每日資訊 [2.8]F1資訊，排位賽也要松油滑行？還能更快？| 比諾託解讀如何利用ADUO機制 | 拉塞爾是菠菜公司最看好的車手總冠軍

F1資訊早知道,新一代賽車非常注重能量管理,賽車在減速過程中能回收大量能量,這意味着車手們需要在剎車點之前就要松油滑行甚至是降檔,哪怕是分秒必爭的排位賽也要這麼做。 奧康表示,我們在排位賽模擬的過程中,確實需要做一些類似松油滑行的操作,一開始的感覺很奇怪,不過我在模擬器上已經試跑過,一圈下來跑完就能適應了,現在不這麼跑反而會感覺很彆扭。 這對於賽車來說很合理,因爲如果你一直全油門駕駛,會損失很多速度,相當於在直道盡頭拉了手剎,如果你提前松油滑行,反而影響沒那麼大,會讓你感覺速度更快,更自然。 這就是讓我們開得更快的駕駛方式。當然,在巴賽羅那是這樣駕駛的,其他賽道還要再看看。讓我感到最驚訝的是直道提速,我從未想過這麼快就能達到350公里每小時,在我們的某一次測試中,能量釋放還不太穩定,我在直道上幾乎達到全功率駕駛,結果進入一號彎的速度達到了355公里每小時,這種提速方式和感受簡直太瘋狂了。 這是我在F1中從未感受過的,也是我駕駛其他賽車從未感受過的。還有加速和出彎時的動力都是瞬間爆發的,比以往任何時候都要強烈,這些都是讓我感到震驚的點。 排位賽的出場圈還要非常小心地踩油門,避免暖胎,避開交通擁堵的時候過度消耗能量,因爲釋放電池能量的觸發條件是油門踩的力度,而不是方向盤上的某個按鈕。 小松李雄解釋道,如何通過最後幾個彎至關重要,比如在巴塞羅那的14號彎出彎速度不夠快,那麼當你抵達起跑線時的速度就不夠了,整個排位賽單圈就毀了。 但如果你爲了提速而過度踩油門,就會在出場圈的尾聲消耗能量,導致飛馳圈的能量儲備不足。車手與系統之間的目標存在明顯衝突,你必須精準平衡兩者的關係。 阿庫會更具有挑戰性,因爲你在城堡路段釋放能量毫無意義,如果你誤操作了,油門踩得太深就會導致MGOK過早介入,等到直到就會面臨能量不足的情況,你會爲此付出慘痛的代價。 一切還要因賽道而已,即使在巴林取得了穩定成績,到了木爾本可能又會遇到不同的情況。賽季初的排位賽容錯率很低,操作不當的結果會非常明顯,這不是0.1秒的差距,而是0.5秒、0.6秒、0.7秒,這纔是最可怕的地方。 ADUO機制肯定會在賽季初成爲熱門話題。比諾託解讀如何利用這一策略,FIA會在每6場比賽後評估引擎性能,但僅限於內燃機部分,他們將通過搖測數據和測量引擎輸出功率的傳感器來實現這一點,屆時會產生一個排名。 因爲F1的目標是實現性能趨同並加速這一進程,底盤開發已經採用了類似的機制,極落後的車隊有更多的風動測試時間,同樣的邏輯也適用於引擎,但領先的車隊可能不會展示全部實力,以避免給競爭對手提供大量的開發時間,沒必要大差距獲勝。所以是我的話,我可能只會利用25馬力優勢中的10馬力,避免幫助其他車隊。 菠菜公司最看好拉賽爾能贏得2026賽季的車手總冠軍,託託對此表示,如果你的車手是菠菜公司看好的熱門人選,那當然是一件很棒的事,我認爲他當之無愧,因爲他是最優秀的車手之一。他向我們展示了賽車的性能極限,整體表現非常出色,但說到底,最終獲勝的永遠是最佳車手和最快賽車的組合,我們還沒有證明我們擁有足夠強大的整體實力,我們還沒有跑過巴林的高溫環境和粗糙的力輕,那對我們來說一直是個難題。 我希望菠菜公司的預測是正確的,但只有當我們用實際表現證明了這一點時,我纔會真正相信。