壯志凌雲【空軍資訊】 最強戰隼？美國空軍三角翼版本F-16XL，航程載彈量翻倍號稱“炸彈卡車”！為何最終沒能服役？

這是一架外形像F16 但設計又明顯不同的超大杯F16 它有一個巨大的複合型三腳翼 和誇張的27個武器掛點 攜帶量是普通F16A的兩倍 外號炸彈卡車 這麼強力的戰機 最後爲何沒能服役 大家好 我是錘威老橫特 本期我們就來聊聊F16的一款三腳翼改型 F16XL 1974年 通用動力的YF-16 擊敗了諾斯羅普的YF-17 拿下了美國空軍的輕型戰鬥機項目 這便是後來的F16 但通用動力認爲 YF-16並沒有到達極限 於是生產型F16A B工作剛敲定 他們就迫不及待地展開了衍生機型的研究 目標是搞一款 既滿足空軍增強對地攻擊的要求 又保持原有空戰性能 同時還能保持最大通用性的新型號 考慮到美國在F15 F16這兩款次代機上 使用的都是當時航空界的頂尖技術 因此在一有條件下大幅提升性能 還是相當困難的 通用動力便打算從飛機的外形設計入手 通過改變基礎造型來獲得不一樣的能力 爲此 通用動力和NASA合作 共同對149種不同的佈局 進行了長達3600小時的封洞試驗 經過反覆篩選 最終選擇了三角翼佈局 三角翼分爲很多種 有普通的無尾三角翼 如法國達索的幻影三 有增加一個常規水平唯一的有尾三角翼 如蘇聯的米格二一 有鴨翼加三角翼的構型 比如陣風 颱風和JAS-39鷹獅 也有一些用的是複合三角翼 比如薩伯三五戰鬥機 通用動力選定的正是類似薩伯三五的無尾複合三角翼 更具體一點 這是一種屈柄劍式三角翼佈局 三角翼具有後掠角大 超音速阻力小的優點 缺點是低音速性能不如一般機翼 但通用動力採用的是這種複合三角翼 前緣並不是平直的 它內側一段的後掠角大類似於三角翼 外側一段的後掠角小更接近平直翼 這樣就能利用內外不同的後掠角 來平衡飛機高低速狀態下的需求 既保留了三角翼在高速飛行方面的優勢 又最大限度減少了無尾三角翼帶來的配平阻力損失 保留卓越的低速性能 三角翼的機翼面積比普通機翼大得多 可以顯著增加飛機的機內部油箱容量 提高航程 同時機翼下方還能掛載更多的武器 提高飛機的對地打擊能力 1980年 通用動力公司完成了三角翼F-16的設計 他們對該方案帶來的爭議是樂觀態度 於是向美國空軍提出了改裝技術驗證機的計劃 其F-16XL計劃 在計劃中 通用動力自行投入5000萬美元用於設計改裝 美國空軍則提供原版F-16 並資助他們完成飛行計劃 改造完成的F-16XL 性能比原版有多大提升 1983年3月 通用動力從空軍建了兩架F-16A 開始進行改裝 其中一架單座型的改裝爲F-16XL-1 一架雙座型的改裝爲F-16XL-2 通用動力把飛機機身前後 分別加長了0.76米和0.66米 並放大了115%的複合三角翼 取代了原飛機的機翼和水平尾翼 採用新的機翼設計後 F-16XL的尾段向上傾斜了三度 飛機的副翼也被拆除 以防止它們在大引腳起降時撞到地面 F-16XL-2 還裝更強大的通用電系F-10發動機 安裝了更大的進氣口 使發動機性能充分發揮 在測試中實現了有限的超音速巡航 得益於更大機翼帶來的聲力提升 F-16XL在壓音速時的聲阻比基本不變 而三角翼出色的高速性能 讓它在超音速狀態下的最大聲阻比提升25% 在高速和低空飛行時更加平穩 通用動力的實驗表明 這種佈局可以讓F-16 在保持原有壓音速性能的同時 進一步改進超音速和低速大引腳性能 在新飛機的機翼上 通用動力大量使用碳纖維聚合物等複合材料 這讓它比原計劃減重了270公斤 但機翼面積擴得太多 還是讓F-16XL變F-16A 增重了1.9噸和2.5噸 機翼變大後 F-16的內部燃料容量也增加到1.97噸 大約提升65% 擴大了機翼和加強了掛架 又提升了飛機的有效載荷 使F-16XL可以攜帶6.8噸的各式彈藥 幾乎是F-16A的兩倍 它擁有16個450公斤機翼掛點 和5個910公斤機翼掛點 可掛在各種對地攻擊炸彈 機翼下還能掛在兩個370加倫的副油箱 但會佔據武器掛架的部分空間 F-16XL的機身下方 有4個半嵌入式的AM120導彈發射架 翼截還可掛在兩枚空空導彈 共計有27個武器掛點 以這架F-16XL爲例 我們可以看到 它在翼截安裝了兩枚AM9響尾蛇導彈 機身下方安裝了4枚AM120先進空空導彈 翼下還掛載了12枚MK82型500磅炸彈 妥妥一架炸彈卡車 載彈量和打擊能力完全不是F-16A能比的 F-16XL改裝完成後 通動力公司和美國空軍對其進行了多次測試 測試表明它的航程或有效載荷 是性能卓越的F-16戰機的兩倍 是一款性能更加卓越的戰鬥機 能有效提升美國空軍的任務能力 這麼強力的戰機 最後爲何沒能服役 是什麼原因讓美軍選擇封存F-16XL 1981年3月 美國空軍啓動了增強型戰術戰鬥機項目 想要搞一款能執行深度空中攔截任務 同時無需友軍提供額外支援的戰機 來取代已經略顯落後的F-11土屯戰機 通動力公司順勢提交了它們的F-16XL方案 與之競爭的是麥克唐納·道格拉斯公司的F-15E攻擊營 以及歐洲的狂風戰機 由於狂風缺乏可靠的空戰能力 且不是美國製造 因此率先被淘汰 留下F-16XL和F-15E 這兩架飛機雖然在競爭同一角色 但設計方法卻截然不同 雙引擎F-15E的原型是F-15D雙座教練機 麥道公司通過升級各種設備 增強了它的對地打擊能力 單引擎的F-16XL則是徹底重新設計了曲柄艦三角翼 和最初的F-16相比 在結構和空氣動力學方面存在重大差異 雖然F-16XL性能提升明顯 但美國國防研究基金評估小組 經過幾年時間的論證 最後還是選擇了F-15E 來算一筆經濟賬 F-15造價比F-16貴 但這次兩架推出的都是改裝版本 F-15E改的東西較少 項目費用也比較低 預計在2.7億美元左右 F-16XL改的太多 項目費用預計需要4.7億美元 還需要付出比F-15E更多的時間和精力 才能全面生產 而且F-16XL還存在一些不確定性風險 不如F-15E項目可靠 F-15E是一款雙發戰機 最大起飛重量遠高於單引擎的F-16 可以攜帶更多武器 美國空軍這次搞的增強型戰術戰鬥機 主要任務是進行遠程空中攔截 戰機除了要面對敵方攔截機 還需要面對地面防空火炮和防空導彈 一旦發動機出現故障 F-16XL將很難存活 F-15E在一臺發動機故障時 具有很大的融勻能力 這在作戰中非常重要 而且美國空軍相信 F-15E還具有未來增長潛力 於是在1984年2月24號 美國空軍選擇了F-15E 第一批預計採購400項 F-16XL雖然在招標中輸給了F-15E 但它本身並不算一款失敗戰機 它設計和飛行得到了許多成果 對下一代戰鬥機的設計具有重要意義 因而這款改造型號被長期保密 1985年兩架F-16XL被送回美國空軍 並在加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地裏封存 1989年和1996年 NSA曾兩次啓封F-16XL 用於超音速流暢和聲爆的研究 以及超音速層流控制研究 或許在以後某個階段 我們還能看到F-16XL重出江湖 好了 本期視頻到這裏就結束了 咱們下期再見