每日資訊 維斯塔潘與哈瑟二次交戰，因賽車受損無緣冠軍【紐博格林24小時耐力賽資格賽】

今天的紐博格林歷經雨水,整條賽道相當溼滑,對於維斯塔潘來說是一次積累師弟駕駛經驗的絕佳機會。 這場排位賽還是由維斯塔潘的隊友奧爾率先發車,賽道條件還是相當棘手。 44號保時捷賽車跑出9分36秒,奧爾的第一圈以10分01秒暫列第13。 時間剩下近50分鐘,80號梅奔憑藉6段刷子將最快圈大幅提升到9分11秒,奧爾在新的一圈將成績提高到全場第二。 第三圈更快,若不是在最後一個彎道遇到一些慢車,完全能夠跑到第一,維斯塔潘在剩餘39分鐘接手賽車。 昨天取得幹味與領跑的23號寶馬在今天燒訓一籌,最快圈被84號蘭博基尼賽車再度刷新。 維斯塔潘的第一圈一氣呵成,儘管還是遇到一些阻擋,但他輕鬆打破9分大關,以8分58秒登頂第一,然後駛回了維修區。 隨着賽道狀況逐漸改善,80號梅奔和99號寶馬都跑進9分大關。 越來越多的賽車在最後階段改用光頭胎,45號法拉利推到8分41秒,23號寶馬上到第二,以維斯塔潘的穿半來看,顯然沒有再出戰的打算。 34號阿斯頓·馬丁以8分18秒拿下幹味,維斯塔潘車隊一路調至第32。 接下來進行超級排位賽的競爭,每個車隊只能派出一位車手參賽,維斯塔潘車隊派出的是奧爾代威出戰。 37輛車根據預期揮動依次出發,每輛車最多可以跑兩圈。 在減少交通狀況的干擾後,每位車手都接近極限,代價是17號保時捷和44號保時捷在比賽初期就上牆退賽。 考慮到接下來的正賽開始時間非常接近,留給車組修車的時間窗口真的很小。 而賽道上只有兩輛車沒有受到皇旗的影響,其他車手估計都會損失7秒左右。 45號法拉利跑出8分10秒275,駕駛這輛車的車手維爾莫倫正是維斯塔潘的經紀人的兒子。 暫列第二的23號寶馬只慢了0.001秒,這在25公里長的賽道上是一個神奇差距。 奧爾暫列第15,又有一輛車停在了賽道旁。 官方排名信息姍姍來遲,奧爾在第二圈將排名提升到第四,16號奧迪機身全場第三。 車上的正是此前與維斯塔潘有過激烈纏鬥的哈瑟,令人印象深刻的表現也讓他的粉絲數量翻了一倍。 最終45號法拉利拿下幹位,23號寶馬排名第二,16號奧迪取得第三。 前三名相差不到一秒,正在根據超級排位賽的名次發車。 駕駛更快的賽車,用更流暢的設備,看我這臺在轉轉路的vivo iQOO 12 Pro,只要1900多,比官網新機足足省了一兩千塊,省下的錢都能買臺平板了。 關鍵是轉轉的二手商品都有專屬驗機報告,平臺上就能看到幾十項檢驗結果,還有高清大圖,特別靠譜,還支持7天無理由和一年保修。 轉轉上其他數碼也挺能打的。3000多就能拿下iPad Pro,5000出頭就能買聯想拯救者。現在點擊評論區欄鏈,還能領最高千元優惠券。 所有參賽人員在賽前爲遇難的遊哈米·埃蒂寧默哀,所有賽車上都貼了黑色絲帶,以示向遊哈米·埃蒂寧的致敬。 這場正賽的第一棒終於輪到維斯塔潘。綠燈亮起,45號法拉利守住領跑位置,911號保時捷與16號奧迪拼得相當激烈。 維斯塔潘上升到全場第四,他又對上了熟悉的對手克里斯托弗·哈瑟。這輛奧迪在賽道最後一段長直道快速貼近保時捷,以明顯更快的速度來到全場第二。 維斯塔潘出現在這輛保時捷的後視鏡中,經常開F1的你必定很熟悉這種壓迫感。 哈瑟利用長直道故技重施,更快上升到第一,領跑全場。維斯塔潘在鏡頭之外過掉保時捷,又在套慢車過程中見縫插針。 維斯塔潘再過一輛法拉利,展現極其出色的應對車流的能力,似乎一切慢車在比賽中都自動成爲了他的夥伴。 三圈過後,前三輛車形成一個陣營,蘭博基尼與保時捷就四五名展開爭奪,維斯塔潘一直在哈瑟的身後閃燈,但似乎有一盞燈不亮了。 84號蘭博基尼展現更強勁的動力,甩開保時捷後再超法拉利。 比賽開始將近半小時,一輛慢車又成就了維斯塔潘,他突然追上哈瑟並完成超越,雙車攻防互換,獲得乾淨氣流。 哈瑟在直道貼近維斯塔潘的尾流,一度抽頭完成超越,維斯塔潘又使用相同的方式完成反超,這不是溜溜球超車,你看到的一切與電池能量無關,是純粹的汽車人大戰。 雙車差距始終在0.5秒以內,一個小失誤就有可能丟失名次。維斯塔潘稍稍甩開差距,哈瑟又在直道多次貼近,攻防纏鬥相當激烈。 競爭之餘遇到小插曲,以崗位起步的45號法拉利遺憾退賽,因爲他與945號賽車發生碰撞。維斯塔潘在第六圈進站,第二棒不換人,而哈瑟在後一圈進站,由亞歷山大西姆斯接手第二棒。 賽車數據更新後,維斯塔潘領先西姆斯26秒,而且領先優勢在不斷擴大到30秒以上,爲隊友積攢獲勝的籌碼。奇怪的是,維斯塔潘在第十圈再次進站,但賽車被推進了車庫,糟糕表情不對,鮑爾坐進了賽車,賽車前端撞出了一個很大的洞。車組進入努力搶修的狀態,今天肯定是與奪冠無緣了。 目前16號奧迪領跑全場,84號蘭博基尼排名第二,34號阿斯頓馬丁位列第三,前兩名還有爭一爭的懸念,阿斯頓馬丁落後的更多。 經過28分鐘的修車,奧爾重返賽道,此時已經落後領跑賽車三圈,奧爾用一圈的時間從第83追到71,再用一圈跑到65,剩下的時間當作積累經驗與熟悉這輛車,同時爭取全場理論最快圈。 23號寶馬與911號保時捷貼身肉搏,儘管少了維斯塔潘的爭奪,但比賽依舊精彩。前兩輛車完成最後一次進站,差距先是縮小至11秒,但奧迪的格林再度鞏固優勢,911號保時捷與80號梅奔在最後10分鐘的領獎臺之爭,兩輛車多次並駕齊驅,決戰至最後一圈。 最終16號奧迪車組以28秒優勢贏下這場4小時耐力賽的冠軍,84號蘭博基尼車組以第二重現,第三是911號保時捷車組。雖然是三個品牌,但都來自大衆集團。維斯塔潘車組以第39過線,奧爾追回了44名。 維斯塔潘回應賽車遇到的狀況,在我第二階段的第二圈突然感覺到車身的劇烈震動,然後前擾流板發出巨大的拍打聲,那一刻我就知道它斷了,事情的經過就是這樣。我沒有撞到任何人,所以不知道這是怎麼發生的,我們還需要查明原因。其他梅奔賽車的表現都很正常,希望我們能解決這個問題。 關於跟哈瑟的較量,我的感覺還不錯,我能比較順利地完成那個賽段,雖然偶爾遇到一些慢車,但那個賽段的競爭相當激烈,還要對抗其他GT3賽車,從這方面來看,我的表現還不錯,賽車的感覺也很好,所以這讓我很滿意。我們已經爲24小時耐力賽做好了充分的準備,我唯一沒有經歷過的就是夜間駕駛,我跑過雨站,練習過起步,嘗試過在乾地條件下從不同位置起步,我認爲我能做的就這麼多了。 哈瑟回味與維斯塔潘的對決,這真的是精彩絕倫,這場對決比上一次更艱難,我承認因爲後軸的問題開得不太舒服,上一次的感覺要更好一些,我們需要再改進一下,但維斯塔潘的表現還是如此驚豔,而且駕駛起來非常尊重對手,真的很棒,我覺得這又是一次精彩的對決。 關於比賽中的超車與反超,維斯塔潘每次的走線都很完美,這取決於你所處在賽道的哪一側,以及局勢的嚴峻。可惜我沒能保持那一點點的速度優勢,因爲要想從右彎超車,必須領先四分之一的車身,但是始終沒有那樣的機會,維斯塔潘的防守確實滴水不漏。