汽車座椅在140年間發生了哪些改變？

這是汽車工程師正在用專業設備測試座椅的收力面積 爲的是讓你哪怕開個三四百公里的長途也不會覺得很累 但你有沒有想過呢 座椅這個再正常不過的部件在汽車誕生140年的時間裏到底發生了哪些改變 本期節目我們就來看看汽車座椅的發展史 下面呢 我會從安全性數據性 便捷性三大維度展開講一講 我們先看安全性 衆所周知 座椅呢是和人體直接接觸的部件 那發生事故後 他必然也是第一個影響到人體運動的部件 這是140年前世界上第一臺量產汽車 它的座椅就是每個家裏都會有的普通座椅 只不過爲了能坐着舒服點 加了個軟墊而已 約束裝置一個也沒有 當然了也不需要 因爲這臺三輪汽車的最高速度只能跑到16公里每小時 相當於你正常騎自行車的速度 後面到了二十世紀四十年代 汽車的速度越來越快 發生事故後 傷亡情況變得很嚴重 於是個別廠商開始把兩點式安全帶裝在汽車上 然而 在汽車被動安全領域算得上是革命性的 還得是1959年由沃爾沃工程師尼爾斯柏林發明的三點式安全帶 不過最開始呢 安全帶是固定在車身上的 和座椅分離 如果你很高 把座椅調的很靠後 那這個時候安全帶可能很難發揮出最好的保護作用 於是 後面廠商呢 開始把安全帶的錨點集成在座椅上 這樣呢 不管座椅怎麼調節 安全帶總能很好的約束住人體 座椅安全性的另一個重要部件就是頭枕 大家去看上個世紀50年代的車幾乎都是沒有頭枕的 但醫院裏面的醫生髮現 在交通事故傷者中有很多是頸椎扭傷的人 於是廠商又開始重視椎尾碰撞對人員的傷害 而座椅頭枕呢 可以在椎尾碰撞中限制頭部後仰 保護頸椎 60年代中期的時候 頭枕還是選裝配置 你可以不選 但到了1969年 個別國家 就比如美國 要求所有新車必須得安裝頭枕纔行 如今 頭枕已經成了全球強制性標準 而且呢 對頸椎的保護越來越好 就比如奔馳開發了一種叫做Nike Pro的主動式頭枕 在椎尾碰撞的瞬間 頭枕會向前並且向上移動 更早的拖住頭部 減少頸椎的位移 到了90年代 座椅上開始集成側安全氣囊 如果你看到座椅靠背上帶Airbag字標 說明這臺車就有側氣囊 側氣囊展開後 可以更好的保護車內人員的胸部和腹部 現在呢 有些車的前排中間也帶一根氣囊 這是爲了防止發生側面碰撞時 人和人撞到一起 二樣奔馳又特別考慮了對後排老闆的保護 於是在w23的s級上 全球首發了後排乘客正面安全氣囊系統 這個氣囊就是安裝到了前排座椅靠背上 總之 現在一個高端座椅集成了各種各樣的氣囊 在發生事故後 可以對乘客進行全方位的保護 另外 還有一些車型的座椅呢 是和駕駛輔助系統聯動的 當車輛偏離了車道 座椅的側墊會震動來提醒駕駛者 比起聲音報警 這種提醒呢 不會影響其他人 之前我接觸過一些凱吉拉克車型是有這個功能的 很有意思 以上這些都是針對成人做的設計 但兒童呢也會坐車 兒童個子不高 成人安全帶是用不了的 如果錯誤使用啊 因爲佩戴位置不合適 一旦勒到脖子 反而更容易造成傷害 針對這個情況 沃爾沃甚至還專門設計了兒童增高坐墊 大家看 坐墊的前半部分可以疊在後半部分的上面 整個坐墊升高之後 安全帶不會勒到兒童的脖子 而是約束住胸部和腹部 起到應有的保護作用 從這些小細節能夠看出來 座椅的安全性設計是非常講究的 接着我們講下座椅的舒適性發展過程 最初 座椅的功能很簡單 到了60年代 有些廠商開始提供可以加熱的座椅 但也僅是以選裝的形式提供 直到90年代 座椅加熱功能纔在高端車型上變得比較常見 而且從前排座椅擴展到了後排座椅 到今天 哪怕是十幾萬的家用車也帶座椅加熱 甚至有些車型全系標配 這當然和製造成本大幅下降有密切關係 當然 都是座椅加熱 但還是有些區別的 區別在於發熱材料 到現在已經發展了三代發熱材料 第一代是傳統的金屬電阻絲 第二代是碳纖維加熱層 而第三代是石墨烯加熱層 從升溫速度 溫度均勻性 節能表現 物理特性等等方面來說 一代比一代強 就比如最新的石墨烯材料 10-30秒就可以達到舒適溫度 而碳纖維材料要30-60秒 至於電鍍絲呢 時間就更長了 而且石墨烯材料可以發射遠紅外線 波長和人體自身的輻射相近 所以能直接作用於皮下組織 簡單說呢 就是你能感覺熱量是由內向外產生的 更加的柔和舒服 不過發熱層如果是純石墨烯材料 那價格可就貴了去了 現在廠商爲了控制成本 往往是在碳纖維材料裏面加入一些石墨烯 做成一種複合材料 這樣的能在提升性能和控制成本之間取得平衡 所以大家在買車的時候還是要注意甄別 座椅通風出現的時間要比座椅加熱晚一些 到了90年代纔出現 如今隨着技術成熟 產業鏈完善 成本呢 也有了大幅降低 在石頭旺的車上也能見到 當然了 高端車的座椅通風更加好用 那是因爲採用了吸風式原理 座椅裏面的風機可以把身體和座椅中間的溼熱空氣吸走 相比從表面吹風的方式 吸風方式降溫效果更好 而且更安靜 成本自然也更高 進入21世紀 各個豪華品牌又開始把按摩功能加到座椅裏面 一開始氣勢還是比較少的 也就四個或者六個 但後面越來越多 到現在有些車甚至有16個氣勢 不斷的增加氣勢是爲了模擬更多的按摩手法 也是爲了讓身體的更多區域都得到按摩 所謂的便捷性是說調整座椅的便利程度 最早其實座椅只能前後滑動 而且是手動調節 後來增加了靠背角度調節來適應不同的坐姿偏好 哎 也知道有些人喜歡把座椅調的非常靠後 靠背非常後仰 在手動調節靠背角度這一點上 其實不同的廠商設計思路不太一樣 大衆呢 喜歡用旋鈕來調節 而日系廠商則普遍採用拉手調節 旋鈕呢 可以做精細細微的調整 問題是調整速度太慢了 但大衆堅持這一設計 是考慮到開車過程中防止靠背突然大幅後仰帶來危險 到了1948年 凱吉拉克第一次推出了可以前後電動調節的座椅 但因爲價格昂貴並沒有普及 哪怕到了80年代 有電動座椅的車型也是鳳毛麟角 要知道 到了1979年 奔馳才把電動調節功能第一次用在了s級上 也就是w126 當時奔馳創新性的把調節按鍵設計成了座椅形狀 爲的是讓操作更加直觀 而且按鍵放在了車門上 這是考慮到車主在調節座椅的時候 手上的高級手錶不被劃傷 這樣的設計直到今天一直被保留着 後面座椅的可調節選項越來越多 就比如寶馬的f01代機械 一款最高規格的前排主駕座椅有多達18項調節 可以提供特別精細的身體支撐 除了常規的前後高低調節 靠背側翼呢也可以調整加緊程度 坐墊可以調節長短 甚至靠背肩部都可以調節俯仰 而且這些都是電動調節 因爲座椅的電子化程度越來越高 因此呢 很多部件之間的聯動成爲可能 還是w126的s級 奔馳創新性的開發了座椅記憶功能 座椅位置 方向盤位置 後視鏡位置都可以存儲在一個按鍵裏 就算換了駕駛員 你也可以一鍵恢復到原來位置 因爲是首創 奔馳把記憶功能申請了專利 17年的專利期結束之後 這個功能在上個世紀90年代末開始被其他廠商廣泛使用 這些還都是座椅的被動調節功能 後來又發展出了一些主動調節功能 座椅內部有多個可以獨立充氣放氣的氣室 在過彎的時候可以主動充氣 提供更強的側向支撐 來保持身體的穩定 而在安全方面 奔馳開發了一種pre-safe預防性安全系統 傳感器一旦檢測到碰撞風險 座椅會自動調整到最佳位置 來減輕碰撞傷害 所以呢 印象裏座椅只和舒適掛鉤 但實際上現在它也能影響運動性和安全性表現 綜合以上這些 你也發現了 經過100多年的發展 其實座椅已經從一個簡單的乘坐部件變成了一個特別複雜的系統 這裏面裝了各種電機 加熱材料 氣囊 爲的就是讓你坐起來更舒服 操作更便捷 同時還能夠對乘客做重要的安全保護 當然 座椅也在不斷發展 將來呢 也沒準它可以測量你的血壓 體溫等等生命體徵 所以到那個時候 車就不再是簡單的交通工具 而是真的變成了一個移動的智能生活終端