走進世界第一架超遠程中型客機，波音在夢想飛機上採用了哪些先進科技？為其保駕護航15年

這是波音公司推出的全新一代飛機,並給它取了一個美麗的名字,叫波音787夢想客機。 這是代表夢想客機的鑰匙,這是2009年12月15日的首飛場景。 直到2025年6月12日,印度航空公司的一架波音7878型飛機從古吉拉特邦帕特爾國際機場起飛後不久墜毀。 從首飛到首墜,夢想客機已經安全地度過了15個年頭。 它號稱比所有的前代機型更輕,更快,更易操作。 它的引擎更創新,更強勁,更安靜,並且油耗更低,駕駛艙也經過全新設計。 借鑑了最先進的軍用技術,機翼設計獨特,機上WiFi如同在你家裏一樣流暢。 基於衛星中繼技術實現,還有超大號窗戶的另一創新,驚人的發明讓其能夠自由控制進入的陽光。 這架飛機的主體由碳纖維製成,這在波音公司乃至全球範圍內都是首創之舉。 波音請來全球頂尖供應商組裝成千上萬的零部件,就連空客主廠的法航都忍不住購買了很多架夢想飛機。 接下來就看看法航首架波音787從購買到正式上飛的全程。 夢想客機是世界航空史上第一架超遠程中型客機,機械師是如何進行維護操作,飛行員又是怎樣評價這架科技產物。 空乘人員將揭祕這架新飛機的安全系統。 西雅圖是波音第一城,1916年威廉·波音在美國華盛頓州西雅圖市成立了太平洋航空產品公司。 隨後更名爲波音公司。 這裏是波音公司的起源地,見證了波音從一家小型公司逐步發展成爲全球航空航天領域的巨頭。 如今這家航空巨頭的年營業額直逼1000億美元,可以說世界的各個角落都有波音飛機的身影。 今天,法航團隊來到埃弗裏特專用機場,停機坪上停放着一架全新的波音787夢想客機。 這也是波音的第500架787,但是它是進入法國機隊的首架787。 這架飛機比空客A380或波音777更小,但與它們一樣能夠抵達極遠的目的地。 因此787允許航空公司開闢以前無法做到的長途航線。 有了這架夢想客機,航空公司以最低的成本飛最遠的距離賺更多的錢。 其空氣動力學設計和輕量化特性賦予了它驚人的機動性。 波音787經過5年多的研究與開發達到了行業領先水平。 基於基本型號,波音生產了好幾個787版本,包括7878型、7879型、78710型。 它們之間的區別就是機身的長度不一樣。 每個型號之間增加機身長度約6米,最大的一款可容納330名乘客,短6米的另一款可載290名乘客,最小的7878型可容納242名乘客。 法航爲其首架機型選擇了9星版本,這架夢想客機機身長63米,翼展60米, 但可直飛15750公里,幾乎相當於三個巴黎到紐約的航程。 但在法航團隊駕駛這架787飛行前,需要先完成一個轉賬手續,法航購買這架飛機的基礎價格爲2.3億美元每架。 在這個房間裏,法航批准了轉賬,5分鐘後,波音公司代表確認收到款項後,雙方正式完成銷售合同。 這份合同的金額相當於1500輛保時捷豪華車型。 從這一刻起,這架飛機在法律上歸法國公司所有,現在波音代表象徵性的移交波音787的鑰匙。 兩小時後,法國機組人員登上787,準備起飛。 飛往巴黎的航程需要9小時,今天被稱爲轉場飛行,嚴格限於法航團隊成員乘坐,包括經過專門訓練的飛行員、主管和項目負責人。 飛機的發動機動力驚人,如果兩個發動機中的一個在飛行中突然壞了,另一個能獨自爲飛機功能超過5小時。 儘管波音是製造商,但是航空公司可選擇安裝通用電氣或勞斯萊斯引擎。 法航爲這架飛機選擇了通用電氣GNX型引擎,其配備18片碳纖維液片,20年時間就能減少溫室氣體排放7700萬噸。 它比前代更強大,卻更輕。 以前的鋁已被更耐用的複合材料取代,每臺發動機輕100公斤,而每減輕1公斤就意味着節省數百升燃料。 這臺發動機還有個特點,是液壓和氣動系統減少很多,同時增加了電氣系統的比重,並且經過大範圍測試,比如注入數千升的水模擬風暴或溼透的跑道。 與原來的鋁材料相比,全新的複合材料更不易腐蝕。 另外,引擎比前一代減少15%的二氧化碳排放,引擎背面的鋸齒型設計讓它的噪音變得更小。 波音787夢想客機的另一個優勢是空氣動力學,首次見到這架飛機時,最引人注目的是它極其優雅的設計。 猶如空中的美男子,尤其是機翼造型,看起來有點像羽毛,還像一隻翱翔藍天的鷹。 這種造型大大的提高了生力,其中機翼的一個革命性元素是翼肩,它末端微微向上彎曲,高於機翼水平線近3.3米。 製造機翼的新材料非常柔軟,這是設計工程師從鷹的形態中獲得的靈感。 進入波音787飛機的內部,這裏有一個介於經濟艙和商務艙之間的高級經濟艙,還有爲高級經濟艙特別設計的座椅。 座椅能一步傾斜7度角達到更寬的51釐米,與前排的腿部間距也增加了5釐米,這讓乘客坐在上面便於伸展雙腿。 開發這種全新的高級經濟艙,耗費了工程師數千個工時。 駕駛艙的創新之處主要是HUD屏式顯示器,直接來自戰鬥機的交互式透明屏幕技術。 它讓機長無需低頭,就能在視野內看到飛行所需的大部分信息,特別是當前緯度、軌跡、高度、速度和方向等數據。 HUD並非駕駛艙唯一的創新,所有屏幕、通信和監控系統都經過重新設計。 高精電子設備可實時定位飛機位置,這裏有正在跟隨路線的地圖顯示,滑動屏幕即可查看飛行的整個路線。 通常來說,遠程飛機從未有過燃油經濟性這一說法,但是這架全新的波音787將燃油效率作爲重要考量。 機長通過燃油表屏幕可看到平均油耗、燃油量等信息。 這架飛機每臺發動機每小時消耗2噸油,兩個引擎總耗油量4.4噸。 相比之下,波音777每小時耗油約7噸,這意味着每小時都在大幅節省燃油,油耗降低,部分歸因於飛機重量。 夢想客機比前代飛機要輕得多,這得益於複合材料的廣泛使用,主要是碳纖維顯著用於整個機身,這也是新一代飛機的主要創新。 這架飛機碳纖維佔比超過50%,鋁佔20%,鈦佔15%,這種組合使飛機質量大幅降低,從而減少油耗。 例如噴氣發動機的中央氣缸由碳纖維製成,機翼、副翼以及飛機的中央結構也是如此,史上從未有飛機使用如此多的複合材料。 在乘客和行李負載大致相同的情況下,它比客艙容量相似的空客A340油耗低20%,碳纖維的另一個主要優勢是磨損比鋁少得多。 在前代飛機中,最大的敵人是溼度和腐蝕,而由複合材料製成的機身艙或主要結構不會腐蝕,這降低了飛機的維護成本並延長了使用壽命。 典型的金屬飛機生命週期爲25至30年,而複合材料基本結構的機身可輕鬆使用50到80年之久,同時大修起來更容易、更便宜。 波音747的全面檢修需要4萬公時,而波音787夢想客機的檢修只需3000公時。 夢想客機還是有史以來最電動的飛機,電氣系統正越來越多地取代舊的機械和液壓系統,這樣又能節省一部分重量。 另一項創新是每臺發動機包含兩個發電機,這些發電機爲配點單元供電,電力用於雷達、機翼除冰、客艙增壓和許多其他功能。 出於安全原因,所有夢想客機的電氣系統都有備用裝置,同時飛機上的無線網覆蓋是增加乘客體驗的又一關鍵。 機上搭載的是11寸的大尺寸觸摸屏,乘客可用於聊天應用、觀影等更多功能,那麼在飛行中又是如何實現超快的互聯網連接呢? 工程師正在安裝的這個橄欖球形狀的陀風設備正是波音787夢想客機在空中聯網的關鍵。 所有波音7879型夢想客機上都將配備無線網,有了它就有了WiFi,你可以在飛行途中保持連接,發送電子郵件或者在線看電影,主要依靠飛機頂部的天線提供衛星連接。 衛星中即從地面天線發送的數據,該裝置爲夢想客機乘客提供不間斷的網絡連接,不過乘客要想在機上無線上網將額外花費5到20歐元之間,因爲這項技術需要在航天領域進行大量投資,每架飛機相當於投入50萬歐元。 波音公司爲此投資數十億美元,用火箭將衛星送入距地球36000公里的軌道。 波音787夢幻客機還有一個革命性的窗戶,這是一扇在任何飛機上都沒見過的大窗戶,這些窗戶的大小比以往大30%,但是這些窗戶可不是普通的窗戶,它們配備了先進的科技。 所謂的電質變色系統可以調整有機玻璃的不透明度,透入陽光的多少隻需要一個按鈕就能控制,那麼看似普通的玻璃是如何提供可變亮度? 這些科技滿滿的未來窗戶生產於這家美國工廠,凝膠式電導體,然後將它們切割成橢圓形,再通過激光確保沒有缺陷,最後把兩片窗玻璃合在一起,在中間加入電質變色流體,這是一種根據電脈充電案的液體。 而波音787的窗戶具有五種色彩變化,可從白天過渡到夜晚,這個新系統的另一個優勢是空乘人員不會在飛行時打擾乘客去打開或關閉白夜窗,機組人員可以決定進入客艙的光線量,通過指揮台的屏幕就可以控制所有客艙窗戶,飛機分爲六個獨立區域, 他們可以選擇這些區域或整個客艙,並在此處選擇窗戶亮度級別。 經過九小時飛行,法國公司購買的首架787將降落在巴黎夏爾·戴高樂機場,在地面上,面對跑道的大廳前,數十名機場員工,大量記者和航空愛好者見證了夢想客機來到法國,在新機進入機場時,由消防部門舉行洗禮儀式。 接下來這架夢幻客機將面臨着全新的挑戰,它必須在15天內準備好起飛前往開羅,一天也不能多待,因爲每停飛一天都要浪費數萬歐元。 落地戴高樂機場的第二天,787被送往機場的維修機庫,作爲一名機械師,他們已經事先接受了數月的特殊培訓,主要是學習夢想客機的維護技術。 兩週後,這架飛機將直飛首班商業航班,但如果出現問題呢?發動機故障怎麼辦?機械師只有幾天時間來完美掌握這臺新機器,同時還需使這架波音適應法航的特定標準,尤其是安全方面。 這就是所謂的交付後改裝,需要使其與法航機隊的其他飛機保持一致,比如用法航氧氣瓶來替換掉波音的,按照規定,每項操作都要記錄並檢查兩次。 在航空領域,這被稱爲重複確認,因爲即使是新飛機,也可能發生任何事情。2011年首次投入使用時,波音就不得不召回並停飛了多架該型飛機,工程師們不得不解決許多技術難題,比如電動剎車問題,新型起落架問題,發動機啓動器問題,以及飛機電池過熱的重大難題。 接下來,法航機組人員要爲新飛機的緊急情況做應急培訓,這是機組人員訓練的地方,一個安裝在巨大液壓泵上的與夢想飛機客艙完全相同的模擬器。 這個灘流模擬器模擬可能的事故,風暴,劇烈氣血,在洶湧海面上的水上迫降,所有這些場景都由飛行員體驗一下,同時需要模擬機艙起火的應對流程,只有經過培訓獲得證書才能上崗。 接着由培訓師向飛行員講解急救裝備,其中就包括這個巨大的滑滑梯,隨後他們進行試飛前的例行檢查環節,這也是每次起飛前要做的重要步驟,如果說過去數月的時間,所有人接受的培訓都是紙上談兵,那麼今天,他們將首次真正掌控這架全新的夢想客機,這也是法航團隊首次試飛波音787夢想客機。 通常,飛行員從一架飛機轉換至另一架,需要經過兩個月的培訓,只有在完全熟悉了這架飛機後才能正式直飛,在駕駛艙,新機組人員需要測試新飛機的反應和動力,同時還需要通過模擬器進行大量的飛控練習。 經過了兩週的準備後,法航的首架波音787夢想客機終於迎來飛往開羅的首次商業飛行,起飛前20分鐘將油箱加滿,同時機組人員到達,對於機長要做最後的繞機檢查。 與此同時,乘客開始登機,接下來兩名地勤人員幫助飛機離開停靠位置,隨後他們向飛行員揮舞紅色安全帶,表示一切正常的信號,飛行員啓動787開始滑行飛向藍天。 好了,這就是法航首架波音787夢想客機投入商業飛行的全程。從創新的引擎到獨特的氣動學設計,從智能化座艙到輕巧耐用的碳纖維機身,從未來技術的升級機窗到高度的定製化外觀,波音787夢想客機是創新的結晶,只需2.3億美元你就能擁有一架夢想飛機。 與世界上唯一一架私人波音787夢想客機相比,即便是頭等艙旅行也顯得平凡無奇,用飛行中的酒店來形容它最爲貼切。 這架私人波音787的內飾由飛機與船舶設計領域的專家皮埃爾讓設計公司聯合打造,涵蓋穹頂天花板、硬木地板與手工地毯。 波音787夢想客機VIP版,堪稱規格史詩級的VIP座駕,其價值不僅體現在約2億美元的驚人售價上,更是頂級奢華的天花板級別。 而寬敞的客艙空間或許是這架夢想客機最具吸引力的賣點,其客艙尺度令人震撼,內部面積達257平方米,比絕大多數人家的房子面積還要大。 踏入客艙,首先映入眼簾的是可容納16人的大型休息區域餐廳,擺放着一張足以作爲日間牀使用的豪華現代沙發。 用餐區被分割爲兩張大餐桌,分裂機身兩側,是想一邊俯瞰雲端,一邊享用精緻的機上餐食,是何等愜意。 787還爲VIP賓客配備了帶獨立衛浴的主臥,內有42英寸電視,搭配更衣室與帶淋浴的浴室。 當馬爾代夫以水下酒店聞名時,這架超大型私人飛機則將空中酒店的想象變爲現實。 此外機上獨立休息區堪比傳統頭等艙座椅,既保證空間又兼顧隱私。 普通商用飛機可載240至255人,而它僅爲乘載40人定製,所有設備均可通過平板電腦一鍵操控。 如果你買不起不要緊,現在也可包租這架價值2億多美元的波音787夢想客機,每小時費用只需2.5萬到7.5萬美元不等。 最新型號的波音7870型不僅是前沿商用飛機,更以無可匹敵的燃油經濟性與航程靈活性著稱。 即便不配備私人版的豪華套房,一架標準波音787的乘坐體驗也是極度舒適。 步入這架夢想客機,彷彿穿越至奢華祕境,木質箱板牆從入口延伸至主休息區。 舒適的沙發與懶人躺椅增添居家暖意,超大閒窗讓自然光充盈空間。 現代優雅卻不張揚。 主用餐區位於休息區後方,兩張餐桌可擴展至容納6人,也可保持小尺寸用於辦公或會議。 面向餐桌的沙發還能轉換爲6個額外牀位。 再往前是寬敞的客用套房,18個全平躺商務艙座椅爲隨行人員提供舒適空間。 而VIP賓客更能享受超乎想象的專屬體驗。 儘管其他私人飛機也提供定製選項,但極少有機型能像787VIP版這樣將個性化做到極致。 它徹底顛覆了商用飛機的空間邏輯,商用佈局下787可載數百人,而VIP版在同等空間僅容納40人以下。 剩餘空間全部用於娛樂或休息區。 對擁有者而言,設施選擇幾乎沒有上限,其內飾常被誤認爲行政酒店或VIP休息室。 毫不誇張地說,787VIP版就是終極夢幻專機。 在性能上,它可直飛全球任何角落。 近16000公里的最大航程,搭配通用電器GNX或勞斯萊斯Trent 1000雙引擎配置,既保證更換便捷又兼顧經濟性。 客艙長42米,寬5.5米,本質上是爲私人VIP旅行、政府或商務任務定製的全尺寸飛機。 雖非全球最貴或最大的私人飛機,卻是當下市場最奢華的機型。 波音787夢想客機分爲7878型、7879型、78710型三個版本,一展60米。 不同版本機身長度分別爲57米、63米、68米。 0.85馬赫的巡航速度堪比高速商務機,卻比同尺寸舊款客機省有20%。 重量大幅降低,以波音777對比,787的機身由單片式銅體首尾相連構成,減少4萬至5萬顆緊固件,既增強強度又提升客艙氣壓舒適度。 其自我監測技術可實時向地面傳輸飛機健康數據,新型引擎貢獻了三分之一的效率提升。 通用電器Jens與勞斯萊斯Trent 1000均並啓傳統引擎驅動,轉向電力驅動空調、啓動等系統,使飛機更電動化,既減重又節能。