每日資訊 [3.21]F1資訊，維斯塔潘不能開太快，避免BOP | 奧迪官宣惠特利離隊，老斯托爾發表聲明 | 安東內利：不知道該不該上臺，整個人都懵了

F1資訊早知道,維斯塔潘已經完成賽車試駕,今天的下午與晚上投入紐北耐力系列賽第二場的角逐,重頭戲是5月份的紐北24小時耐力賽。 美奔冠軍車手布萊克·莫倫給出建議,你需要警惕BOP,性能平衡機制非常關鍵,這些賽車會不斷進行性能調整。 如果你的速度過快,就會被削減動力或增加配重,你的圈速不能快過某個時間。 如果你執意跑得更快,你就會暴露自己的實力,然後受到限制。 如果車隊真的看你不順眼,甚至可能會把你踢出局。 我曾親眼目睹一位車手,在勒芒24小時耐力賽的排位賽中跑得太快,結果惹上了麻煩。 在24小時耐力賽之前的準備階段,你根本不想贏得任何比賽,唯一的目標就是贏得24小時耐力賽,這就是遊戲規則。 維斯塔潘專注於F1比賽,這種剋制駕駛對他來說非常困難,完全違背了他的本能。 奧迪官宣喬納森·惠特利因個人原因離隊,由馬蒂亞·比諾託接任領隊一職,即刻生效。 不出意外的話,很快就會等來惠特利出任馬丁領隊的官宣消息。 紐維擺脫身兼兩職的重擔,重擔又落在了比諾託的肩上。 在奧迪官宣的15分鐘後,老斯托爾緊接着聲明。 鑑於目前關於紐維在車隊中所扮演角色的種種傳聞,我希望藉此機會澄清一下。 作爲執行董事長及控股股東,我在此重申,紐維是我的合作伙伴和重要股東。 他是AMR的技術管理合夥人,基於對公司取得成功的共同願景,我們之間有着真正的夥伴關係。 我們的運作方式與別人不同,儘管我們目前沒有采取在其他車隊常見的傳統領隊角色,但這並非偶然。 作爲這項運動歷史上最成功的工程師,紐維的主要精力將集中在他最擅長的戰略與技術領導工作上。 他擁有一支能力出衆的高級管理團隊,以確保技術園區與賽道現場的各項業務能夠順利交付。 經常有其他車隊的高管主動聯繫我們,希望加盟馬丁,但根據我們的政策,我們對各類傳聞與猜測不予置評。 梅奔這邊也有官宣,車隊代表布拉德利·洛德將出任副領隊一職,以加強領導團隊的能力,並繼續支持託託的工作。 安東內利在登臺前,現場解說員將他的名字誤報爲基米·萊科寧。 安東內利事後回顧道,我當時簡直不敢相信,我正走向領獎臺,當我聽到這個名字時,我不知道自己該不該上臺,整個人都懵了。 關於跟法拉利的早期淵源,在我10歲或11歲的時候曾與法拉利有過接觸,但最終是梅奔節足先登,他們想碰碰運氣,於是託託在2017年底聯繫了我們,我對此非常感激。 關於賽後慶祝,我慶祝了一番,現在仍然很享受這一刻,畢竟這是人生第一次奪冠,第一次總是讓人感到刻骨銘心,這也是我職業生涯中最特別的一場勝利,我自然會好好享受它。 週日的晚上,我失眠了,當時在回去途中,一直把獎盃的照片緊緊抱在懷裏,後來的慶祝只是跟十來位朋友辦了個小型聚會,僅此而已。 兩場比賽過後,已經有一半車手產生修車費,安東內力以90.7萬美元領跑修車榜,車損來自澳大利亞站的三鏈,皮亞斯特里因爲在澳大利亞站的出場圈上強,修車費達到64.1萬美元。 從車隊角度來看,梅奔以105.7萬美元佔據第一,紅牛在每場比賽都產生費用,麥凱倫排在第三,目前法拉利小紅牛馬丁暫未產生修車費用。