每日資訊 【F1第三次季前測試-第一天】法拉利帶來突破性設計，競爭對手短時間難以複製 | 維斯塔潘：如果你覺得不夠安全，你隨時可以從維修區起步

F1資訊早知道,巴林第二次季前測試的第一天僅爲斯塔潘缺席,這一天大霧瀰漫,法拉利的引擎已經在前兩輪測試中運行超43,000公里,相當於跑了14場大獎賽,而且沒有出現任何可靠性問題,這輪測試將啓用全新的引擎和變速箱,法拉利還帶來前所未有的設計,安裝了尺寸更小的尾翼,排氣管上方還有一個小型翼片,這是對技術規則進行深入解讀的產物,在車隊內部被稱爲FTM,目的是將廢氣轉化爲額外的下壓力。 帶來0.15秒至0.25秒的性能提升,這套部件在昨晚才通過FIA的批准,所以法拉利臨時調整了車手安排,讓兩位車手都參與今天的測試並提供反饋, 如果能達到預期效果,競爭對手難以不在重新設計賽車的尾部結構的情況下複製類似方案, 美奔升級了側箱、底板、擴散器,重點評估它們的有效性。紅牛的側箱有更大的底切,前翼的輪廓也有所改動,可以確認每隻車隊都對增強擴散器出口的氣流有一些想法。 凱迪拉克再次耽誤測試進度,賽車的右前懸架遇到一個傳感器問題,再來看一眼身穿凱迪拉克隊服的周冠宇,霍肯伯格在維修區出口練習起步,賽車觸發熟悉的Antistyle模式,官方鏡頭兩次交代了起步失利。 勒克萊爾在第一個小時的尾聲用圓形胎跑出1分33秒739,離安東魅力在上週做出的最快圈只差0.07秒,測試無奇不有,你還能看到阿龍索的車尾傳感器在隨風搖擺。 好消息是,阿龍索開始榨取本田引擎的性能,賽車直到尾速達到320公里每小時,圈速也比上週快了1.6秒。 哈賈爾跑完13圈後遇到液壓故障,長期被困在車庫中,從最初由機械師站成一排的人牆到後來的擋板。 馬丁的本田引擎又遇到故障,車庫前架起來了監視器,本田工程師通過內窺鏡排查問題所在,佩雷茲兩次踏上賽道,但都只做了一個系統裝置檢測圈,直到兩個半小時後的第三次上路,才步入正軌。 同樣使用紅牛引擎的林德布拉德在上午跑了75圈,勒克萊爾70圈,安東魅力68圈。 馬丁擴大了引擎蓋的散熱開口,斯托爾在下午迴歸賽道,然而斯托爾在進入11號彎前突然失控,這可能是自主研發的變速箱遇到了問題,導致賽車降擋時失去動力,一路側滑進砂石區,引發第一面紅旗。 顯然老斯托爾對巨資投入後的結果很不滿意,馬丁的車庫氛圍現在就像一頂高壓鍋,經過半小時的努力將馬丁的賽車運回維修區。 凱迪拉克接過接力棒,博塔斯在下午的一個半小時後第一次駛上賽道,時間過半,皮亞斯特里拿下最快圈1分33秒469,法拉利和哈斯的賽車遇到傳感器故障,車庫被擋板封擋,指揮台上也空無一人。 法拉利在最後40分鐘完成賽車調整,漢密爾頓帶着土滿熒光器的前翼迴歸賽道,拉賽爾以0.01秒優勢打破皮亞斯特里的最快圈。 你們都用什麼設備看比賽,最近在轉轉買了一個二手iPad Pro,體驗還挺好的,其實我也就三千多預算,與其買普通平板,不如直接上二手iPad,質感和體驗都有提升,更有性價比,關鍵是轉轉的二手商品都有專屬驗機報告,平臺上就能看到幾十項檢驗結果,還有高清大圖,感覺特別靠譜,還支持7天無理由和一年保修,而且現在下單,春節期間也能正常發貨,不用等,過年就能用上新裝備,轉轉上其他數碼也挺能打的。 5438就能拿下iPhone16 Pro,3278就能買到索尼ZV1時,現在點擊評論區欄鏈,還能領最高千元優惠券。 FIA在這一天的最後階段測試起步程序,最後10分鐘揮舞紅旗,所有賽車先返回維修區,當維修區出口再次打開,所有賽車進行一個暖胎圈,最後停在發車格上靜態起步,給後排車手多5秒的準備時間,再按照正常的5盞紅燈熄滅,比賽開始,除馬丁外,其他車隊都參與了起步測試,各位車手並不擔心起步存在安全問題,維斯塔潘笑稱,如果你覺得不夠安全,你隨時可以從維修區起步,反正到了4號彎你就追上來了。 漢密爾頓表示,這絕對不會產生危險,我認爲我們應該消除這種疑慮,因爲這只是一個不同的操作流程,流程比過去更長一些,5盞紅燈熄滅後,我們可能需要多等一會兒,你仍然可以在渦輪增壓器沒達到轉速的情況下起步,只不過可能會觸發anti-stop模式,這對某些人來說可能是一個潛在的問題,但我認爲並不存在危險。 最終,拉塞爾以1分33秒459拿下第一,皮亞斯特里和勒克萊爾取得二三,四大車隊與中油集團的差距非常大。里程方面,拉塞爾以76圈居首,林德布拉得75圈,博託萊託,皮亞斯特里,勒克萊爾都跑到了70圈以上,奧迪穩定地完成了第一天的測試,馬丁和凱迪拉克長路漫漫。 今天還召開了今年的第一次F1委員會會議,致力於在揭幕戰之前解決所有技術方面的問題。鑑於初步證據和反饋尚不成熟,且過早改變規則可能導致首場比賽前出現更多不穩定因素,各方一致認爲無需立即進行重大規則調整,待獲得更多數據後再進行進一步審查,各方就起步程序進行了建設性的討論並提出了建議,會在這次測試期間對比賽系統和車載管理系統的更新進行進一步評估。 會議還討論了將衝刺賽週末增加到12場的可能性。在這場會議之外還有備受關注的引擎壓縮比問題。FIA將發起電子投票,尋求從8月1日起開始實施引擎壓縮比,不僅需要在環境溫度下得到認證,還要通過130攝氏度的正常運行溫度下的認證。規則的調整需要得到5家引擎製造商中的4家,以及FIA和FOM的支持。投票結果在未來10天內公佈。 維斯塔潘在上週抨擊現在的賽車更像打了興奮劑的F1賽車,那麼是否會有更多F1車手憑藉電池管理的經驗進入F1。維斯塔潘表示,但願不會,我指的不是車手,因爲F1有很多優秀的車手,他們也能在這裏取得非常好的成績,但我不希望我們像F1賽車靠攏。我希望我們能遠離F1,保持F1的本質,不要增加電池的比重,實際上應該減少對電池的依賴,專注打造更優秀的引擎。 從我跟一些朋友的交流情況來看,我相信新一代F1賽車會非常酷,所以最好讓F1保持F1的風格,我們專注於F1,儘量不要把兩者混爲一談。關於對新一代賽車的喜好,其他車手中的大多數人也是這麼想的,其中一個陣營更像是一個小帳篷,大多數人都在一個非常大的帳篷裏,所以這就像一個小陣營和一個大陣營。我的表達方式可能比較極端,但我也不在意別人的看法,有些人可能表達的比較委婉。 關於斯特拉提的三個需要改進的方面,在直道上降檔和松油滑行的觀點我是同意的,但我早在2023年就提過,然後遭到了大量批評,他們跟我說,這麼說是不對的,事情不會這樣發展。但事實證明90%的情況就是這樣,現在你可以提出這些觀點,但也許車隊應該更早關注這些問題。至於起步,那完全取決於你對渦輪的選擇,我們是深思熟慮之後才做的決定。那些覺得起步有安全問題的人,他們也可以從維修區起步,這樣就不會擋住任何人的路。 直接從維修區加入比賽就行了。關於這些賽車與規則,如果我不喜歡某些東西,並不意味着我不想繼續了,只是作爲一名純粹的賽車運動愛好者,我更希望它有所不同,但我也知道必須接受現狀,畢竟現在也無法改變它。所以我只能盡力做到最好,與大家一起工作,使用我們自己的引擎都是讓我感到興奮愉快的事。 關於參加勒芒24小時耐力賽,我非常想和維特爾一起參賽,前提是我們能爭奪冠軍,也必須加入合適的車隊,所以很難說這何時才能實現。我聽說阿龍索會一直比賽到75歲,我相信我們能找到合適的時間和地點一起參賽。阿龍索回應道,是的,我在勒芒保持着100%勝率,如果要我再次參賽,他們必須做好充分的準備。 漢密爾頓爲SF26注入DNA,相較去年而言更有信心,我在這個冬天花了大量時間調整心態,讓我的身心都得到了恢復。通過對團隊和賽車的調整,我感覺現在處於長久一段時間以來的最好狀態,目前我們的開局相當不錯。新一代賽車令人振奮,一切都是全新的,我們都在摸索中前進。去年我不得不駕駛一輛從別人那裏接手的賽車,而今年的賽車是我在過去8-10個月裏,一直在模擬器中參與研發的,它融入了我的基因,所以我對這輛車的感覺更加了解 更加緊密。