[中配]為何你不想搭乘蘇聯的協和飛機：TU-144

協和飛機可以在三個小時多一點的時間內橫渡大西洋 速度是任何現代科技的兩倍 而你可以一邊品嚐香檳一邊優雅地飛行 等一下 這不是協和飛機 這是唯一一款曾經運載商業乘客的超音速噴氣機 不,這不是協和飛機 這是蘇聯的突波列夫144 沒錯 它看起來像協和飛機 但乘坐這架飛機的體驗與協和飛機完全不同 TU-144有點像協和飛機的瘋狂姐 它很喧鬧 令人感到不適還有點危險 但是144的故事絕對值得講述 它顯然借鑑了很多協和飛機的設計 看看它的外觀 但它在某些方面做得更好 比如載客量更多 它甚至飛得更快 但最終144的故事是關於僞裝是關於欺騙世界的 在1960年代 建造超音速客機的競賽不僅僅是爲了快速飛行 它關乎於在蘇聯和西方之間彰顯優越性 最初的競賽實際上是三方競爭 參與者包括美國人和他們尚未成熟的波音2707 英法聯手的協和飛機以及蘇聯的TU-144 美國人因爲陷入繁瑣的官僚制度和預算超支而錯失了機會 這讓協和飛機項目穩穩處於領先地位 擁有更原始技術的蘇聯人需要迎頭趕上 所以他們依靠的是傳統的蘇聯智慧 哦,他們從協和飛機項目中偷了很多東西 早期蘇聯間諜獲得了超過9000份關於協和飛機和其他飛機的技術文件 所以他們趕上了協和飛機項目 而TU-144在協和飛機之前的兩個月成功首飛 顯而易見協和飛機的設計是圍繞乘客體驗而進行的 記者們驚歎於超音速飛行的安靜與平穩 以及空乘載遞送馬提尼酒時與乘客聊天毫不費力 那144呢? 那麼魚子醬和香檳也都被端上來了 西方記者對狹窄的座位 窗簾會在未拉動的情況下突然落下 以及部分衛生間甚至無法使用的情況感到着迷 144的引擎和冷卻系統較爲原始 產生的噪音如此巨大 以至於乘客無法彼此交談 而是不得不傳遞手寫的便條 而與其他乘客互相傳遞紙條 一定削弱了一些奢華感 搭乘144號飛機從來都不可能是一次正常的經歷 這架飛機只在莫斯科與哈薩克斯坦的阿拉木圖之間的 那條孤獨的航線上接待過乘客 問題是144的引擎燃油消耗太大 實際飛行距離並不遠 它甚至無法橫跨蘇聯 與協和飛機相比 它的根系跨越了大陸和海洋 儘管還有7架已獲得認證並準備投入服務 TU-144每週只飛行一次 這顯示了蘇聯領導人對TU-144的信心有多大 在102個定期航班中 發生了226起機械故障 其中80起足以導致航班延誤或完全取消 TU-144在載客或登機時墜毀的可能性 是一個巨大的政治風險 從一開始 144的試航性就受到嚴重質疑 它在1973年巴黎航展期間 在數千名觀衆面前墜毀 然後在1978年當一架貨運板 門因燃油管線破裂而墜毀 而在1980年又發生了一起發動機爆炸的事故 迫使進行緊急着陸 問題在於 TU-144的開發顯然是倉促進行的 對於蘇聯來說 在協和飛機之前建成這個東西 比實際建設的好更爲重要 144的工程師資源更少 技術較差 但是還是得承認 他們確實把事情做成了 協和飛機的設計團隊 配備了先進的羅爾斯·羅伊斯奧林巴斯發動機 配有計算機控制的發動機進氣口 使其能夠實現一種叫做超級巡航的功能 所以一旦協和飛機達到超音速 耗油飲食的加力燃燒器就可以關閉 仍然保持超音速飛行 TU-144的工程師們不得不使用 需要持續加力噴射的發動機來維持超音速 協和飛機的機翼設計精良 優化了超音速和低速飛行的性能 TU-144的機翼實際上只適合超音速飛行 因此飛行員不得不以更高的速度降落 導致着陸非常困難 甚至需要使用降落傘 蘇聯人通過設計潛略翼來解決機翼的侷限性 這些小型可展開的翼位於飛機前方 可以改善低速穩定性 但無論鐵木兩側的創新如何 都無法改變超音速旅行過於昂貴的事實 在資本主義西方 你可以將協和飛機的票價 定在常規航班的5到6倍 因此協和飛機成爲了華麗和魅力的象徵 但在鐵木的另一邊 情況就顯得有些尷尬 在共產主義的蘇聯 到底是誰應該乘坐TU-144呢? 機票的價格被定在僅爲37盧布 這比你在常規航班中所期望支付的要高得多 遠遠不足以覆蓋運營成本 投入服務的14架協和飛機 找到了一個小小的市場 專門服務於名人和富人 但即便如此 協和飛機本身仍然是個商業失敗 法國人和英國人投入了數十億來開發它 儘管他們早就知道自己根本無法銷售到數百架 以彌補開發成本 但由於144在鐵木另一側 沒有相同的高端市場可供填補 從始至終只能作爲宣傳工具和一個炫耀項目 協和飛機將乘客運輸了27年 直到2003年退役 T144纔開始運營 不到一年就停止了常規客運服務