定責任方 國會調查委員會得出的結論是 兩艘船及其完全無能的船員 都要承擔責任 但他們也小心地指出 這個問題遠不限於這兩艘船 菲律賓政府完全缺乏監管和執法 是DUA PASS災難另一個重要原因 海事調查委員會在令人疑惑的情況下決定 只有MV VECTOR負有責任 儘管DUA PASS的載客量超過了規定的三倍 救生衣被鎖起來 整隻本就資質不足的船員 卻在喝酒而不是操縱船隻 最終 索皮西奧航運公司被命令 向每位遇難者的家庭賠償高達3萬比索 當時大約是509美元 自DUA PASS沉船事件以來 索皮西奧航運公司又損失了4艘船隻 都是由於悲慘事故 該公司的安全問題 嚴重到政府在2008年 《星之公主眼》沉船事故後 凍結了其整個艦隊的運營 事故導致800人遇難或失蹤 不幸的是 不久之後 政府解除了一些公司船隻的凍結命令 至於事故的確切直接原因 以及MV VECTOR是如何在未意識到的情況下 撞上客輪的 我們或許永遠無法得知答案 VECTOR的兩名倖存者表示 他們在事故發生時正在睡覺 因此對實際發生的事情一無所知 DUA PASS的沉沒仍然是歷史上和平時期 最致命的海難 死亡人數接近4400人 不包括來自VECTOR的兩名船員 以及DUA PASS的24或26名乘客 這取決於另外兩個倖存孩子的敘述有多可靠 許多乘客一生都在身心上留下了傷痕 這起事故的死亡人數 遠遠超過了更為著名的泰坦尼克號悲劇 估計有1500人遇難 許多人推測泰坦尼克號之所以引起如此多關注 是因為其乘客中有許多富有且社會地位較高的人 再加上船隻本身的奢華 以及它在西方國家之間運營的事實 相比之下 DUA PASS的乘客大多是發展中國家的低收入工人 在菲律賓以外 這起災難仍然鮮為人知且被遺忘 儘管DUA PASS沉沒的時間 比泰坦尼克號晚了整整75年 屬於較為近代的歷史 感謝你今天和我一起 希望你喜歡這個視頻 如果你想看到更多類似的視頻 請考慮訂閱並打開通知 確實有很大的影響 再次感謝 我們下次在MetPack見