每日資訊 [4.11]F1資訊，紅牛駛上鐵軌 | 法拉利積極備戰邁阿密 | 老維斯塔潘談及GP離隊 | 勒克萊爾談及壓力 | FIA通過志願者狂省1500萬美元

F1資訊早知道 不管紅牛散沒散 整活精神依舊 有人拍到紅牛將賽車送上了馬德里的鐵軌 或許要等到9月份馬德里大獎賽時才能見到相關大片 漢密爾頓在菲奧拉諾賽道完成倍耐力雨拍測試 兩天駕駛了884公里 勒克萊爾也沒閒着 他在馬拉內羅參加技術會議和其他會議 也連續兩天在模擬器中測試蒙扎賽道和麥阿密賽道 如果一切順利 全新的翻轉尾翼不僅能提升加速性能 在節省能量方面也具備間接優勢 預計可以節省超過6000瓦電力 相當於多巴馬力 這是一個相當可觀的數字 維斯塔潘父子對GP轉頭麥凱倫的官宣並不意外 並鼓勵這位最佳搭檔抓住機遇 老維斯塔潘表示 我們知道這件事有一段時間了 也知道什麼時候會發生 我們還有一年半到兩年的時間可以和GP合作 這次轉會對他來說是一次巨大的機遇 我們也理解這一點 甚至告訴他你必須抓住機會 現在就看紅牛如何尋找替代者 我們拭目以待 對於維斯塔潘在贏得首個世界冠軍後曾表示 如果GP離開自己也會離開的言論 我認爲現在的情況已經發生改變了 尤其是在一起獲得四次世界冠軍之後 他們一起取得了很多成就 當然最終決定權在維斯塔潘手裏 但我認爲他會繼續下去 看起來F1和FIA最終還是準備要修改規則 先要看他們今年能採取什麼措施 這肯定能對他決定留下有幫助 對車迷和車手們也是 大家都在哀聲抱怨 我想FIA和F1應該知道怎麼做 作爲一名車手 我也覺得現在的比賽不那麼精彩了 有時候看着看着就直接把電視關了 這根本不是真正的F1 以前的F1對車手的要求極其高 現在比賽更像是工程師之間的較量 車手不得不經常鬆開油門 車手們的能力已經無法決定輸贏 我認爲這是很遺憾的是 現在的GT3比F1跑起來更舒服 以前所有GT3車手都渴望進入F1 但現在已經遠遠不是如此了 勒克萊爾回顧近幾年的職業生涯 從F2到F1是一次巨大跨越 但憑藉着從第一個賽季就樹立的正確心態和方法 我很快就適應了比賽 作爲一名法拉利車手 當你踏上賽道時 你會感覺每個人都在給你施加壓力 在這種壓力下贏得比賽並不容易 但這讓獲勝的那一刻更加美好 對於2024年在摩納哥的那次獲勝 那是我四五歲時每天乘坐轎車上學的必經之路 在同樣的柏油路上贏得比賽對我來說意義非凡 那是無比珍貴的一次獲勝 爲法拉利效力是一種莫大的榮幸 也是每位車手的夢想 我想贏得總冠軍 而且我想和法拉利一起贏得總冠軍 爲此我每天都會在模擬器上進行高強度訓練 大約是8-9個小時 我練習冥想 也接受心理諮詢 重要的是隻專注於自己能控制的事情 也就是自己的表現和穩定性 恐懼絕不能成爲比賽時的情緒 當我哪天感到害怕時 我就會停下比賽選擇退役 這是肯定的 FIA近日公開了一份研究報告 首次深入解析了每一輪F1比賽背後支撐着賽事正常運作的志願者數量規模以及其重要性 這些沒有工資的官方工作人員 包含負責揮起的賽道安全員到賽道救援團隊以及醫療人員 據報告介紹 平均每個比賽週末需要838名志願者 因此橫跨整個F1賽季 這個數字將會超過2萬人 而FIA以及其成員組織每年合計需要花費1290萬美元的經費來招攬訓練以及接送這樣一支大軍 如果爲這2萬名志願者算入歐洲行業標準勞動力成本 直白的說就是如果給他們發工資 在整個賽季裏將會額外花費約1550萬美元 這些數字體現了F1後勤運作規模之龐大和複雜 隨着賽事的增加 賽事規模變大 比賽週末結構複雜化 志願者的工作量也越發繁重 越來越多人不得不從全職工作中請假 來免費爲F1賣力 這些現象也促使FIA開始重視F1在人力資源方面的可持續性 在報告的最後FIA總結到 F1世界錦標賽能否持續保持卓越 取決於其能否從對志願者的無私善意的臨時依賴 轉向一種更系統性 更專業化的志願者管理模式 所以說到底 F1還是準備繼續仰仗和依賴熱愛賽車的志願者們的無私奉獻以及付出