[中配]如何建造不可能的金門大橋 - TED

在20世紀30年代中期 兩座熟悉的塔間聳立在沉霧之上 這些高達227米的塔樓 重達2,000噸 將幫助支撐加州的金門大橋 但由於他們當時在賓夕法尼亞州 所以必須先將它們拆解包裝 並逐漸運送到超過4,500公里以外的地方 將大橋的塔柱跨越整個大陸 只是項目主工程師查爾斯·埃利斯 和約瑟夫·斯特勞斯面臨的挑戰之一 即使在施工開始之前 這對搭檔就面臨了各種反對 軍方擔心這座橋會使這個重要港口 變得更加脆弱 杜倫公司聲稱這座橋會搶走他們的生意 而居民們希望保護該地區的自然風光 更糟糕的是 很多工程師認為這個項目是不可能完成的 金門海峽是每小時96公里的風旋渦潮汐 無盡的霧靄 以及振動形成的聖安德利亞斯斷層的棲息地 但斯特勞斯堅信這座橋能夠建成 並且會為舊金山的通勤者提供更可靠的通行 斯特勞斯最初的計劃是用懸壁橋跨越海峽 這種橋由一根固定在一端的單樑組成 水平延伸像跳板一樣 由於這些橋樑在自身重量下只能延伸到一定程度 便會坍塌 斯特勞斯的設計使用了兩個懸壁樑 通過中間的結構連接在一起 但埃利斯和他的同事萊昂·莫伊西費 說服斯特勞斯採用另一種方法 即懸索橋 懸壁橋是從一端支撐的 而懸索橋則是通過橫跨間隙的cable來懸掛其橋面 最終的結果是一個更加靈活的結構 能夠抵禦風力和變化的喝載 這種設計早已被用於小型繩橋 而在1930年代 先進的鋼鐵製造技術 能夠製造出捆紮線材的纜繩 作為大規模建築的強韌鋼索 當時金門大橋是有史以來最長和最高的懸索橋 它的設計之所以能夠實現 是因為這些創新 但如此規模的電纜和塔 只能在該國東海岸的大型鋼鐵廠建造 雖然新近完工的巴拿馬運河 使得這些部件能夠運送到加利福尼亞 但現場重組塔樓並沒那麼順利 為北塔找到一個穩定的淺基礎相對容易 但建造南塔實際上 需要在水下樹立一座十層高的建築 由於海峽的深度 使它們無法鑽孔或挖掘基礎 炸彈被投放在海牀上 製造出膠著混凝土的開口 建造了一道海堤以保護工地 免受強大潮流的侵襲 工人們在潮汐之間 以20分鐘的輪班方式作業 塔樓有那麼多個艙室 以至於每個工人都攜帶一套圖紙以防迷路 而在某個時刻 一場地震使南塔在各個方向搖動了近5米 斯特勞斯非常重視工人的安全 要求工人時刻佩戴安全帽 並在塔下拉設了安全網 但即便採取了這些預防措施 1937年整個小手架平臺仍然坍塌 導致10名工人不幸遇難 一旦塔樓完成 工人們就將電纜固定到位 按照每50英尺的間隔懸掛吊帶 並鋪設混凝土路面 橋建成了 但還有一項任務在前 給它上漆 在生產之後 鋼材塗上了一層紅色的底漆 並在整個建設過程中保持這種顏色 但海軍一直強烈要求 將橋塗成戰術黑和黃色 資訊建築師歐文·莫羅實際上認為 底漆與海峽的自然背景搭配得很好 他並不是唯一這麼想的人 引用了眾多當地人的信件 莫羅提出的30頁計劃 將橋樑塗成國際橙色 擊敗了海軍的方案 如今這種標誌性的顏色 仍然與海峽的藍色水域 綠色山丘和翻滾的霧氣相得益彰 跨越全國前往東海岸 最具標誌性的天際線紐約市 修建布魯克林大橋 耗時近20年 花費超過4億美元 使用了6000公里的鋼絲 通過這個視頻 瞭解歷史上最偉大的工程壯舉之一