山姆大叔撿漏合集 特斯拉的一個缺陷幾乎毀了後驅電機，山姆僅花費20美元就完成修復

假如你是一輛特斯拉電動汽車的車主,你是願意花20美元做一次DIY維修,還是願意花幾千美元去更換一個昂貴的後驅動電機? 因爲這些年頭長的特斯拉Model S或者是特斯拉X,它的大型驅動單元LDU,前稱570A電機,都容易出現冷卻液密封泄漏的問題。 當冷卻液泄漏之後會導致電機的電子繞場組短路,從而導致轉子卡死生鏽,最終徹底損壞整套驅動單元。 而山姆的這臺車正是2015款的特斯拉P90D,當時的新車售價高達14萬美元,而山姆在拍賣會上買到這臺車的時候只花費了10300美元,非常非常便宜。 但是當時購買車輛的時候,這輛車和一大堆的報廢車放在一起,並且由於停放的時間過長,電池已經沒電了。 但是幸運的是山姆在買回車輛以後插上充電器,很快車輛的電池就能夠正常的使用通電。 當這臺車買回來之後呢,也確實有一些問題,像它的窗戶調節器就出現了損壞,這些東西它都可以自己去進行維修。 當時只花了80美元買了一個部件,自己重新裝上就行了。 但是呢,這種車輛在維修的時候也遇到一些困難,就是涉及到電動汽車,當你維修的時候會有一些高壓模塊,當你去拆解這些汽車的時候一定要非常的小心。 不過在美國使用特斯拉的電動汽車也有一個好處,就是這些車輛它的保有量非常大,從而呢就會產生一些維修愛好者對這輛車進行各種的DIY維修。 這就比一些歐洲汽車個人進行維修的時候要方便很多。 而在咱們今天的視頻中,山姆將會針對這輛特斯拉的後驅動電機進行維修。 因爲現在這臺驅動電機正處於故障的早期階段,它還處於一個能夠修復的階段。 而山姆根據這上面貼的標識牌,包括上面的一些維修跡象,他推測這個電機應該是進行過翻新,應該不是特斯拉原廠安裝的驅動電機了。 因爲在這個後驅動單元上面能夠看到一些打膠的痕跡,同時他在靜拍的時候呢,也有人告訴他這輛車曾經更換過後電機。 所以這個對於山姆來說呢,確實是一個好事。 更換過的驅動電機可能只行駛了幾萬英里,所以他現在需要檢查的就是裏面到底有沒有冷卻液泄漏。 並且山姆還觀察到這個驅動電機實際上就是老款的驅動電機,並不是什麼特斯拉的新款驅動電機。 這個從側面也證明它會存在之前說的冷卻液泄漏,導致整個電機受損的風險。 他這邊是拆掉了速度傳感器,他希望能夠通過觀察速度傳感器上的油液堆積情況來分析有沒有冷卻液泄漏。 在拆下來以後呢,確實在上面發現了一些冷卻液存在的小水珠。 這也是後驅動電機故障的最早期表現,因爲等到晚期的時候,那麼就意味着整個電機已經是面臨燒燬,甚至卡住。 山姆這邊開始拆解整個的後驅單元,這裏就涉及到需要將車輛的懸掛系統以及後副車架完全拆解,將整套系統落下來,跟車體進行分離。 在拆掉剎車卡鉗之後呢,山姆也是檢查了一下剎車盤,發現剎車盤的磨損,包括剎車片的磨損都不是很嚴重。 這套系統還是特斯拉原廠安裝的,沒有經過更換,因爲電動汽車都是有動能回收的。 它在使用的過程中,減速的過程中都是依靠動能回收系統更多一些,剎車介入的時候就會比較少。 這也是爲什麼現在很多司機都會吐槽前面的電動汽車會突然停車,你根本看不到它的後剎車能量,因爲它在減速的時候使用了動能回收。 這個時候有一些電動汽車的設置呢,後面的剎車燈是不會顯示車輛正在減速的,不會亮起的, 所以大家在開車的時候一定要注意前方的電動汽車,是不是咱們距離它越來越近了。 山姆這邊呢也是有一個維修網站,在這上面會有詳細的拆解過程,這對於這輛汽車該如何拆解,包括後期如何組裝。 這就相當於給了你一個指導說明,你只要按照他教你的步驟去操作就可以了。 所以山姆這邊很輕鬆的就完成整個後副車架的拆解。 而在最終的分離之前還需要將整個後副車架放到拖架上,最後呢再分離後副車架和車體的連接螺栓。 之後將汽車抬起,那麼後面的後橋部分就能完全拆下來了。 在山姆的這次維修過程中,雖然維修的價格很便宜,只更換了一個20美元的部件,但是對於整個的拆解過程,這裏一定要提示大家。 你看他在拆解的時候應用到的工具,特別是汽車的升降機,包括後面的拖架,這都是最基礎需要拆解的工具。 如果說你沒有這些東西,你想貿然的自己去動手也不太現實。 所以咱們今天的這個維修內容呢,更多的是給國內的一些關於特斯拉維修的師傅,就是相當於有一個維修的思路。 當我們有一些車主遇到這個問題的時候,咱們也可以去嘗試,當然啊,這種非原廠的維修方式一定要徵得車主的同意,去嘗試用這種方式去進行維修。 因爲現在咱們很多朋友非常在乎終身質保,包括其他的一些質保,但是像特斯拉的這臺車,它已經完全脫保了,它的質保已經完全超期了,超過里程了,超過時間了。 所以它沒有質保的情況下,這種自己維修還是非常划算的,咱們不能說是最好,還是非常划算的。 這裏呢是分離半軸,它需要把半軸分離之後,然後將驅動電機給它擡出副車架,在擡出副車架的這個過程中呢,又需要用到升降機。 如果說你不使用這個升降機也行,你要有一套起重設備,簡單的說呢,你要不然有天車,要不然你就有叉車,把這個驅動單元能和底下的副車架給它分離開。 按照山姆他們所介紹的,因爲這輛車購買非常便宜,只花了10300美元,如果說是單獨更換一個後驅動電機,可能這個價格要在5000多到6000左右,這個價格還是一個翻新的驅動電機。 如果你想更換一個原廠全新的電機,價格只會更貴,比這臺車的價值還要貴。 所以對於這種部件的維修,儘量呢,還是不要考慮換,因爲無論你是換原廠的還是翻新的,這個東西咱們就不說什麼副廠的了,它的價格全都是非常高的。 而且單獨的一個驅動電機你在購買之後你還會涉及到安裝費用,這個時候你就會涉及到工時費用,所以這個東西你怎麼去換它都是不值當的,只有是自己去把它簡單的鼓搗一下,去換一個小配件,不換它的主體,這是一個最划算的。 現在山姆將整個驅動電機放到了一個平推車上,推到一邊開始進行拆解工作,這裏在拆的呢就是後驅動電機的冷卻氣管。 它這邊用到了一個撬棍,因爲之前它在二次組裝的時候裏面用到了一些密封膠,所以粘的會比較結實,如果是原廠的呢,更多的就是在裏面有一個O形的密封圈。 在拔出來以後你可以看到紅色的部分,這個紅色的部分呢實際上就是冷卻液的密封圈,這個東西你就把它想象成發動機曲軸的前後遊風。 它這邊也是介紹了一下,冷卻液從下面的這個孔進入,然後通過管道進入到它的轉子裏面,通過這個小管子一直進入到轉子裏面去進行冷卻。 然後它的密封系統實際上和它的旋轉軸程之間一直都屬於一個工作的狀態,所以在這種情況之下,運行到一定里程,密封系統呢就會逐漸的損壞,最後造成失效,然後發生泄漏。 像它這個你可以看到密封圈,它說裏面的橡膠部分已經是出現了破損。 之前在前面的傳感器上面發現冷卻液水珠也是和這個破損有關係,所以現在山姆需要做的就是解決掉它漏冷卻液的問題。 如果說漏冷卻液最嚴重的情況下,就像現在拆的這個電機一樣,它會一點一點的腐蝕裏面,最終造成裏面燒燬,完全的被腐蝕。 大家要注意到啊,這個不是山姆的那臺驅動電機,這是另外一個博主在演示,如果你通過手去旋轉的時候根本就轉不動,但是山姆這個轉動的時候就非常的輕鬆。 所以他也沒有聽到任何的噪音,這也就證明裏面還沒有發生燒燬的情況,也沒有發生鏽石粘連的情況。 不過山姆還是不太放心,他決定將殼體打開看一下里面的情況。 因爲之前也是打了密封膠,所以他必須用刀片在這個邊緣慢慢的給它往裏切割,先切開一個小口子,後續呢再給它撬開。 而且呢,這個時候一定要注意啊,不要直接割密封面,像山姆切割的這個位置剛好是一個螺栓的連接面,所以在這個位置即使你撬的時候發生一些金屬方面的凹陷破損,它也是沒有關係的,它不會影響到裏面最終的密封效果。 再打開一個小縫之後,用螺絲刀塞在裏面,給它別開一個縫,然後其他位置呢,再慢慢的給它撬開。 這個過程就不怕你慢,你要是把密封面給損壞了,那後續會更麻煩。 這裏看一下轉子,不過這上面也是出現了一些燒石的痕跡,像這種變色應該是裏面已經是發生了一些燒石。 它這個有一個問題,就是你看上面的這些腐蝕痕跡,包括轉子上面的燒石痕跡,它不是說原廠的時候一直到現在都是一個狀態,山姆的這臺機器它是經過翻新的。 所以山姆也不確認在原廠使用一段時間之後就出現了這種情況,還是在翻新之後出現的這種情況。 他現在認爲這個東西應該就是在原廠使用的時候燒的,然後翻新的時候認爲這個東西是沒有問題的,可以繼續使用。 所以現在山姆也不想糾結這個問題,沒有必要把它整個都換掉,因爲現在還沒有發生粘連。 所以他就決定這個東西我們是絕對夠用的,在未來的這個用車的過程中是完全沒有問題的。 所以對於這個後驅動電機,他只需要按照前面的思路去將冷卻系統做一個小小的DIY就行了。 這個DIY有兩種改變方式,一個就是更換整個的冷卻氣管,就是咱們現在視頻中看到的這個紅色的部件。 這個部件現在的售價是399美元,它是一個改裝部件,還有一個就是山姆手裏面拿的這個水肚,更換這個水肚只需要20美元。 山姆覺得我不可能去花399美元去換那個東西了,價格太貴了。 還有一個比較便宜的第二方案,就是花20美元買這麼一個水肚給它堵上。 所以山姆這邊也是拆掉了它的密封圈。 大家可以看一下,在拆掉密封圈之後,裏面還有一段金屬管路。 這個管路部分就是冷卻管路部分,他是直接使用鐵管將冷卻管路這一部分給它別斷。 在別斷之後,就可以在底下直接安裝水阻,將這一塊完全進行密封,讓冷卻液不要再進入到電機轉子裏面了。 山姆他也提到,說如果你不採用別斷的這個方案,也可以採用切割機在裏面去切,只不過在切的時候,磨的時候會比較麻煩。 在這個水阻安裝的時候,也需要通過壓機將它壓下去,在邊緣會塗一些密封膠。 咱們這裏說到的液壓機呢,其實山姆也沒有那種就是自動的,他這邊也是一個千斤頂手動的液壓機。 不過做這個水阻的壓入已經是完全足夠了,這邊是塗一些密封劑。 像之前咱們看到的紅色改裝起管呢,也是相同的原理,只不過人家那個是完全一體成型的。 我知道很多朋友一定會有一個擔心,在原廠的設計上,你既然有這個電機的冷卻系統,你現在把它堵上了會不會造成一些冷卻方面的問題。 但是經過這些人的實驗,實際上這個並不影響後驅動電機的使用,只不過在這種情況之下,你再改裝了它的冷卻管路系統,它不在電機裏面去進行冷卻循環了,你就需要使用一些特殊的油液。 相當於就讓它是通過油冷卻的方式去進行電機降溫,這裏的特殊油液呢,其實就是要使用德士容6號標準或者是212B變速箱油去進行冷卻。 像這些油即使說漏到了電機裏面,它實際上也沒有關係,它並不會引起最終電機卡死的這種情況,你只要把它放出來擦乾淨就還能繼續使用。 山姆的後驅動電機在放油的時候實際上是有點可惜的,因爲它這臺驅動電機是經過翻新的,不是說裏面的油液已經使用了10萬英里,可能只使用了兩三萬英里,但是沒有辦法,它現在已經做了這種斷掉它的冷卻器管的改裝,所以它也必須去使用德士容6號的變速箱油。 這個實際上就是一個變速箱油標準啊,你使用哪個牌子的都可以,現在呢就是開始加油,它有一個電動的加油泵。 咱們今天的視頻到這呢也快要結束了,還是希望各位朋友能夠多多的點贊評論關注和收藏。 雖然山姆的這一次維修費用它說是花了20美元,但是如果你在加上更換所有的油液費用,包括冷卻液費用,這個車的維修成本應該是在100美元左右。 但是這裏它並沒有包含所有的人工費用,因爲你在更換這一套組件的時候,並不是說簡簡單單的在車上就能完成,你需要將所有的東西都拆下來然後再裝回去,很麻煩。 這個過程中涉及到的人工成本就會更高。 在全部裝車之後,山姆也是去試車,這個過程中完全是沒有問題的,不過這樣的一輛特斯拉model s畢竟已經有了十多年的車齡,在後續的駕駛中可能還會出現其他的問題。 但是你要想想它的售價只花了一萬來塊錢,再想想它的駕駛感受,你必須自己作爲車主能夠在心裏達到一個平衡,以後有問題咱就解決問題。 謝謝。