地球Online玩家日誌 傳統帆船航海乾貨：“塔利號”縱帆裝置實操指南——技術詳解

你好，我叫利奧，我是一名船匠，也是一名水手，我正致力於駕駛這艘船航行。 塔利霍號重返英國，參加法爾內斯賽事，距離她1927年首次奪冠已過百年。 在這段影片中，我們將討論實際駕駛「塔利霍」號的過程。我 將解釋不同繩索或線條的功能，以及我們如何通過身體動作來操控它們。 帆船。我們還會在拍攝期間記錄一些發現的引擎問題。 這段影片，但我們將從展示初到異國他鄉的感覺開始。 中美洲國家乘船入境時的海關與移民程序。 帕特里克在這兒。我們要上岸打個招呼，同時也得辦理登岸報到手續。 前往該國的海關和入境事務處。今天是星期日，我們不太確定辦公室是否開放。 打開。好吧，昨天我們上岸時，所有辦公室都關著，但今天早上…… 我們正在辦理正式入境哥斯達黎加的手续。 我們現在在哪裡？我們的第一步是什麼？第一步是讓我們的護照蓋上出入境章。 所以我們現在在移民局，這裡也是警察局。 我們馬上就要進去把那件事搞定。好，走吧。嗯，移民的程序是 一旦我們終於找到對的人，事情就順利多了。他們一開始並不在辦公室。 因此，我們不得不四小時後再回來，然後填寫了大約三到四份表格。 然後我們獲得了許多郵票和簽名，接著就被打發走了。所以現在，馬拉特的部分就到這裡了。 完成了。她已經入境了，所以我現在在港口長官辦公室外面。 所以我必須把船報關入境，因此還會有更多蓋章和更多表格。 好的，接下來的步驟是辦理完移民手續並拜訪港口長後，前往 然而，海關其實在機場，從鎮上開車過去要一個小時。 船在哪裡。所以我正在進行一場小小的公路旅行，攜帶了所有文件，準備去拿…… 船舶的臨時進口許可證。好的，所以我終於拿到了船舶的臨時進口許可證。 機場的船上。只剩下另外幾份表格、一些簽名，以及大約…… 等待了45分鐘，然後又開車回到港口，再次見到港口長。這是最後一個階段。 希望如此，這就是所謂的國家扎爾布，也就是離開的許可。 這個港口將前往國內下一個港口。我現在也將開始輸入帕特里克的信息。 既然他到了，希望這下子就結束了。 歡迎 aboard，帕迪。哦，謝謝你，老兄。帕迪，也稱為聖誕老人。 帶著他那一大袋禮物。所以萊奧在我買票前給我發了簡訊，叫我過來。 哥斯達黎加，他說：「沒錯，快出來吧，會很棒的。對了，你行李箱裡還有多餘空間嗎？」 就幾樣東西而已。這是馬麗特送的聖誕禮物。哦，是我媽媽送的。一些東西 來自鮑勃。我不知道這些是什麼，但那是在說謊。我非常清楚它們是什麼。 防護泵重建套件，以備不時之需。Specter 水製造機鹼性清潔劑。 這正是標籤上所寫的。我們這裡還有幾杯搖勻的。哦，對啊。噢，看，是把手。 哦，這很特別。冰箱的把手，這讓我想到下一個優惠。 這將是你的廁所。哦，瞧瞧這個。 還有一台冰箱。不錯吧？帕迪，這看起來真棒。以前就是這個樣子的嗎？ 我全程都在這裡，卻沒有注意到嗎？ 哇哦。 現在，我們將討論實際駕駛這艘船和這套索具所需的條件。 各條線的功能是什麼，鑽井裝置是如何運作的，以及我們實際上需要做哪些物理操作。 為了起錨並啟航。我們首先要談論的是 船首桿索。船首桿索是從船首桿末端連接到船首柱的鏈條。 tallyho 靠近水線處，基本上用來壓住艏斜桅。並與其配合使用 森林索和前帆索也起到支撐桅杆的作用。它實際上支撐著整個索具，因為 這些力量正在將船首斜桅向上拉。因此，如果船首斜桅沒有東西將其固定住， 它最終可能會彎曲並折斷，隨後整個裝置就會倒塌。現在在頂部 我們有一組類似於纜索滑輪與繩索套組的裝置。纜索滑輪是帶有三個孔的滑輪。 而這個繫帶在這種情況下是一段迪尼瑪繩，一種現代化纖維繩索。這使得它能夠 調整前支索的張力，並且由於這是多段纜索系統，讓我們擁有更大的優勢。 購買或施加力量來拉緊並對那條鏈條施加很大張力，如果我們想要的話。 現在拋錨時，我們經常會通過放鬆這根纜繩來完全解除前支索的張力。 出路，試著坐起來。收起前支索需要使用另一條繩索，該繩索穿過一個 鏈節的中間，當我們將其拉起時，鏈條會在中間部分摺疊起來。而且 我們這樣做是為了讓從船首滾輪這裡伸出的錨鏈能夠順利放出。 船的左舷不會撞到前支索，當塔利霍號稍微晃動時，左舷會有點上下跳動。 因為當那樣的時候會產生很大的噪音，會讓附近的人整晚睡不著。 而且對鮑斯泰來說可能也不太好。我的意思是，雖然還算可以，但可能會磨損。 鍍鋅脫鏈之類的情況。它可朝兩個方向旋轉。因此，當我們從…… 拋錨後，我們通常會先做的一件事，就是啟航。 張緊纜繩再次拉緊。於是我們放開吊索，並將繩索拉緊。 這會拉緊前支索，而由於眼環與其之間的摩擦力相當大，因此…… 實際上用手很難產生真正的張力，因此我們通常會把它拿起來，放在…… 卷筒軸，然後使用手柄，或者如果電動機已經啟動，則使用電動機 我們那樣拉緊它，然後有人鬆開鼓上的繩子，另一个人立刻迅速地 在船體尾部的龍骨側邊，不會失去太多張力地將其固定在船釘上。 有可能做到這一點而不會失去太多緊張感，因為緊張感其實已經相當強了。 那些死寂的眼睛裡的摩擦力，使得那根線不會在那裡過於迅速地滑過，如果你有的話 一點手部緊張感，你就可以維持住捲揚機所產生的張力。 當前支索張緊後，我們將起錨，在正常的錨地情況下，我們可能會 我們放出了大約90英尺的鏈條，可以手動操作，有時我們確實這麼做，但通常我們會使用 電動機將由某人操作，並密切注意鏈條的情況。 如果我們人手足夠，其他人就會用我們甲板清洗泵來噴洗鏈條。 所以那裡是噴鹽水，只是用來清除任何沙子和泥漿。 因此不會全部都塞進鏈櫃裡。如果人手不足，一個人就可以同時完成這兩項工作。 工作。現在，在我們真正考慮升起船帆之前，我們必須先準備好船帆。 而且船艙已準備就緒，這可能發生在起錨之前或之後，但基本上如此。 可能需要把帆從下面拿出來，把它們從纏繞中解開。 將它們固定在支撐桿上，這樣它們就會向上移動，或者也可能只是拆下蓋子。 可能是指卸下主帆罩，也指調整帆索並確保其他部分正常運作。 線路已清晰可通。現在我們有很多術語，這裡有些人可能會熟悉 熟悉的人會懂，有些可能不會，但我認為隨著我們不斷談論，大多數內容會逐漸變得清楚。 帆的翼缘是連接至帆尾的繩索，而帆ڡ是指帆ateway的後角。 而且帆的帆角控制主要依靠帆角索，也就是控制帆的松紧程度。 當帆已經升起後，它就鬆開了，所以這些就是前帆索。 它們固定在前帆的索具上，前帆就是我們三塊頭帆中間的那塊帆。 這條纜繩稱為前帆索，因此這些就是艏帆索，我們必須先綁好它們。 我們可以升起前桅，這意味著在此處將纜繩解開，然後將其穿過各處 擋塊，用以控制其角度，並確保繩索能以合適的走向回到捲揚機上。 因此，我們必須確保在處理各種事項時，正確地引導這些資料表。 各種東西，以確保當帆升起並處於張力狀態時，帆索能自由滑動 所以，幫你把被單弄亂一下也沒關係，那回你真是走運，爸爸 現在這裡的前帆是捲起來的，所以那是要展開的帆索。 繩索會被固定，因為當我們拋錨時，支索也會被固定。 吊索用於升起錨燈，因此當需要降下時，燈便沿著吊索放下來。 而且這些前帆索會穿過指定的甲板滑車，再回到…… 駕駛艙內，我們可以在纜繩引導後，於帆升起後控制帆的調節。 我們會在駕駛艙內每條帆索的末端打一個八字結，這稱為止索結。 打個結，這樣就能阻止帆布再從模組中滑回，避免丟失。 當帆可能在四周拍打時，我們也必須將其收回前甲板。 主帆已準備就緒，首先我們會把遮陽篷收下來（如果已經打開的話），然後再收起主帆。 把蓋子打開，我們就把帆繫帶解開，這樣帆就能保持整齊的束狀。 我們不會使用它，我會讓這些行暫時閒置。稍後我會更詳細地解釋它們的作用。 但大致來說，這是一條支索，用來控制帆升起時桅杆頂端的橫桿。 我們最近才開始使用這些，而且只在某些情況下使用，但…… 一邊一個，這是我們在起吊表土時使用的表土墊層。 稍後再談那個，但現在必須將這些拆除，才能升起帆。 要真正升起，我們現在也將放鬆吊杆升降繩。吊杆升降繩就是用來支撐吊杆的繩索。 升起吊杆，以及大部分的帆，当帆没有升起时，帆本身的重量，因此显然如此 當帆升起時，升帆索將其整個吊在原位，而帆本身則 握住吊杆，防止吊杆砸落到甲板上，但當帆落下時 我們需要不同的吊索來保持吊桿懸空並遠離甲板，這些吊索稱為頂升索。 吊索，我們在主帆上裝了兩條頂端吊索，通常每邊各裝一條頂端吊索。 由於桿的伸縮設計，吊杆可置於中間位置，這些控制裝置位於此處，並由這裡進行控制。 多件組合購買，因為這一切都非常沉重，所以購買組合讓您能夠更輕鬆地處理。 較少用手吊起吊杆，但即使使用滑車系統，重量仍然很重，不過當我們升起帆時 我們放鬆頂繫索，這就會讓橫桿下降，我們在頂繫索上設有標記以示位置。 我們希望它們在起帆時處於正確的位置。 我們之所以會調整它們，僅僅是為了在不航行時把吊杆移開。 因為在航行位置時，如果一直讓升帆索處於鬆開狀態，橫桿就會非常低。 低矮，每次從通道出來或移動時都會撞到頭。 在船艙周圍拋錨，所以我們在不使用時會用頂繫索將gráfica抬起。 航行時，在升起帆之前，我們會先將帆降下至適合航行的正確位置。 因此，在這個階段，我們終於準備好開始升起船帆，而我們通常會先升起 主帆及其附著於桅杆上的任何主帆，通常都較容易升起和降下。 當船頭朝向風向時，我們會先將船調整至迎風方向。 所有東西都準備好後，我們就會拉動升降索。所謂的升降索，就是用來升起帆的繩索。 從頂部看，大多數帆只有一條升帆索，但桁帆通常有兩條升帆索，一條是喉部的。 吊起前桅杆前部的帆桁的前升索，以及吊起帆桁顶部的顶升索。 桅杆末端的顶端。顯然，在這種傳統船隻上，這裡有許多 不同的線纏繞在桅杆上，它們看起來都差不多，所以有時會有點難分辨。 要弄清楚哪些線是什麼，你可以查閱資料並試著弄明白，但當你試圖…… 要快速做事，你基本上得清楚它究竟是什麼，因此每一行都必須始終明確。 具體的繫繩，這樣我一看到就知道這條繩子是前帆升帆索。現在它已經 因為一開始我經常大幅移動它們，所以變得稍微困難了一些。 找出當帆張開時，這些繩索彼此不會磨損的位置 當船帆在各種不同情況下放下時，但我現在覺得自己處於一個相當滿意的位置。 所有這些位置至少都是半永久性的。因此，主帆的喉繩 永遠都位於這根銷釘上，也就是船體左側最前方的那根銷釘，如果我將它拉出，你就能看到 喉繩正在上升。現在這條繩索也屬於多段牽引系統，每拉兩英尺，就會有相應的動作。 這根纜繩實際上只上升不到一英尺，這當然使這根升帆繩變得如此。 更容易吊起。雖然需要拉過的繩索更多，但繩索上的重量較輕。 不需要五、六個人合力抬起這塊沉重的木頭和沉重的船帆 我們只需一根或兩根即可。所以這裡的喉部升帆索和這根頂端升帆索。 桅杆另一側的橫桁繫繩同時升起，於是桁桿便被拉起，我們試著…… 並以如此快速的速率升起，使橫桿在喉部升索拉緊之前始終保持水平。 只有到那時，我們才會繼續攀登頂峰。原因在於，如果頂周四處高高聳立， 喉部升帆索承受的重量更大，使得升帆困難許多，因此我們一直保持著 橫帆。當這塊帆被不斷升起時，它變得越來越難升起。 因為隨著帆升起，懸掛的重量越來越大，所以必須拉緊纜繩。 因此，到了某個階段，單純這樣拉動這些升帆索可能會變得太困難，所以我們會使用…… 一種稱為「出汗」的技術。現在你會看到許多較重的吊索繞過這些甲板鉤。 或者稱之為甲板上的搖桿，它們的部分功能是協助排出汗水線。 雖然你其實只要在@Inject器底部周圍出汗線就可以了，但不管怎樣 要「出汗」一條線，基本上就是靠在那條線上，這樣做或那樣做，靠在那條線上即可。 而且由於你是斜向拉扯，這樣實際上可以產生更大的拉力。 如果你只是直接往下拉，讓汗水流下來，然後在收回時再往下拉。 而另一个人手中握着绳子的末端，他们在销钉上转了一小圈，因此多出了一点。 摩擦力不宜過大，因此當你向下回落時，它會吸收鬆弛的部分，這稱為 尾隨通常需要兩人合作，一人負責盯梢，另一人則跟在目標後面。 自己擦汗和尾巴並沒有那麼有效，而且有點別扭。 因此，這是一種我們會用來將其完全提升的技術，但在某些條件下 在強風中，我們可能需要對這條桅索施加更大的張力，以確保其緊繃。 我們可能希望那裡的緊張感比實際上通過出汗所能達到的更強烈。 所以現在有另一種方式，這條升降索向上走，經過桅頂的一個滑輪。 通過這個區段，先向上，再向下，再向上，然後在另一側繼續向下。 船隻，所以你可以在這裡的索具上看到上方的導向滑輪，這就是所有繩索所連接的地方。 它們穿過這些方塊再往下回去，而這個方塊相當巧妙，是單一的 塊，位於雙倍方塊之下，因此本質上是一個三重方塊，但它是以這種方式完成的。 以一種更標準化的方式，這樣即使其中任一出現問題，我們也備有雙倍的備用件。 方塊殼與單一方塊殼，而如果我們需要在此處使用三重方塊殼的話 本質上這是一個獨特的零件，因此備件的儲備會稍微困難一些。 而且現在這件物品正懸掛在喉部吊車上，這是一塊我們製作的青銅五金件。 在波特鎮的熔爐中發現的，但我們是根據原始圖紙和原物的照片設計的。 這原本可能是用熟鐵製成的，但這是一個很酷的細節，有點特別。 這很不尋常，我從來沒在船上見過這種形狀的吊杆喉部。不管怎樣，纜繩往上拉。 從船的右舷側看，那是主體部分，但完全不會在此處形成死胡同。 在另一端僅向下延伸至甲板的右舷，但隨著末端的延伸 繩索從船的一側垂下，並非單一整段直接垂下。 或者一根繩子實際上是連接到另一組滑車，或是滑車組，有些人 說另一個購買系統，這樣它就會連接到上面另一個區塊，然後再有一個獨立的 一條穿過那個方塊和這個方塊的線，這讓我獲得更多的機械效果 優勢及機械性購入比左舷的滑車更具優勢，因此向下拉動左舷 這將是一次四比一的購買，所以假設我以50磅的力氣向下拉 我實際上是用200磅的力來提起它，減去塊體之間的摩擦力等等因素。 但那是理論上的情況，現在這是三比一的購買，所以我接著再拉高到四比一。 以三比一的比例購買，因此四乘以三等於十二，所以根據這個比例，我得到 十二比一的機械優勢，因此理論上，如果我這裡施加五十磅的拉力，那麼我就能夠產生相應的力。 拉這裡的話，當然有600磅的提升力，不過由於摩擦力很大，所以實際效果不會那麼理想。 這麼多，但呃，你會發現拉這根線時，你放了這麼多線，卻只得到這麼一點。 這裡的提升量很小，因此當我們需要時，能提供非常優異的機械優勢。 現在帆的迎風面承受著很大的張力，這個系統稱為小帆桁，因此你看到的是 主繩在那邊，然後你再看另一側的纜繩。 桅杆，我們船上還有幾個，其實我們有三台吊車，所以喉部升帆索有 前桅帆索具配有前桅索具，前帆索具也配有前桅索具，所以我們就是這樣做的。 把那些高張力的帆拉得緊緊的，現在主帆已經升起，我們可以開始考慮了 升起前帆，我們現在也可以稍微離開風向一點，如果我們願意的話，因為你 即使不需要迎風航行也可以升起前帆，雖然我們通常會先升起前帆再進行其他操作。 現在，前帆索的解脫相當簡單，而前支索索則僅需使用二比一的滑輪系統。 購買，使繩索從甲板穿過一個滑輪，再穿過另一個滑輪，然後向上延伸 前帆的顶端，然後向後收緊，並在桅杆處終止。前帆升帆索的結構非常相似，只是…… 當它再次上升到桅杆後，又會在另一側下降，有點像這樣 喉部和桅頂的升帆索，因此在主帆索的大部分位置，你會有一個二比一的省力系統。 但桅帆索升降索的滑車組額外提供兩倍的省力效果，因此你需要四倍的省力效果。 如果需要，可以再增加一點帆桁的左側張力，但若我們觀察底部的狀況，則…… 前帆和船首斜桅部分情況稍微複雜一些，首先來說前帆 固定在旅客身上，這是一個金屬環，可沿著船首斜桅滑動，因此我們 有一條線可以控制那個金屬環，我們有一條下拉索，就在這裡，我們拉這條線就可以了。 將金屬環向外伸展至船首桿的末端，然後我們便有一種向下拉或向內拉的繩索。 這會將前帆向下拉，同時也將橫桿向船首後方setColor=red>船尾方向拉回。 船，現在接下來的這一部分會稍微複雜一點，但我想要先從解釋開始。 吊索與支索之間的差異在於，這兩者都是桅杆支撐索系統的組成部分。 一種永久性的索具，隨時支撐桅杆，因此索具就是那些鋼索。 通常情況下，儘管在這種情況下它們是由迪尼瑪製成的，但這類裝置屬於索具類型。 從兩側撐起桅杆，這樣你就有了左舷的支索和右舷的支索。 最上層的索具、下層索具等，依其終點位於桅杆的何處而定。 它們在船上終止，因此這些纜繩起到類似的作用，它們用來固定桅杆。 安裝支撐桿來支撐桅杆，但這些支撐桿位於桅杆的前方或後方，因此你會有 前支索和后支索，它們能防止桅杆向前或向後倒下。 目前，大多數罩殼和支撐桿都是固定的，雖然你可以調🐥整張力。 但他們通常會待在一個地方，不過並非總是如此，所以這艘船上 .SystemColors.Info because the boom overhangs the stern of the boat we can't have a fixed backstay in the middle of 像許多現代百慕大式帆船一樣，我們有船尾支索，因此我們有後方支索。 在船的兩側各有一個，你拉緊其中一個來支撐桅杆。 方向取決於橫桿在哪一側的船身，因此如果你在右舷迎風航行 風從右舷吹來，橫桿伸出左舷，因此你便有了右舷。 跑繩後拉索已絞緊以支撐桅杆，現在前拉索通常為固定式，但在我們的情況下則不然。 有三根支索，其中一根是位於最內側的前支索，風帆索就掛在這根上。 這已經固定了，我們可以調整張力，但它始終存在，這是最主要的固定點。 下方的桅杆已經升起，但我們另外兩根支撐索尚未固定，仍在鬆動，第二根已經伸出外面了。 中間稱為前帆索，因為它是前帆所連接並向上延伸的索具。 這條索具從下桅頂端延伸至船首桿末端，並延伸至最前部。 「頂索」之所以稱為最上方的索，是因為它從船首桿的末端一直延伸到…… 最頂端的最上層，支撐著最上層，同時也是我們綁繫飛桅三角帆的地方。 或者前帆頂帆索，這就是兩根橫向支索，因此前帆索會回到船體上。 當我們引入這一點時，就能夠在更換頭帆時實現相關功能。 讓我們綁住，將新的頭帆綁在支索上，而無需爬到船首桿上。 停留的末端實際上會穿過旅客的某個部位，然後固定在纜繩上。 這樣當我們拉緊前帆索時，實際上也同時拉緊了前帆。 同時待著，現在我知道這可能有點難以理解，大概吧，希望如此。 這些圖示可能稍微有幫助，但如果你沒完全弄懂也別擔心，你真正需要的其實不多。 要知道這是否是一套允許我們在前甲板上更換頭鋸的系統，而不是爬上去操作。 延伸至船首桿的末端，為控制它，我們使用橫桿纜索將橫桿拉緊。 拉緊並使用我們的下拉索與內拉索將帆拉下，同時將橫桿向後拉回。 現在的船首最前方的支索，最上方的支索作用方式略有不同，但它是 仍在運行，它在專用的前桅索上運作，該前桅索也是由……製成的。 位或薩姆森支柱，因此當我們釋放時，最上層支撐的底部就會出現 帆桁上，我們可以再次將前帆頂帆綁在或固定在那根支索上，而無需爬到外面去。 前桅索，然後我們用那條下拉繩將其拉回並拉緊，無論如何，還有橫向調整器 將把前桅吊起，然後升起前桅索，我們會對前桅索繩施加張力，以確保穩固。 我們把那張帆的前緣拉得緊緊的，然後在固定妥當之後，我們就會 調整帆布並開始收緊邊緣，讓帆張開，然後我們大致上就這樣做。 同樣的情況，先將支架固定，然後再調整座椅。 此時我們已經安裝好三塊底帆，這稱為我們的作業帆裝配置。 我們的吊杆前帆和主帆都還在，我們可以駕駛這艘船。 相當不錯，但若是風勢較輕，我們還得升起頂帆。 所以 剛才我提到了跑衛的留隊情況，所以我想特別指出一下。 顯然，現在我解釋這段話時，我們已經撐起了一個遮陽篷，因為我們需要遮陽。 這有點模糊了這一點，因為它實際上與跑衛的持球動作有關。 在這之上有兩條非常強壯的迪尼瑪繩索，其中一條向上延伸至頂端 下桅的繫索連接到上桅的頂部，因此這些後方支索實際上是 同時支撐下桅和上桅，這只是多餘的繩子，我已經綁好了。 離開甲板，但這是一筆兩部分的購買，因此是兩對一的購買，這已經陷入僵局。 在甲板上，繩索由此處穿過另一個滑輪，然後連接到這個捲揚機，所以現在這個 當繫緊時，航行時通常只會有一個繫緊，甚至可能完全不繫緊。 因此，如果這邊的伸縮桿伸出，那麼另一邊就會受力拉緊，而這邊則會放鬆。 因此我們可以通過解除捲揚機的牽引，釋放張力來鬆開它，然後通常情況下 我們實際上是通過滑塊來拉緊，或是拆解滑塊並將滑塊拉出。 將繩索向前拉，使其避開吊杆，這樣在帆船掉_dense時，繩索就不會礙事。 隨著船首或船尾穿過風向，你也會同時改變帆索的狀態。 前帆以及可能需要調整主帆帆索時，你也需要更換活動支索。 將一端拉緊，固定在捲揚機上，然後放鬆另一端，好了，現在主體 前帆和前支索帆都升起来了，我們正在航行，但風力不夠，我們需要一些風。 更多的帆面面積，所以我們要升起一些頂帆，我們有前帆頂帆，還有 其實已經談過了，就是頂桅日那天出去，這相當簡單，但我們也已經…… 我們已經裝好了吊杆頂帆，這樣我們就有了這種類型的作業用吊杆頂帆，正好填補了之間的空缺。 當主帆升起時，桅頂處有一個類似大三角形的結構。 帆填補了這個空缺，我們還有一個前桅頂帆，它配有獨立的支撐桿，並延伸得更遠。 超過桅杆末端和主INDEX頂端的地方，但我們不會談論那裡。 太多，因為它基本上與駕駛頂帆相同，只是多了一些細節。 複雜的繩結，而且在沒有勾到任何東西的情況下實際上更難爬上去。 但就我們操作主帆而言，首先我們會把帆搬到甲板上，把它從儲存位置取出 找出三個角落，我們有頭，也就是頂部，釘子是底部，還有線索 這就是滑槽連接的位置，當它被升起時會延伸到桅杆的末端。 我們將找出適當的線條，將其連接到各個角落 因此，我們先從帆索開始，當它不使用時，會放在這裡。 因此，這會綁在帆的頂部，我實際上是用一個捆綁結來綁牢它。 這是一個相當不錯的結，非常牢固且簡單，僅由兩個半扣組成，但有點像 與你通常預期的打結方式相反，這使得它稍微複雜一點。 安全，因為這個結在另一個結的下方有點像被貫穿了，但這個結的優點在於 此應用中使用雙套結的原因在於，此結繩法佔用空間較小，正符合我們的需求。 航行到最頂端，使這個結緊緊貼著滑輪或滑輪本身。 如果繩結本身佔據了一些空間，那就意味著我們無法將帆升得那麼高，這意味著 它不會那麼有效，也不會那麼容易定型。接下來我們會 現在把頂帆前繫索設置好，這只是一段簡單的繩索捲繞，會放在那裡 將表土袋的一端綁在帆的 tack 上，另一端則直接放著。 當帆升起後，我們將向下拉動以拉 JL 緊前角繩，並拉緊前角繩。 將那塊帆的前角拉緊，然後把它固定在其中一個眼環上。接下來要處理的是頂帆的帆索。 這裡有一個，這部分稍微有趣一點，所以我這裡有這張紙的兩部分。 這條線是一樣的，你可以看到我正在拉動它，所以這條線會這樣延伸下去 從這端穿過這隻導向滑輪，該導向滑輪固定在桅杆鞍座上，因此這條繩索就會這樣…… 會隨著桅杆升高，到達相當高的位置，然後再沿著桅杆延伸。 然後通過我們所稱的頰塊，這是一種螺栓固定在吊杆側面的滑輪。 本質上，它會從那頰塊直接向下擊中甲板，實際上就是這樣。 從頰塊頂部向外，再往下延伸至甲板，一旦看到就會明白這是有道理的。 帆已升起並就位，桁桿也已豎起，這條繩索的兩端都已放在此處。 在這端，我們會將其綁在帆的纜索上，然後升起帆，也就是利用它來升起帆。 那根用來拉起帆頂的升帆索，但我們也會用帆腳繩來升起帆。 這將會拉起帆的下角，從而同步升起這兩個部分。 然後當升帆索達到最大升程時，帆就會卡在桅頂的最頂端。 我們先把桅索解開，然後拉下艇首繩以拉緊前緣，接著 我們可以拉緊帆索，這樣就會把帆的下角向外拉，使帆形變得更漂亮。 還有一個我尚未提及的頂帆部件，就是這個。 稱為敲擊線或敲擊線，並穿過頂部前緣上的繫索孔（grommet）。 帆的前缘會被拉緊，使其向前貼緊頂桅，這樣就能保持帆的前緣位置，我們 實際上，先保持這個滑輪不動，等頂帆升起後，再拉緊它，然後再次拉緊。 這樣會把帆頂的前縫拉緊，因此我們也必須確保正確地調整好這部分。 將三個角落綁起來，我們必須確保所有線路都公平，所以所有布料都這樣處理 所有繩索都從同一個縫隙穿過，帆在升起的過程中不會被纏住。 因此我們把所有的帆都升了起來，原本計劃今天出海遠航到另一個區域。 但當我們在錨地附近緩慢使用引擎時，我開始聽到一些奇怪的聲音 聲音，於是下樓查看，看來似乎出了什麼嚴重的問題。 使用我們其中一具混合動力馬達，所以我們 just 在灣區附近輕輕地航行一下而已 然後我們會駛向一個小錨地，拋下錨，這樣我就能好好地觀察一下了。 引擎，我們先別走太遠，他說得對，得先弄清楚那裡到底發生了什麼事。 所以我們將以帆為基點，應該會很有趣。 所以 好吧，我們現在已安全地以帆航行的方式停穩了，接下來我要仔細查看一下這情況。 一個電動馬達，作為混合動力系統的一部分，因為我看到的那種主軸 其中一個馬達出來的輪子或齒輪正在以一種相當令人擔憂的方式轉動。 所以我要把皮帶解下來，仔細看看，看能不能發現問題所在。 情況還算順利，這裡大致發生了什麼事情很明顯，這兩個是馬達。 這台馬達上皮帶所經過的輪子轉動得很順暢，我能感覺到裡面的磁鐵。 當我轉動它時，它完全沒有鬆動，這正是應有的狀態。這台馬達則是另一回事。 裡面的磨料非常粗糙，我幾乎感覺不到磁鐵的影響，非常不均勻。 有磨砂感，而且裡面有活動空間，我可以在某些位置上實際移動它。 天啊，那裡越來越難了，裡面有什麼情況，輪子有鬆動的現象。 馬達內部出了嚴重問題，顯而易見，我們無法再運行它了。 這意味著我們無法發電 所以我猜我們得把馬達拆下來，看看能不能拆開來，找找看有沒有什麼辦法 我們可以修復它，但看起來另一種選擇似乎不太可能。當然，另一種選擇是嘗試…… 並會將更換用的馬達今天寄出，可惜今天是農曆除夕。 我根本不可能找得到任何人能幫我弄到替換品。 馬達可能還能撐幾天，我們也許可以臨時想個辦法，讓它只運行這一部分。 用皮帶驅動馬達發電，但我知道這只是輔助馬達。 主人，所以這就是所有程式設計發生的地方，所以我也不確定它會不會 只在這一台上運行，即使我們能讓皮帶運作，你也知道，顯然如此 我們嗯，即使沒有電力也能生存，但你知道，我們那些非常基本的系統 是12伏特，我們可以從引擎發電機產生，但沒有這電力我們就無法做到。 煮飯或我們的冷凍庫無法運作，還有幾件其他事情，所以我們真的沒問題。 想出一個解決辦法吧，好吧，我已經成功與 Hybrid Marine 的人員談過了。 雖然今天是假期，他們卻極度支持且樂於助人，我真的非常震驚。 聽說其中一個馬達這麼快就故障了，他們確認過，很遺憾，他們沒有辦法處理。 覺得要修復這台現有的馬達，不用花太多功夫是有可能的。 然而他們將免費為我更換一台新馬達，現在卻無法再提供了。 現成的，因為他們必須對其進行一些修改，所以必須來自 英國，我大概需要幾週時間才能在巴拿馬拿到它。 像那樣的地方，所以我們只好暫時將就一下了。現在我們可以直接跑掉12。 伏特，就像我剛才提到的那樣，但能夠擁有這些東西會非常棒，你知道的。 冷凍庫，並且能夠烹飪，因此目前的計劃是試著找一條較短的皮帶，以便為我們的設備充電。 電池供電，僅由其中一具電動機驅動，可惜這條傳動帶相當難以處理。 找一下，而且這裡在哥斯達黎加還是假期，所以我還不太確定我們該怎麼辦。 能夠做到那樣，但希望到你看到這段影片時，我們已經找到了解決方案。 現在我們出發吧，希望你們喜歡這段技術設備的內容，我應該說，有很多 這種傳統船隻的索具方式有多種，描述的方式也各不相同。 這艘船的索具，而像這樣的船有許多不同的航行方式，所以我並不敢說我掌握了一種特定的方法。 我所展示和解釋的方式是正確的，這是一種方法，而且相當不錯。 我可能在一些細節上弄錯了，我不是專業的吊裝工，我只是一直以來都這樣做。 專業的水手，我對這套索具確實相當熟悉了，但當然還有許多不同的做法。 事情就先這樣了，非常感謝大家觀看，再次向每一位朋友致以最誠摯的感謝。 捐贈或以其他方式支持此計畫，確實會產生巨大影響，這意味著你已參與其中。 能夠持續航行並維護這艘船，這意味著你必須持續不斷地創造 這些影片，我真的很感激，下次見，再見