寧德時代憑什麼僅用10年就做到全球第一？

現在全球每三輛電動車 其中就有一輛搭載了寧德時代的動力電池 而早在2020年 全球汽車動力電池25%的市場份額 就已經被寧德時代佔據 超越了海外巨頭松下和LG化學 成爲全球第一的動力電池製造商 也就短短十年 這家中國企業就完成了西方巨頭幾十年的發展進程 並在全球獲得了巨大影響力 所以一些海外諮詢公司也感嘆 美國在電池領域已經落後中國數年 如果美國還想在全球電動汽車舞臺上具有競爭力 估計直到2030年 都得不得不使用中國電池 在國內新能源車快速發展的大環境下 我想每一個關注汽車的人 都聽過寧德時代這個名字 然而最開始它只是一個不起眼的小企業 可就是短短十年發展速度快的驚人 這其中到底是爲什麼 而發生背後 這家企業又面臨着什麼樣的困境 本期節目我們就來認識一下寧德時代 寧德時代的歷史 最早可以追溯到一家叫做新能源科技的公司 這家公司的簡稱是ATL 創辦時間是1999年 而創辦人正是宗玉群 這家公司不是做動力電池的 而是做便攜設備電池 也就是手機 筆記本電腦 數碼相機的電池 後來2005年 這家公司被日本的TTK公司收購了 又過了幾年 2009年中國政府開始補貼電動汽車 能看出來 那時候國內汽車發展路線就已經有了變化 ATL順勢成立了電動汽車電池研發部 而宗玉群也意識到 未來國內電動車會有無限的可能性 當時他可能就像哥倫布發現新大陸一樣 興奮的不得了 所以很快 在2011年 宗玉群聯合黃石林等人 反過來又收購了ATL85%的股份 並將電動汽車電池業務剝離 成立了一家新公司 而這就是寧德時代 簡稱CATL 名字裏帶寧德 也說明總部位於福建省寧德市 正像宗玉群判斷的 從2011年左右開始 中國新能源車的發展速度肉眼可見的快 那時候 在中國政府鉅額補貼的刺激下 國內最早一批電動車開始進入市場 對於寧德時代來說 早期最重要的一個訂單來自華晨寶馬 2012年 他擊敗了松下和LG化學 成爲了華晨寶馬第一款電動車 芝諾一億的電池供應商 後面2014年 蔚來汽車 小鵬汽車都在這一年成立 而且越來越多的新能源汽車品牌 在不斷入局 這種趨勢帶着寧德時代 就像滾雪球一樣 越滾越大 隨着動力電池訂單的激增 到了2020年 也就剛剛過了十年左右 這家新創公司的全球市佔率 就達到了25% 超越松下和LG化學 成了全球第一大動力電池供應商 當然 戰隊風口 只是寧德時代取勝的一個條件 技術創新 全球擴張和統治產業鏈 這些要素少了哪一項 寧德時代都很難達到現在的成就 就拿技術創新來說 早在2019年 就推出了全球第一個CTP 也就是無模組電池包 把電池體積利用率做到了50% 僅僅三年後 2020年6月23號 又發佈了第三代CTP麒麟電池 體積利用率再次提升 達到了72% 三元里電池的能量密度 到了每千克255瓦時 整車充電續航里程 可以達到1000公里 而在全球擴張方面 目前德國和匈牙利 都有寧德時代的工廠 產業鏈方面 該公司也在陸陸續續的花巨資 想要實現對電池原材料的控制 剛果有一座沽礦 它是世界上最大的沽礦之一 寧德時代就收購了該沽礦 將近25%的股份 爲的是從源頭控制沽電池的生產成本 根據S&E的數據 到2024年上半年 寧德時代已經佔據了 全球動力電池市場37%的份額 然而對於這家公司來說 日子卻並不感覺比之前好過了 在前些年 汽車製造商都是給電池供應商打工 因爲那個時候 電池供應商競爭壓力小 動力電池的採購價格都很高 車企賺的錢很多都給了電池供應商 對於寧德時代來說更是如此 因爲它是頭部企業 大家都想借着它的名號 讓自己好賣車 但隨着競爭加劇 車企一方面想着怎麼控制成本 另一方面 也想着自己掌握電池的核心技術 於是最近幾年 越來越多的車企開始自己研發 自己生產動力電池 比如比亞迪推出了伏迪電池 特斯拉很早就自研了4680電池 包括麒麟 也開始整合旗下的電池業務 組建了極耀通行電池集團 車企都開始自研自產電池了 寧德時代的日子 還能像之前一樣舒服嗎 再就是 你寧德時代再牛 也不可能各種級別的電池都做 這樣就給一些二線廠商留了機會 像中創新行 蜂巢能源 這些廠商的電池雖然沒有那麼好 但價不如便宜 差不多的容量 比你寧德時代便宜20% 很容易就能搶到中低端市場 這些電池很適合那些 以高性價比爲賣點的車企 而這樣的車企實際上並不少 一方面國內捲到冒煙了 另一方面 還要應對海外的貿易壁壘 2022年的時候 福特決定從寧德時代採購電池 這引起了美國政府部門的擔憂 今年1月 美國國防部最終還是把寧德時代 列入了中國軍工企業名單 這顯然一下斷了很多訂單 包括產能過剩和生產資源的價格波動 也都對公司的效益造成了不小的壓力 所以這家全球最大的電動汽車電池製造商 雖然還是行業裏的巨頭 但確實也面臨着困境 已經過了之前單靠賣電池 就能大把大把掙錢的階段 目前寧德時代想通過戰略轉型 來保持競爭力 大家知道比較多的是 在嘗試新的電池技術路線 像固態電池的研發 以實現比現在更長的續航 更快的充電速度 如果成功了 那真的是電池革命 除此之外 寧德時代也在開闢其他市場 現在該公司也是全球第一大 儲能電池製造商 市佔率高達40% 再加上針對後市場的換電業務 關於電池的全產業鏈 寧德時代幾乎全都做了佈局 包括船舶和飛機的電池系統 也有相應產品 因此就像創始人曾玉群所說的 我們不希望被定義爲電池製造商 而是要成爲新年產業的開拓者 那麼按照這句話 未來寧德時代肯定會成爲一個多元化的公司 也真的有可能會轉變爲 能源解決方案的規則制定者