德國車絕地大反擊！體驗寶馬新世代iX3：它能扛起德國汽車工業反攻的大旗嗎？

我很少會說一款新車有可能為整個產業帶來突破性影響。 車輛段，但這一個可能就是候選者。這現在是最終揭曉。 全新電動BMW X3，全新世代的BMW iX3 這標誌著全新車輛平台——新級別（Neue Klasse）的推出。 在BMW，因此這也將成為新款電動3系列的基礎。因此，這一點更加重要。 這輛車能拯救德國汽車工業嗎？我們將會查明真相。 現在與托馬斯一起，以4K、全螢幕、完整長度來觀看。我們來看看這款全新的寶馬。 臉部設計，將應用於多款新型BMW車型上，如果你認為纵横此處的是一個全新概念， BMW的雙腎格栅過去在數十年前使用新級別（Neue Klasse）車型時就是那樣的樣子。 所以，這確實是對過去的引用。如果你不喜歡，可以讓它表現得更含蓄一些。 發光的腎形燈，或者與矩陣式LED一同出現在包裝內，那麼你就有這個 雙腎的照明，以及側邊額外的照明。如果妳 如果沒有這個套件，那麼你只會在側面看到日間行車燈。 海浪呈現出這種美麗的藍色，我觉得與這輛車非常相配。 您可以看到外觀設計語言現在更加一體化，因此設計上相對更為簡潔。 我們就這樣理解吧，CD值為0.24，與之前相比有了巨大提升。 與一輛普通的燃燒引擎寶馬X3相比，例如，還會非常有趣， 稍後我們再談價格，價格將具有競爭力，與目前的水平相當。 例如，插電式混合動力X3。因此，這也將是一個關鍵要點。這款車甚至可能引起關注 整個高階電動車車型級距？不僅僅是SUV，車長達4.78公尺，也就是188英吋，僅略長一些。 比標準的BMW X3稍長一些。典型的中型車，或者在美國，你會稱之為緊湊型車。 但在歐洲，這至少對我們來說是中型SUV，當然這始終取決於定義。 20英寸的輪圈是標準配置。這些是22英寸的輪圈，是目前市面上最大的尺寸。 同時具備空氣動力學設計。提供多種設計選擇，所使用的鋁材為 擁有70%的再生鋁產量，因此他們不僅使用原生材料，這也是一種策略。 他們計劃生產的這款車輛，其可持續性將優於所有其他車輛。 之前，生產工廠也使用可再生能源等，他們真的努力去關注 整個供應鏈的每一個細節，讓它變得更加永續。我认为这非常 這款車的設計理念非常有趣，實際上在業界也處於領先地位。 有趣。門把手的設計，我們稍後在打開車內時會詳細說明。 這款車將再次具有開創性，因為此前從未有BMW使用過這種內飾。 接著，我們看到一個非常寬大的臀部區域，因此你會看到一些X3的線條，但隨後出現了新的強調線條和 明顯更多開闊的區域，整體空氣動力學設計更加優化，全新的尾燈設計 這裡，非常現代，這種情況下，然後你會看到下方這種擴散器設計。 這輛車配備了M運動套件，因此外觀會呈現較為樸實的風格，而非典型的M系列造型。 運動套件，帶有更多運動化強調；若選擇M運動套件專業版， 你會有更多黑色的點綴，例如這裡的上翼將會是黑色的。 此下方元件將為黑色，側鏡罩亦將為黑色，例如。 這款車型已具備一些技術特徵，也就是IX350或X-Drive 50。 這表示這是四輪驅動版本，後軸配備一具電動馬達，前軸也配備一具電動馬達。 系統輸出470匹馬力，動力分配大致為三分之二後置。 前三分之一，因此後部電動機更強，當然始終如此。 重要的事實與數據，對於一輛BMW，正如我們在德國所說的，聽並重複：BMW。 寶馬，巴伐利亞汽車製造廠，這款在此以 X-Drive 50 的形式加速前行。 4.9秒內由靜止加速至每小時100公里，最高速度可達每小時210公里。 每小時130英里，這速度也足以應付德國的高速公路，當然還有…… 盡快，我們也會帶你去德國的高速公路。 稍後還將推出一款入門級車型，配備後置電動馬達，以及其餘配置。 也將是一款入門級的小型電池，然而這一款從一開始就不同於其他。 更大的電池，容量為108千瓦時，可用淨容量，這確實非常巨大。 此區段尚未實現，距離此車款在此地首映僅剩兩天。 我們還將為您介紹梅賽德斯-賓士 GLC 電動版，以及其全新的平台。 讓我們看看那個主要競爭對手之一會如何與這個相較，但這一個 電池尺寸與新效率結合，確實將為此領域帶來突破性進展。 美國環保局的數據顯示為400英里，約合640公里，這差不多相當於 現實的範圍，你知道，WLTP 的數據，歐洲的數值甚至更高，大概接近 800。 但這確實可能是一個真實的情況，儘管這是一輛SUV，它的空氣動力學效率卻非常高。 而且整個傳動系統的效率也經過徹底優化，他們確實把每一個細節都做到了極致。 但它比前一代好約三分之一，而且這確實可能帶來重大影響。 現在這輛車吸引了許多高階電動車消費者，甚至也吸引了非電動車的消費者。 甚至可能是一種情況，就像莉亞和我這樣，我們可能會考慮轉向使用電動車。 因為你駕駛的是一輛實際上不會狂吼亂叫的車，所以你擁有類似現實世界中的真實範圍。 電動車，但真正好用，而且還有一點，快速充電 mayores，因為你知道，當你有 就像一次更長的旅程，這個充電口充電快得嚇人。 位於後排乘客側，其充電峰值為400千瓦，8伏特。 建築，電量狀態為10%至80%，順帶一提，這種充電方式是智慧型的，這一點 意思是它不僅僅是電動的，通常我不需要按壓，因為有交流電、直流電充電，通常情況下 情況會是這樣，我可以再把它關上，我 juste 在充電站，等到我…… 到達充電站時，它會自動打開。汽車是如何做到這一點的，我會接著說明。 關於內部的情況，因為這也涉及到使用者檔案等問題，有點類似於 與技術相關性稍弱。以下是 11 千瓦交流充電，或可選的 22 千瓦 千瓦交流充電，如我所說，直流峰值達400千瓦，800伏特架構，也能進行充電 400伏特，沒問題，電量從10%充到80%的時間是21分鐘，沒錯，我 意思是，那也相當不錯。所以，所有關於電動車的事實基本上都已核實，而且你知道，這方面實在是太龐大了 討論德國汽車工業如何生存，你知道，這方面有很多問題 來自中國製造商的壓力等等，這確實是一款基於平台打造的車輛 它將再次前進，並可能成為德國汽車工業的新一代超級英雄。 他們甚至為這個平台和這款車型在此地建造了一座全新的工廠。 在匈牙利。正如我所說，這家工廠也使用可再生能源供電，而且所有新設的設施也都是如此。 技術內建於內部，甚至具備儲熱功能，可在陽光充足時儲存熱能。 一種可於後續在噴漆車間等場所使用的能量，因此形成了一個完整的生態系統。 他們圍繞這輛車所打造的內容，也將很快延伸至車內，但現在 讓我們看看正面，因為這個最後也終於有一個了。好了，雙倍 解鎖，正如我們從寶馬了解到的那樣，就這樣，然後我們看到這裡這個美麗的細節，寶馬的標誌。 我真的很喜歡看到這一點，真的，我真的很喜歡它出現在封面上。就是這樣，嗯，我的意思是，這確實不是 僅適用於充電線，也可用於其他用途。確實有較大的frunk（引擎蓋下儲物空間），也許可以 即使是像行李一樣的房間，也不會說是為行李設計的，但肯定有些額外的東西。 雨刷液可以加在這裡，而且這裡還有一處良好的隔音材料，甚至在下方也一樣。 不過，是的，車頭蓋上的BMW標誌，這我想是一個很棒的點子，而且我已經可以告訴你到目前為止， 我們很快也能在車內看到，寶馬基本上，嗯，有點往那個方向發展。 回歸根本，因為最近寶馬在內裝品質方面也遭到了不少批評。 東西，你知道的，外觀和感覺之類的，到目前為止，我已經能明顯看出他們真的做了很多。 基本上就是反過來做。也許對外在的人來說不一定適用，但我自己實際上發現它有效。 外觀相當酷炫。它也相對接近原始概念，但電動車的實際情況卻有所不同。 單獨這一點就足以說服許多電動車買家。當然，最大的問題是，例如，是否也…… 使用汽油引擎的X3車主之後將轉向電動版本。這也取決於稅收因素。 激勵措施等等，但僅從我們之前談論的事實來看，這或許真的會是一件大事。 這可能會改變一切。外觀方面，如我所說，基礎款為M Sport或M Sport Pro，然後搭配黑色款式。 強調、懸掛、在進入內部之前最後的一步，是基礎懸掛。之後…… 我們也期待配備可調式懸吊系統，但這可能並不需要，此外還有 一個問題，等一下，空氣懸吊與後軸轉向，GLC EV 大概會提供這些功能。 這裏不會提供此配置，因此沒有後軸轉向，也沒有空氣懸掛，因為BMW表示我們 我們希望高效，希望減輕重量，而這些因素都會增加重量，進而增加複雜性。 我們也希望保持價格具有競爭力，等等，而且我們已經將這款車開得相當遠了，就像這樣 衍生品之前，我真可以說這將是另一個真正推動的因素，其推動力實在無與倫比。 之前開過其他電動車。為什麼？因為它們保持了車身那種類似僵硬的線性感受。 車輛整體的剛性，這意味著在過去，有時電動車並不會有這種感受。 好或你感覺到重量非常明顯，因為電池中間很重，非常僵硬。 而且也許這輛車並沒有讓我觉得那麼契合，畢竟這是第一次開這輛車，我還在適應中。 真的，我的意思是，即使作為一款休旅車，它給人的感覺依然整體一致，渾然天成，這一點真的很出色。 確實是一個出色的成就，從駕駛感受來看，也留下了良好的印象，即使配備了那套基礎懸吊系統， 無論是運動性能還是舒適性，這款車仍會更偏向運動性能，而非GLC EV。 這將更注重舒適性。現在來看門的部分，是的，這裡的門把手是內嵌的，還是向外突出的？ 同樣重要的是，當發生撞車時，車輛會自動解鎖，車門也會打開。 把手可以向外翻出，不過就我個人而言，我始終更喜歡普通的門把手。 而且在空氣動力學方面，影響也不大。如果你追求最遠的續航里程， 順便一提，這輛車別選22英寸的輪圈，輪圈越小其實越好。 關於輪子的寬度，你知道的，這一點很重要，所以如果你想的話，就選最小的輪子。 最高的效率，而且不是M Sport套件，但輪圈將是最大的。 關鍵差異。首先，門關閉的聲音，前後門都頗為實在。 我的意思是，把手本身，你知道，梅賽德斯的門把手設計也類似。 具有類似的機制，只是當你打開它之後，它們基本上就變成 手動的，但實際上它們並非如此，因此這也僅僅像觸控區域一樣，說得明白點。 我們從門的內側開始，你知道，這是一個目前的區域， X3世代，我們也預期不久後會有類似的改款或小改款，但情況相當複雜。 批評，而現在你看到他們在這方面下了很大的功夫。這也是一個明亮的室內空間。 你不必非得去拿它，上面還有一個黑色的馬鞍，但這裡的頂部區域已經…… 結構穩固，同時也略帶柔韌，這裡你也可以，你知道的，把它按進去，然後就是 同時貫穿門口，非常美觀，這就是座椅控制裝置。 感覺也很舒服，這是座椅的後部、前部，這裡你可以進行操作 更多的座椅控制功能，此外在可能發生碰撞時也非常重要，這是門鎖解鎖功能，是的，它是 電子式的，但也是手動的，因此在緊急情況下，只要再往外拉一下即可。 背後還有一根硬線，用於手動解鎖，這也很重要。 他們至今尚未實現的唯一一件事，是的，我已經催過寶馬的人了。 在那方面，或者在這裡推他們，我的意思是，門內的部位，並不是單純的黑色塑膠。 也有一種結構，就像你知道的，並非完全單調的黑色硬質，但我真的會 希望內側有一層毛氈襯裡，有人認為這樣在灑到東西時會更好。 有些東西在那裡，而且再次強調，這樣更好，我比較喜歡有毛氈的感覺。 裡面的情況是，當你放進一個太陽眼鏡盒之類的東西時，就會變成這樣，現在它會 更令人驚艷的是那全新設計的內裝，關於它有太多值得談論之處，從一開始就令人印象深刻， 方向盤，將會有不同款式的方向盤可供選擇，這其中就是一種。 因此，基礎方向盤與運動型方向盤外觀相似，它們是這樣的。 運動化方向盤這裡，已有類似運動風格的設計，搭配這些輻條，可選配 您還將獲得一個M運動方向盤，其輻條設計如這裡所示，而非那裡。 而且還是圓形的，所以那樣的一個也備有，因此共有三個方向盤， 還有這一款，有亮色和黑色可選，黑色也同樣可以獲得。 而且側邊有 perforation 的設計，左右兩邊也都是不錯的選擇。 然後這一個沒有穿孔的，那個亮色的，真正令人驚訝的是這裡， 材質非常出色，觸感極其柔軟，外觀優美，手感也極佳。 它也是一種全新的無動物成分材質，耐用性與舊材質相同，甚至觸感更佳。 更好。然而，我們需要討論的是這裡的這個領域，所謂的害羞科技，就像是 透明的，上面有一些按鈕，但之後只會在您需要時顯示 真的需要它，但我們會很快進一步討論這件事。現在來說座位，這是 明亮的設計，我非常喜愛它的顏色，材質也是高級的人造皮革，並且還帶有穿孔設計。 你也可以選擇黑色或棕色，那樣也是可行的。歐洲市場將會 還會收到一張布料座椅，我觉得看起来非常酷，所以有些人不太喜歡布料。 座位，但我認為它也有優點，看起來更像客廳的氛圍，所以 我觉得這真的很棒，但你也只是有選擇的餘地，因為這個也同樣精彩。 使用穿孔皮革纖維材質，美國市場將直接從這一款開始，一旦 再次以黑色、白色或棕色呈現，隨你喜歡的顏色。然後還會有 M-Sport 座椅，同樣使用了部分超細纖維，因此這裡標示 M-Perform，特別是在此處 上部區域，因此這一切將全部可用，但一開始他們不會提供座椅通風功能。 就像你已經可以在普通的 X3 中獲得的一樣，但我跟專案負責人談過，沒錯，我們確實可以。 我預計這一點也會在後期出現。雖然我聽說了…… 雖然座椅通風的採用率並不高，但我認為這非常重要。 特別是，順帶一提，在亞洲市場上，他們對此非常重視。 這裡，頭部空間為189公分，身高6英尺2英寸的人坐在這裡也沒問題，而側面空間更寬敞，至於全景天窗下方，空間更是寬裕。 會有一個固定的頂棚，只是一個硬頂，如果你比較喜歡的話，就像住在非常炎熱的地方一樣 國家，非常炎熱的州，或者在這裡，這片玻璃屋頂，你無法打開它，它會穿過去。 因為他們的重點是盡可能留出更多的頭部空間，你可以看到它具有整合式設計 上色，而且有一種新的特殊上色技術，BMW 進行了一些測試，其中 將這一款與這款電致變色天窗相比，您可進行調整，當電致變色 屋頂在某種意義上是封閉的，在這種封閉的電動模式下，它具有相同的隔熱效果。 效果像這一個，標準的，非常有趣，如果您想要什麼 此外，例如在阿拉伯國家，人們經常要求這樣做，那麼你就可以有 就像在上方有一個手動遮陽簾，可從內部彈出。然而，在這種情況下， 我會說，乾脆就選硬頂吧，你知道的，就那樣，你也可以單獨挑選。 方向盤，順便說一下，上下、前後調節都非常順滑。 你看，它往內外伸縮的範圍非常大。我的意思是，方向盤的設計， 我觉得它看起來相當現代，也有些酷，仍會引起討論。 還有這裡的輻條，但如我所說，你也可以選擇在這裡有輻條的款式，還有在這裡的 圓形設計也是可行的，這裡同樣配備了供拇指使用的新型握把。 你知道的，我開過這輛車，它給人的感覺真的非常好，所以非常棒。 處理過了，只是對這些地方還不太信服，不過我們稍後再看看情況吧。 使用使用者介面等等。從視覺上看，我原本或許希望有些不同。 但背後也有其原因。順帶一提，這座位本身非常舒適。 因此，人體工學設計方面，你知道的，這也適合高個子的人，寬度足夠，還能很好地包覆住你。 好的。M運動座椅這裡的側翼會稍高一些，但人體工學設計非常出色。 它非常舒適，適合長時間使用，等等，而且天啊，這方面還有太多東西要來了。 前面那塊螢幕，幾乎就像一公尺或超過40英寸一樣大 寬度上，很快就會擴展到整個駕駛艙。歡迎來到這個完全全新的駕駛艙， 這也將成為新款電動3系的新駕駛艙，從這裡開始 iX3 配備全景視野，我會很快從我的角度為你介紹更多細節， 因為你從側面很難看出來，但這將是一次巨大的改變。 可選的抬頭顯示器仍為標準配備，18英寸的資訊娛樂系統，以及 有趣的造型，監視器的品質非常清晰。我非常欣賞這一點。 實體氣候調節旋鈕，當然，所以我在這裡仍有些許遺憾，至少對於他們所做的部分而言。 螢幕離你很近，所以從方向盤到氣候控制單元之間的距離真的很短， 非常接近，而且filtered always 停留在下方區域，因此對於螢幕解決方案來說，相當容易。 要做到這一點，他們為什麼能夠做到呢？當他們擁有這種全新的全景視野時，這進一步 遠離，而且焦點也已經拉長，他們便可以將資訊娛樂系統更靠近你。 然後你會發現車內有這些不同的層次，基本上如我所說的，抬頭顯示器 這是一個選項，但從某種意義上來說，這輛車現在其實並不一定需要它。 然後，這裡的座位，同樣地，你也可以看到在乘客側，我想這 這個方案非常美麗，而且再次證明對高個子人士來說也非常舒適。 優質的材質，從車輛的整體可見，內部也是如此，例如這裡。 這裡有一些空間，還有橡膠底墊，這裡也柔軟，適合你的手肘。 你可以在此處打開這一個，內部有些空間，有12伏特充電器，檔位選擇在這裡。 倒車行駛，B 檔用於更多回充，此處手動調整音量仍可進行。 或仍整合於此車輛，左側為感應式充電坑。 冷卻，右側配備兩個 USB-C 充電口，還有優秀的主動式杯架。 而且你儀表板上有一些布料，環境燈光從那裡透出來。 然後你還可以在這個室內空間中使用這種雙色搭配，同樣地，你並不需要一定要使用 一方面，它被清理得乾乾淨淨，另一方面，你觸摸和感受的質感確實非常出色。 這款產品，品質做工出色，而且，是的，確實比最近推出的型號有明顯進步。 在BMW，這一點受到批評，我想，這就是核心問題。順便一提，座椅調節方面， 也容易完成，用戶帳戶是這裡的新重點，因此將會與之連結。 智慧型手機，因此，例如當莉亞和我共乘同一輛車時，這輛車確實能偵測到 我們之中誰會透過辨識手機上的步道，來進入車輛？ 在你口袋裡，然後一切都準備就緒，例如萊亞計畫的座位安排， 也許也是她最喜愛的背景圖像，你可以為這輛車設定不同的背景圖片。 同樣地，當我進入車輛時，一切都會為我準備就緒。 使用者帳戶，其技術與自動充電蓋開啟時的識別技術相同 打開或關閉，然後，再次，非常有趣。全景視野是如何工作的？我可以 幾乎要展示給你看了，你看到下方那部分嗎？這就像一個監視器，是一塊螢幕。 那靠近擋風玻璃的位置，擋風玻璃是曬黑的，你會感到驚人 晶瑩剔透且明亮的倒影，然後，基本上，在那裡，那真的很棒，你有 你視線中的速度、距離等，中間部分已經可以 個性化，你可以，就像這個數位語音助理的視覺化一樣，你不必 使用它，你也可以清空那個區域，但你也可以，嗯，隨意放入任何你喜歡的東西。 因此，這具有高度的可定制性。現在，從駕駛員的視角來看，左側的情況非常重要，所以， 一方面，我覺得這不是我最喜歡的按鈕解決方案，因為它是電容式的。 它確實會給你某種形式的回饋，你也能聽得出來，他們就是這樣做的。 有些按鈕只有在可以使用時才會出現，例如這裡，這個停車場 按鈕僅在有停車位時才會出現在最終車輛上，而且最酷的是， 輕按一下，車輛便自動停車，我們也為此進行了一些示範，效果令人驚嘆。 好的。右側也是同樣的情況，例如這裡是音量控制，這裡，你可以 還有滑動效果，我完全不喜歡，例如滑動音樂標題，所以這或許是 我不是很喜歡的地方是，近距離觀察這個資訊娛樂系統，你會發現它真的 超快速、反應靈敏，這正是我們一直期待的，而且，當您切換時 這裡有不同的選單，例如，這裡、同樣地、駕駛、充電、照明，在充電時，您可以 同時進行手動預處理，因此當然在重新計算路徑時也會執行。 在左側，您將會有用於關閉變道提示的快速鍵，以及用於車速提示音的快速鍵。 這項歐盟法律將能快速關閉它，它會出現在左側，當然，並沒有設置專用按鈕。 方向盤上已經沒有這個了，這裡更合乎邏輯，這個清單現在，當然， 氣候單元仍在這裡，第一層、第二層會在這裡，座椅加熱功能也在這裡， 還有，方向盤加熱功能，是的，我喜歡為此設置獨立按鈕，但解決方案並非如此。 太複雜了，我們就這麼理解吧，這裡，當你處於手動模式時，你也可以切換 再次關閉風扇後，你也可以再次獲得完整的地圖視圖，例如，這裡顯示車輛的位置 功能再次啟用，這是切換駕駛模式的方法，也支援語音操作。 控制，例如，切換至運動模式時，您將獲得該模式下所有相關設定。 從色彩上來看，一切都會改變，有趣的是，你擁有個人模式，並可進行設定。 同時也是一種個人模式，因此，這裡進行設定，之後你就可以擁有這個功能，目前的系統無法做到。 寶馬車輛、個別設定，例如轉向模式設為動態，其餘則保持舒適模式，這樣的話就會是 這裡可能相當酷，或者也可以更改不同的恢復等級，例如，還有什麼其他選項 這很重要，在此全景視野中，你的個體化呈現方式將會是這樣。 設定完成後，您便可將全景視野中的所有不同元素逐一移除。 保持乾淨整齊，像這樣，或者將各個元件分開，您可以點擊它們，也可以這樣 拖曳並放置它們，無論你想要把它們放在哪裡，這其實相當精美，還有另一個 東西，你也可以自訂我們的環境燈光，沒錯，還能調整顯示風格，讓我來更改一下 環境光，這裡有，但你也可以更換背景圖片，例如，這裡， 他們偏好 BMW 新級別的圖像，因此，當我進入主選單時，這裡就有 BMW新世代車款，這款過去的車型，你可以看到其靈感來源，但你也可以 也可以加上自己的圖片，例如這裡，我可以放一隻狗或一隻貓在那裡，而且一直都可以 這種存取權限，當她使用自己的使用者帳戶登入時，首先會進入後排座位，首先， 後門打開的幅度不大，方便安裝和拆卸兒童安全座椅，但我認為開口仍舊足夠 好的，那麼，這裡，在門的內部，上方有一個結構，同樣是柔軟觸感，這裡也是一樣，所以，這個是 良好的製造品質，內建揚聲器，此外，這裡是柔觸感，唯一更簡化的區域在這裡。 而且，在下方部分，再次強調，雖然情況不算是最差的收尾，但還是希望能夠有所改進。 或許在某個時刻，某些感覺會湧上心頭，也許那時會讓我感到快樂，就這一點而言，也是如此。 然後，在這裡，座椅同樣採用優質材質，而且這裡還有有趣的細節。 這裡的ISOFIX接口設計得非常精緻，如同豪華車款一般，我非常喜愛這些細節，因此，這裡就是如此。 你只要把它安裝上去，再裝上兒童座椅就可以了，你也可以把座椅放這裡，就在旁邊。 如果你不想使用它，可以選擇部分功能，或者像摺疊座椅那樣，也可以進行調整。 這裡的角度，也許可以當作放置貨物的位置，或者，如果你想坐得更直一些，這個位置也適合 有可能，長度無需調整，不過大多數情況下你不需要這麼做，這裡是腿部空間。 然後，當一位高個子駕駛員也坐在前座時，這裡仍然有足夠的腿部空間，這很好。 這裡，往旁邊一點，稍微近一些，上方空間更多一些，雖然，你看，這裡， 我並沒有坐在玻璃屋頂下，只是這裡，你知道，並沒有一直延伸下去。 在後 struggled，而且，你還可以看到，這裡外側沒有邊框，你只看到 其實，這扇玻璃窗，這裡後方有足夠的空間，而且座椅也相當舒適。 當然，中間部分有舒適感，你可以拉動這裡的這根鎖桿，然後，你就會有某些適應性。 嘴唇，這裡，還有，杯架，拉這個，這裡，哇，動作很快， 我知道，這個，然後，滑雪板艙口，用來裝載物品，我們有這個平坦的地板， 然後，兩個USB-C充電器，這是一個獨立的氣候控制單元，然後，後排座椅用的， 而且，後排座椅還有獨立的出風口，這很好，而且，這裡繼續延伸到後排， 他們確實再次提升了製造品質，順帶一提，這一點 這裡有一些後方平板支架的附件，如果你喜歡的話，我的意思是…… 由於這是一款SUV，因此由於夾芯結構設計所導致的電動車負面影響並不太嚴重。 你知道的，我的膝蓋位置較高，骨盆位置較低，所以在轎車裡情況更糟。 這問題在 3 Series EV 上可能更嚴重，但目前在這款車上還算可以。 是的，實際上，這裡所有座椅的 Inbox 都很舒適，行李箱（後備箱）容積為 520 升。 從數字上看，略低於普通的 X3，但之後你會得到 文學人物，此外，在行李箱裡，當然，不過，從實用性來看，你會發現， 其實這裡還蠻好的，這個整合式蓋子，其實還蠻…… 巨大得說來，是的，在許多方面，你會發現，它確實能完全關閉行李箱。 因此，這對行駛中的NVH（噪音、震動、粗糙度）會有幫助。 而且，這裡，就像，真的，完全貼合車輛，你可以稍微拉一下。 我想，這比從上面拉出來要容易得多，你知道的。 讓我們來看一下這個，而在我們進行測量之前，讓我先發表一點評論。 在這螢幕上，這裡是結束點，這裡，所以，現在它已按照我們預期的方式結構化了。 我們有幾輛，我想是X3，還是也包括5系列旅行車，我們有幾輛寶馬。 這一次的結尾比之前更差，這也是值得關注的一點。 現在，所以，他們——我的意思是，我們經常會延續那些反饋，你寫了一些 意見，不喜歡之處，或特別欣賞之處，我們便可收集這些資訊， 把它送到製造商那裡，然後就得付錢，我說這說那，我還有50。 這樣評論之後，他們就能再次開始工作，這方法一直很有效。 最近情況還不錯，這裡的櫃體也垂直安裝在下方。 然後，在這裡，寬度實際上相當不錯，所以這把尺上的一米是40英寸。 你看到這裡，再往後這裡，甚至這裡，最低點，這是一公尺的40 英-al，這裡在較經驗點，甚至更進一步，因此，實際上是很好的 結果，正常的長度也是一米四十英吋，唯一不同的是，需要摺疊座椅。 你真的得繞過去，就像這裡這樣，然後這些基本上是固定的，所以它們是固定在那裡的。 然後，你必須再次用這根睫毛解鎖它，所以，現在我在此處做了這樣的分割，例如 在下方，我們還有更多空間，例如這裡，理論上你可以放置一條充電線。 也可以放這裡，或者用於你想要的任何地方，是的，遠端解鎖會是 不錯，確實，這或許正是缺少的一點，以及這裡車身的總長度。 是的，在外面大約一公尺，85英吋或73英吋，而且，那樣的話，整體來說，確實很實用，高度方面 definitely 沒問題 這裡，71厘米，即28英寸，至於定價，入門版配備小型電池， 後輪驅動、電池容量小，會是什麼呢？我根本不用去想，拍攝當天就知道了。 然而，我建議應該是大約八十多千瓦時，也許在八十多的高位數。 類似這樣，而且在入門級型號上，他們也想對 Tesla Model Y 發起攻擊。 價格上仍會比Model Y略貴，最終定價如此。 就像與特斯拉Model Y長程版相比，雖然領先的速率，寶馬卻是 通常在預付利率方面表現更佳，遠勝於特斯拉，這或許會非常有趣，而且會帶來某種改變。 六萬歐元作為入門價，然後，如果你選擇大容量電池組以及四輪驅動版本， 就像現在這裡一樣，69,000歐元，也就是說，額外多出9,000歐元，如果你再選一些其他項目，嗯，是的， 更大的輪胎、內裝選配、M運動套件等，一台配置豐富的IX3，就是這樣一款車。 80,000歐元，當然，如果你選擇這些個別的，價格可能會稍微高一點。 22英寸輪圈等，但大致來說，今日規格齊全的BMW X3價位範圍是…… 插電式混合動力，這當然是一件非常有趣的事，這款車會抓住重點 電動車高階客戶，但同時，在入門級版本中，也能夠競爭對手 另一款，例如大規模銷售的電動SUV，而我认为這種組合，我相當確定， 而且，我再次對這些說法有所保留，但我非常確定這一點。 未來幾年，這將成為銷量最佳的電動SUV之一，當然，我們會密切關注。 這個發展是為你準備的。如果你還沒看過我開這輛車，包括一些協助 系統功能，我強烈建議您現在就調到那一個。