世界最強戰機發動機，F-35的心臟，普惠135推力到底有多強？

2022年美國國防部宣佈啓動F35自適應發動機更換計劃 預計要到2028年 將爲全部F35更換新的發動機 然而僅僅過去了一年 在2023年3月份發佈的關於2024財年預算的簡報上 軍方宣佈取消了爲F35尋找新發動機的計劃 爲什麼僅一年時間美軍態度會發生如此大的轉變 今天我們就來聊一聊 20世紀90年代初美國國防部計劃研製一款新型戰機用於取代當時服役的所有戰鬥機和攻擊機 由此便提出了GSF聯合打擊戰鬥機項目並且向各大飛機制造商發出了招標請求 隨後麥克唐納道格拉斯公司諾斯羅普格魯曼公司洛克希德馬丁公司以及波音公司紛紛給出了自己的設計方案 在經過一輪激烈的淘汰賽後 最終波音和洛馬的方案成功脫穎而出 進入了最後的決賽階段 其中呢 波音公司根據項目要求設計了採用大三角翼無水平尾翼的X32方案 突出一個膽大心細 劍走偏鋒 然而與之相對的洛馬公司因爲有之前F22的設計經驗便顯得十分穩健 其推出的X35方案呢則採用了常規佈局 在GSF戰機計劃驗證機研製之時呢 唯一可以滿足這兩款戰機性能要求的發動機 就只有普惠F119PW100發動機了 這也就是後來F22所使用的發動機 但是由於波音和洛馬公司設計的方案不同 對飛機發動機的性能需求以及側重點也有所不同 以雙方的垂直起降系統爲例 波音公司採用了一種類似鑰匙戰機的施量推力方法 在機翼上設置了推力噴口來提高垂直起降時的可控性和穩定性 不過這樣的設計呢 也導致X32噴出的熱空氣會被再次吸入到進氣口 大大削弱了戰機的推力 造成了發動機過熱的問題 整體來看也比較複雜 而洛馬公司的X35則採用了發動機主軸驅動的升力風扇加發動機噴管下偏 來實現垂直起降 並且X35使用的F119SE611發動機採用了軸對稱噴管 能夠垂直下偏提供主要升力 因此 普惠公司對F119發動機進行了針對性的改進 研製出了兩種不同的F119改進型 從而滿足兩家公司各自的需要 波音型F119發動機的代號呢是GSF119SE614 洛馬的代號呢是GSFF119SE611 在經過最後的角逐後 洛馬公司的X35方案在美空軍的測試中已經無限接近量產機型了 所以在2001年10月26號GSF戰機計劃的競標結果揭曉時 洛馬公司的X35是成功擊敗了波音的X32 成爲了新一代美國海空軍陸戰隊的多用途五代機 並且改稱爲F35聯合打擊戰鬥機 因此呢 F35也有了三個改型系列 分別是常規起降的F35A型 垂直起降的F35B型以及艦載機F35C型 而在發動機的選擇上 既然驗證機採用了以F119PW100發動機爲基礎的改進型號 所以在F35確定贏得聯合打擊戰鬥機合同之後 動力系統沿用了原來的發展思路 就成了水到渠成的事情 這就是F135發動機項目的開端 作爲F119的升級改進型 F135的整體結構和前者大致相同 由於F35採用單發發動機設計 因此單臺F135需要產生高達19.5噸的推力 纔能有效的發揮出F35戰機的性能 而當時的F119的推力呢 只有15.8噸 所以新款發動機需要擁有比F119更大的進氣量 因此F135將進氣口和風扇的直徑增大了15%左右 如此一來 發動機達到了9.37米 對比F119的5.16米 增大了將近一半 這導致了F35戰機比其他戰機看起來更胖了 不過呢 與F119相同的是 F135也採用了三級風扇 這裏大兵簡單介紹一下什麼是三級風扇 在軍用渦扇發動機上 風扇指的是整個低壓壓縮機組件 每級風扇呢 都會有一個單片式的葉片轉子 簡稱爲葉盤 而這兩款發動機採用的三級風扇呢 其實就是三個葉盤 通過焊接結合的一個整體 採用三級風扇的好處呢 是在發動機運行時 風扇吸入的加速氣流在經過第三級風扇後會被一分爲二 57%會進入到風扇寒道 成爲旁通氣流 剩餘的53%則進入高壓壓縮機與燃油混合 配合形成強大的動力 由於氣流經過每一級的壓縮後都會變得更熱 F35在常規飛行時 壓縮進入燃焦式的氣流壓力是剛進入風扇時的28倍 在F35B懸停飛行時 這個比值呢上升到了29倍 所以後面一級或者多級液盤 普惠公司採用了耐熱性極強的鎳基核心 使得液盤承受更高的溫度 並且呢 F119和F135都採用了單級高壓渦輪 只不過F135的低壓渦輪呢是兩級而不是F119的一級 之所以要這麼改動呢 主要原因還是爲了妥協F35B短距起飛垂直降落型 所以F35B發動機的低壓渦輪所在的低壓轉子不僅要驅動進氣風扇 還要驅動飛行員座艙後面的生力風扇 而這個生力風扇又是生力系統的三大組件之一 主要爲F35B提供垂直的生力 所以不得不爲此做出妥協 不明白的朋友可能會有疑惑 把F35B使用的發動機單獨拎出來 採用原先的單級高壓渦輪不就行了嗎 道理是這樣沒錯 但咱們上面提到過F135發動機 從項目一開始就被要求實現三型兼容 因此也有了各自的編號 F35A呢是F135PW100 F35C是F135PW400 F35B是F135PW600 其中呢 F35B作爲海軍陸戰隊使用的垂直起降型 需要一級額外的低壓渦輪來驅動生力風扇的傳動軸 而爲了保持通用性 F35C採用的發動機也保留了這個第二級低壓渦輪 能應對F35的潛在重量增長 爲日後的重大升級提前做好了準備 值得一提的是 F135的加力燃燒室和加力系統也很有特色 儘管普惠公司對此閉口不談 但大兵從各種資料中分析 F135很有可能採用了三驅燃油噴射技術 那麼三驅燃油噴射有什麼好處呢 簡單來說 F35在飛行員的控制下 燃油噴嘴可以單驅噴射或者多驅噴射 可以靈活調節加力燃燒室的加力幅度 不再是要麼全有要麼全無的工作方式 不僅能提供一個平穩的加力推力 同時又能節省一定的燃料 進一步增加了F35的續航能力 總的來說呢 F135這款發動機最大推力高達19.5噸的水平 目前任何戰機的加力式渦扇發動機都無法達到 即便是F135的基礎 F119都不能 由此可見F135性能之強悍 更值得一提的是 F135相對於F119的推力雖然大幅度增強 但耗油卻並沒有多大提高 目前世界公認的推重比10級的渦扇發動機有歐洲各國聯合研製的EG200中推渦扇發動機 法國M88系列中推渦扇發動機 蘇聯AL41F大推力渦扇發動機 以及美國的F119和F120系列發動機 這裏大兵要提一點 雖然F135是一款新型的發動機 但還是屬於F119系列的 以上提到的這些發動機呢都號稱推比達到了10級 但目前推重比真正達到10的發動機只有美國的F119和F120系列 而且只有F119和F135系列完成研製並正式投入使用 歐洲的EG200和M88系列發動機推重比只能達到9左右 而俄羅斯呢號稱推重比過10了 加力推力17噸的AL41F發動機僅僅完成了30%就隨着前蘇聯的解體而中斷了 因此F119系列發動機能夠完勝世界上其他國家的航空發動機 其19噸的推力足以把同類的大推力渦扇發動機甩在身後 即使EG200和M88都比F135增加了一級壓氣機 在葉片級數多於F135的情況下 壓縮比和共振也沒有達到F135的設計水平 很難想象這系列發動機居然起源於20多年前 卻依舊保持着世界性能最強現役發動機的頭銜 但有趣的是美軍在公佈了F135這種絕密航空發動機竟然從來不打碼 甚至還默許記者攝影師拍攝發動機葉片等核心部件 因此現在互聯網上可以找到很多F135的高清圖片 之所以美軍敢如此大膽的展示 也是吃定了其他國家在發動機領域不如自己 目前美軍用於下一代戰鬥機的變頻發動機也基本完成了測試工作 未來設計6代機服役時就不需要考慮發動機推力問題了 而普惠公司除了研發新發動機外 還順手給了F135發動機增推了一下 增推後的F135由原來19噸的最大推力增加到20噸級以上 可以肯定的說 未來20年內將沒有任何國家能夠超越甚至達到美國的水平 第五代發動機是比目前發動機更優越的新一代噴氣式發動機 與前四代發動機相比呢 第五代發動機將呈現出以下五大突出的特點 一 耗油少 效率高 具有更優秀的內部結構 以及更大的進氣流量 從而實現更低的耗油量 與目前最新的四代發動機F135相比 耗油率將降低25% 而耗油率的降低呢 可以增加戰機的續航時間 待機時間 使亞音速戰機的航程增加30% 待機時間增加70% 使超音速飛機航程增加40% 待機時間增加80% 由於使用了變循環發動機技術 從而拓寬了發動機的工作範圍 在戰機不同的飛行狀態下提高了發動機的工作效率 使五代機既能亞音速巡航飛行 又能進行3-6馬赫的超音速巡航 二 推力大 重量輕 與第四代發動機相比 第五代發動機的功率將會得到大幅度提高 其中間推力將增大5% 最大推力增大10% 進一步提高戰機的飛行速度和高速衝刺能力 使五代機在不開加力的條件下 保持超音速巡航飛行 並縮短飛機起降距離 根據瞭解 五代發動機將綜合運用單晶材料 特種合金材料等大量新型材料 使發動機的重量大大減輕 其推重比可以達到15-20 而目前最先進飛機的推重比僅爲10 三 兼容性強 成本低 第五代發動機採用的自適應通用發動機技術和高效嵌入式技術 以滿足不同任務飛機的需求 按照美軍設想 五代發動機能夠滿足未來全系空中平臺能力的需要 既可以裝配在空軍第五代飛機上 也可以裝配在海軍的faxx上 還可以供無人轟炸機使用 而且呢 f35 f22此類五代機只需要經過簡單的改裝 也就能夠換裝第五代發動機 由於通用性很強 研發成本和裝備價格也大大降低 性價比也會隨之提高 根據美軍公佈的消息 五代發動機的性價比將會是2000年發動機的10倍 四零件少易維護 當今航空發動機內部設計極其複雜 葉片管路各種零件幾乎貼在一起了 導致發動機溢出故障 而且維修困難 由於五代發動機應用了變循環發動機等新技術 所以能夠充分利用衝壓效果 使發動機零件減少40% 可以大大降低發動機的安裝時間 維護難度 而五代發動機除了用於提供動力外呢 還可以用於飛機的方向控制 以戰機的垂直尾翼爲例 垂尾呢是保證飛行和起降時飛機方向安定與方向操縱的重要部件 但垂直豎立的巨型垂尾則是隱身的噩夢 由於五代發動機將利用發動機的推力 施量 氣動控制面和壓氣機 引氣方式等實現飛機的方向控制 未來戰鬥機的垂尾很有可能會消失 再加上五代發動機的排放溫度低 不僅提高了戰機的可靠性 還提高了隱身性能 因此未來裝備五代發動機的戰機 可探測性也會更低 五代自適應發動機能夠根據不同的飛行環境 調節優化發動機工作 提高其性能 因此能使戰機適應多種不同環境下飛行的需要 而對於環境適應能力的增強 也相應的增加了發動機的使用壽命 所以美軍五代發動機的設計壽命將會比上一代增加50%以上 總的來說呢 美國在航空發動機領域之所以能夠保持世界第一的位置 主要是得益於美軍和政府在所有武器裝備上預言計劃合理 而且長遠的規劃 從上世紀50年代開始 航空發動機的預言計劃如今第六代發動機已經取得了關鍵進展 而第七代的研製呢也已經提上日程了 所以美軍在自家發動機上的自信也是有原因的 美軍高官曾直言不諱的表示 給你們F135的全套圖紙你們都仿製不出來 這話呢雖然講出來有些嘲諷 但卻是對絕對技術領先的自信 我是大兵 我們下期再見 坦克這個戰場上最兇猛的鋼鐵怪獸就有一個出乎意料的弱點 他幾乎看不見自己的身後 在俄烏戰場上 這個弱點呢被無限放大 不少坦克被擊中時 攻擊者就在幾米外的後方懸停 而車組人員是毫無察覺 德國豹二在扎波羅熱方向多次受損 無人機直接從背後鎖定發動機艙 英國挑戰者二呢則在泥地中動彈不得 車尾暴露在敵方火力下 卻無法及時觀察與應對 於是一個令人費解的問題出現了 爲什麼連一輛普通汽車都有的後視鏡 坦克卻偏偏沒有呢 倒車轉向規避危險是他們究竟怎麼觀察的 難道真的是靠感覺在戰場上倒車嗎 這個看似簡單的問題啊 背後藏着坦克百年來的設計哲學戰術需求與技術限制 接下來的內容 我們就把這些被忽視的祕密一層層揭開 很多人可能沒有意識到坦克是沒有後視鏡的 當知道這一奇妙現象都會覺得不可思議 那麼究竟坦克爲什麼沒裝後視鏡呢 這背後其實藏着坦克設計的深層邏輯 現代主戰坦克 比如美國的M1 德國的豹二都是沒有後視鏡的 這可不是設計疏忽 而是經過深思熟慮的 首先考慮的是戰場生存 後視鏡會反射陽光 在幾公里外都能看見 這等於告訴敵人我在這裏快來打我 特別是在現代戰場 無人機帶着攝像頭在天上不停的搜索 任何反光都像是燈塔指引着攻擊方向 還有就是後視鏡本身也很脆弱 坦克在叢林穿行時樹枝很容易打碎鏡子 另外戰場上飛艦的彈片也會讓鏡子變成危險的碎片 就算鏡子能夠完好無損 但是當坦克在行駛時的震動也會讓後視鏡不停抖動 這導致人根本看不清後面 再加上塵土飛揚 鏡面很快就髒了 反而讓人產生了錯誤判斷 從坦克內的成員分工來看 他們是各有專職的 駕駛員專注前方 車長負責全局觀察 他坐在更高位置擁有專用的觀察設備 能360度環顧四周比後視鏡高效的多 坦克的設計理念也決定了這一點 它屬於進攻性武器 主要向前突擊 設計師把最好的視野都集中在正前方 這就像是專業賽車 不會總盯着後面 坦克不帶後視鏡 這個傳統很早就有了 二戰時期的坦克 像德國的虎式 蘇聯的T34都是沒有後視鏡的 那時他們就發現在真實戰場上 後視鏡用處有限 反而會帶來很多麻煩 而現代坦克更注重隱身性能和生存能力 全身上下每個外部零件都要經過評估 可能暴露位置的設計都會被取消或者改進 有些訓練所使用的坦克確實是會裝後視鏡 但那只是爲了安全 防止在基地裏撞到訓練人員 但是一旦進入實戰狀態 這些鏡子就會立刻拆除 從工程角度看 坦克外部每增加一個突出的零件都會影響整體的防護 後視鏡的安全點可能成爲結構弱點 這在防禦設計中是需要避免的 另外 坦克經常需要鐵路運輸或者裝船 外部零件越少 運輸越方便安全 這也是設計師考慮的因素之一 觀察現代主戰坦克 你會發現他們的外形越來越簡潔光滑 這不僅能減少反光 還能提升防護性能 這是經過實戰檢驗的最優設計方案 雖然少了後視鏡 但坦克有其他方式瞭解後方情況 既然坦克沒有後視鏡 那麼他要倒車時該怎麼看呢 其實坦克倒車的方法有很多種 首先最傳統的方式就是靠車長指揮 車長坐在炮塔裏擁有最好的視野 通過車內通訊系統告訴駕駛員怎麼走 就像駕校的教練在指導學員倒車 只不過坦克更大 容錯空間更小 車長會說向左打方向或者向右轉 注意後面有樹 這種方式很可靠 但需要成員之間默契配合 經過長期訓練 現代坦克車組都能熟練完成 第二種方法是使用專門的觀察設備 駕駛員由前望鏡 雖然呢主要看前面 但有些型號是可以調整角度觀察後方的 比如美國的M1坦克 駕駛員前望鏡就能旋轉一定範圍 勉強看到後面 雖然視野有限 但總比沒有強吧 蘇聯時期的坦克呢 像T72這類設計就更簡單了 駕駛員有個小鏡子裝在艙蓋上 倒車時先開艙蓋伸出頭來看 這種方法很直接 但在戰場上很危險 容易暴露頭部 所以現在很少用 第三種方法比較現代 使用專用的倒車鏡 這可不是我們生活中普通的鏡子 而是特殊設計的光學觀測裝置 比如德國的鮑爾坦克 在車尾裝有這種小型觀察鏡 通過光學反射讓駕駛員看到正後方的情況 這種鏡子很小 不容易被發現 而且結構堅固 比普通後視鏡耐用很多 第四種方法是靠訓練 坦克部隊會教標準倒車程序 比如先確定路線 選擇平坦地面 保持勻速慢行 有經驗的駕駛員即使不看後面也能憑感覺倒車 就像老司機不用看後視鏡也能停好車 不過這種方法需要大量練習 而且在戰場上風險比較高 很多現代坦克配備了倒車保警 倒車時會發出滴滴的提示音 提醒周圍人員 但這在戰場上的基本不會使用 因爲會暴露位置 只有在訓練基地或者和平時期纔會開啓使用 另外 有些坦克在設計時就考慮倒車的便利性 比如發動機噪音 在倒車時會變化 駕駛員能通過聲音判斷速度 坦克的履帶設計也幫助駕駛員感受地面狀況 比如遇到障礙 履帶會打滑或者發出異響 在實際操作中 坦克倒車很少單獨進行 通常會有其他車輛或者步兵協助提供額外適應 在基地裏倒車 會有指揮員在外面指揮 用標準手勢 就像飛機地勤引導飛機那樣 但在戰場上 這種方式就太危險 指揮員容易成爲攻擊目標 所以現代坦克部隊更傾向於使用預設的倒車路線 或者選擇在有掩護的地方進行倒車機動 說到具體型號 不同國家的坦克倒車方式也不一樣 美國的m一系列主要靠車長指揮配合駕駛員適應 英國的挑戰者二有更好的後視裝置 倒車相對方便 俄羅斯坦克呢 傳統上更依賴車組成員配合 以色列的梅卡瓦因爲發動機前置後方視野較好 倒車時是有優勢 這裏要說明啊 坦克倒車速度通常都很慢 比步行快不了多少 這樣確保安全 在訓練中 坦克駕駛員要花很多時間練習倒車技巧 包括夜間倒車 惡劣天氣倒車 沒有這些訓練 再好的裝備也發揮不出作用 說到有趣的事啊 有些老式坦克倒車特別困難 需要整個車組配合才能完成 比如二戰時期的坦克倒車簡直就是技術加運氣的考驗 現代坦克在這方面已經改善很多了 但基本原理還是相通的 總之 坦克倒車是個系統工程 需要人員配合設備輔助 還有嚴格訓練 看似簡單的倒車背後藏着這麼多學問和技巧 下次看到坦克在基地裏倒車 你就會知道這並不像看起來那麼簡單容易 現在坦克如何解決視野受限的問題 電子後視技術帶來了全新方案 這不是普通的鏡子了 而是整套的觀察系統 通過攝像頭傳感器讓坦克成員看清周圍 先說基本原理 電子後視系統包含多個攝像頭安裝在坦克外部 覆蓋各個方向 拍攝實時畫面顯示在車內屏幕上 這種系統最大優勢不受天氣影響 黑夜濃霧或者沙塵中依然能夠清晰成像 比肉眼觀察更可靠 以美國的M1A2爲例 它的車掌獨立熱成像儀具備全景掃描能力 能自動追蹤目標顯示周邊態勢 德國的鮑爾A7V坦克可以被周邊視野系統通過多個攝像頭提供360度視圖 駕駛員和車長都能查看這些畫面 法國的勒克萊爾採用較早的電子系統 它的戰場管理系統能整合傳感器信息顯示在彩色屏幕上 這些電子系統不只是簡單顯示 還能放大圖像 自動識別目標 甚至測算距離 大大減輕了成員負擔 與傳統的光學設備相比 電子系統是有幾個優勢 首先 視野更廣 攝像頭可以安裝在傳統潛望鏡無法安裝的位置 其次是圖像增強 夜間使用熱成像 霧天使用紅外線都能夠獲得清晰圖畫 這是人眼做不到的 再說系統可靠性 現代軍用設備經過嚴格測試 防震 防水 防電磁干擾比精密光學儀器更適合戰場環境 不過電子系統呢 也有侷限性 需要電力供應 可能受到電子干擾 這是設計師們一直在改進的地方 以色列的坦克技術在這方面很先進 他們的戰利品系統不僅能提供視野 還能主動防禦 展示電子系統的多功能 俄羅斯最新坦克也配備了類似系統 通過多個顯示器顯示周圍環境 雖然設計理念不同 但目標是一致的 英國在挑戰者二升級中同樣加強了電子觀測 新型光學設備配合數字顯示屏提供更好的視野 這些電子系統在不斷的發展 從單純顯示畫面到智能識別目標 技術進步很快 有趣的是 這些系統價格昂貴 通常只配備在最新型號的坦克上 老式坦克呢 還是要靠傳統方法觀察 在實際使用中 成員需要時間適應電子系統 從光學儀器轉換到數字顯示屏需要訓練 製造商也注意到人機交互的重要性 控制按鈕的位置 顯示的佈局都經過精心設計 未來的發展趨勢可能是增強現實 將信息直接投影在成員視野前方 進一步提升效率 無論是後視鏡問題還是如何倒車 都無疑是在說視野對於坦克的重要性 現代戰場環境極爲複雜 城鎮街道 茂密叢林都可能隱藏着對坦克的威脅 坦克視野的侷限性在這裏暴露無疑 先說城市作戰 坦克在街道行駛時 側面和後方視野常常成爲致命弱點 比如在格羅茲尼 坦克因爲視野受限遭遇了很大挑戰 再看野外作戰 在平坦地形上 坦克視野相對較好 但遇到起伏地帶或者茂密植被時 觀察能力就大打折扣了 歷史上很多戰例都很好地說明視野問題 第四次中東戰爭中 坦克視野的差異直接影響了作戰效果 以色列的坦克兵善於利用地形彌補視野不足 他們經常選擇有利觀察位置 避免陷入被動 而相反 其他部隊因爲觀察不到位 經常陷入埋伏 遭受不小損失 1991年海灣戰爭中 展現了現代坦克在開闊的沙漠中視野系統的價值 熱成像儀的使用讓夜間作戰變得相對容易 但在科索沃戰爭中 山區地形再次證明了坦克視野仍有侷限 需要其他兵種配合 現代反坦克武器射程越來越遠 精度越來越高 這對坦克觀察系統提出了更高要求 坦克需要能在更遠距離發現威脅纔能有效應對 這就凸顯了先進觀測設備的重要價值 在伊拉克戰場上 美軍坦克憑藉的優良的觀測系統往往能先敵發現掌握交戰主動權 不過即使最先進的系統也有其侷限範圍 比如在多山地區或者茂密城鎮 觀測效果都會下降 這就需要坦克之間的配合 相互彌補盲區 形成整體的觀察網 步兵的配合也很關鍵 他們能提供坦克無法直接觀察到的側方和後方情報 在實際戰鬥中 坦克成員的訓練和經驗同樣重要 同樣的裝備在不同人手中的發揮效果完全不同 有經驗的成員懂得如何利用每個觀察設備選擇最佳位置 避免暴露弱點 而新手車組呢 即使裝備精良也可能因爲觀察不到位陷入危險境地 那麼說到這裏有個有趣的現象 同樣型號的坦克在不同國家軍隊使用效果差異很大 這在很大程度上取決於訓練水平和戰術運用 現代軍事演習中坦克視野訓練是重要科目之一 成員需要學習在各種環境下利用最大化的使用設備 坦克設計師們也從實戰中汲取經驗 不斷改進觀察系統 讓新式坦克具備更好的全向適應 不過設計改進總是要權衡考慮增加觀察設備可能影響的防護 這就需要找到最佳平衡點 未來戰場隨着無人機普及坦克的觀察方式可能引來變革 通過無人機獲得鳥看視野 這將徹底改變傳統的觀察模式 但無論如何發展 坦克成員自身的觀察判斷能力始終是不可替代的 總之 實戰證明了坦克視野的好壞直接關係到戰場生存能力和作戰效能 這個看似簡單的技術問題背後是無數經驗教訓 值得認真研究 縱觀坦克發展歷史 視野與防護的平衡始終是核心課題 從傳統光學設備到現在電子系統 每次技術演進都在解決這個問題 未來的坦克設計或許會藉助無人機和人工智能技術進一步突破視野限制 但成員的判斷力始終不可替代 好了 本期話題咱們就聊到這 我是大兵 我們下期節目再見