JR優等列車系列 【雙層高軟】體驗90年代的頂配臥鋪列車 帶您探索寢台特急仙后座Cassiopeia

大家好 這裏是肅哥機關室 現在我所處的位置是 東京鐵道的北部玄關上野車站 若是平常的話呀 我可能會進站後直奔七號站臺 搭上間隔五六分鐘一班的 上野東京線電車 前往東京站方向 但今天可是個相當特殊的日子 我即將搭乘 開篇大家所看到的 寢臺特急先後座號 前往350公里外的仙台站 對 就是魯迅先生曾經留學的那個 不大且冬天冷得厲害的市鎮 仙台 曾幾何時 若想從東京出發 前往像仙台這樣的東北部城市的話 都需要從上野站搭乘長距離列車 但那個時代的上野站 與大家今天所看到的這個 負責市區通行爲主的上野站 可有着很大的不同 當時的上野站 每時每刻都倒發着大量 動輒跑四五百公里的長距離列車 特別是在盂蘭盆假期時 上野站的站前廣場以及後車室內 彙集滿了來自東北地區進城打工 及返鄉的民工 這景象與車票實名制 高鐵開通前的國內春運的景象 可以說是完全的一致 徹底改變這一切的呢 就是東北上越北路新幹線的開通 隨着北日本方向 長距離列車的任務 全都落在了新幹線的頭上 如今上野站的地面列車站臺 也安靜了下來 過往列車的身影 則被留在了13號站臺的牆上 滾動播放 向大家訴說着這段歷史 今天我要介紹的列車 先後座號 可以說是上野站始發 長距離列車生命週期的末期 纔出現在大家事業裏的一款列車 作爲連接上野站 與北海道扎晃站之間的 夜行臥鋪列車 先後座號登場於1999年 這其實是一個相當微妙的時間點 如果大家對時間沒什麼概念 那麼我不妨來列舉幾個時間點 1999年 距離日本國有鐵道解體 JR東日本成立 已經過去了12年 距離東北上越新幹線開通 已經過去了17年 距離到長野站爲止的 北陸新幹線開通 也已經過去了兩年 距離青函隧道開通 連接上野與扎晃站之間的 北斗星號投入運營 也已經過去了11年 可以看出先後座的登場 是建立在前往東北地區 西越地區的客流 全部被分流到新幹線 這一大前提之下 此外呢 就是連接東京與北海道 提供高等級服務的 超長距離臥鋪列車 北斗星號 獲得了不小的成功 再加上一些次要因素 最終使GI東日本下定決心 在北斗星號的基礎上 設計一個更加豪華的 前往北海道的 超長距離臥鋪列車 這就是我們這列 在1999年登場的 卡西歐佩亞先後座號列車 不鏽鋼制 銀色車身的 先後座號126系客車 其外觀在日本傳統的 Blue Train 12系 R4系等客車的基礎上 做了巨大的創新 誠然在GI初期 日本各地也曾出現過一批 各種顏色的 國鐵改造客車 甚至還有像 JRC日本的 Twilight Express 這樣的高壓版 高阻力漆面 但我還是覺得 先後座號 這完全新造的 銀色客車 有着更加夢幻的感覺 如今我們在2025年 看到的先後座號列車 其實處於一個 非常尷尬的狀態 如果加以比喻 我覺得是一列 觸發了死而不僵的 殭屍車 爲何這麼說呢 首先大家要知道 2016年 北海道新幹線的開業 使得連接本週 與北海道島之間的 在來線圖定客運列車 一夜間全部消失 自然停運的列車中 就有我們連接 上野與扎幌的 先後座號 所以自那時起 先後座號 就開啓了其第二人生 作爲旅行商品 專門列車 在JRC日本 館內各地載客運行 今天前往仙台站的 先後座號 就是以這樣的身份 出現在我們的眼前 退出圖定運營的 先後座號 如今作爲 旅行商品專用列車 已經是第九個年頭了 相比於大量 退出圖定後 不到一年 就草草退役的列車 先後座號的這九年 可以說是異常的長壽 當然 其每年作爲旅行商品 出來跑的次數 兩隻手也能數得過來 而且退出圖定後 先後座號的一些服務 就真的很難體驗到了 再加上1267客車 年歲已高 維護上存在較大的困難 我在2025年 看到的先後座號 可以說已經是傷痕累累 但是呢 它如今所提供的服務 依舊代表了 平成時代 寢臺列車的最高水準 在臥鋪列車衰弱的如今 這列先後座號列車 就是我們通往平成時代 體驗寢臺列車 最後輝煌的傳送門 好 不多說了 這就讓我帶着大家 上車看看 先後座號 全車都是A寢臺各式 也就是一等寢臺包廂 由於相比傳統的臥鋪列車 先後座號的定位更高 所以其A寢臺 又被分爲了兩種seat套房 以及我今天乘坐的twin包廂 我今天的位置是 9號車22號包廂 也就是 對 就這裏 哎呀 看起來運氣還不錯 被分到了一個上層的包廂 說實話 我還是挺擔心被分到下面的 那就趕緊進屋看看吧 坐來之後 這個房間比我想象的 其實還是要稍微大一些的 誒 正好try一下 這個房間 其實比我想的要稍微大一些 有點像 像這個sunrise的那個A寢臺 當然這個大小 其實肯定是要比 sunrise的那個A寢臺 那個single deluxe 要小很多的 但是它呢 又比sunrise豪華一些 在某些設備上 首先是這個 這個原來是個電視 但是呢 後來給撤掉了 然後現在 就變成了一個 看上垃圾桶一樣的地方 上面呢 正好加了一個這個充電電源 操作面板 怎麼說呢 非常90年代風格的 平成初期的那種風格 當然這個車也是那個時候的產物嘛 然後可以調節放送音量 就是剛纔講話這個 最小中大 然後有鬧鐘 然後可以調節室內照明 這麼一弄 弄得有一種這種 藍調時刻那種照明的感覺 室內燈 當然也可以全關掉 這樣 哎 那個怎麼還亮着 我們待會看看怎麼回事 啊 我找到了 這個上面這個燈呢 就給大家看到了這個 還有剛纔看到那個 是通過窗戶裏面 這有一個開關 可以給它按掉 再摁開的 啊 還是挺亮的 這個燈呢 就相當於是一個閱讀燈吧 燈光暗的時候 這個可以配合着房間的主照明啊 然後進行閱讀 足步 這個是調這個腳底下的燈的 也就是這個 這都是怎麼說呢 寢臺列車 就是臥鋪列車的 非常有必要的東西吧 當然今天我們做的並不是夜行 而是晝行 這個呢 空調當然了 這個冬季冷風 冬季溫風 夏季冷風 這個是由中央控制的 然後我們只能調它的大小 比如說這塊可以直接給它關掉 然後弱中強 當然現在是冬天 所以肯定是熱風 但是這車裏其實還是挺暖和的 我也不想給它開太大 鏡子 這是個什麼鈕啊 待會兒看一眼 我先不摁它 然後就是這個車裏頭 相比SUNRISE最豪華的一個設備了 就是SUNRISE裏可以有洗手檯 也可以有這個小桌子 小椅子什麼之類的 但是你不能有這個 就是卡西歐比亞這邊 每個標間都獨立配備的 進去 沒錯 每個標間自己獨立配備的廁所 雖然空間可以說是小了不能再小了 但是它起碼有 它是個做便器 這點就非常非常的珍貴 我覺得 在廁所呢 用完之後是點這個綠色的按鈕 摁 然後它就會 灑脫去就是 已經在沖水了 我的故障的話 會變成這個樣子 那麼上廁所之後 肯定是要洗手的 那這個沒有洗手檯怎麼辦呢 別慌 洗手檯在這兒 給它拉起來 這就是一個洗手檯了 這個設計在歐洲車裏頭 應該是非常常見的 我們看到很多歐洲車 都有類似這樣的這個 下拉式的洗手檯設計 節省空間嘛 也正常 這個放肥皂的地方沒肥皂嘛 這個地方呢 可以調這個水溫 算40度 總來說是一個實用性 還是挺高的一個廁所 就這個設備上來說 SRS是沒有的 有點像國內的那個高軟 那樣的 但高軟那個廁所 比這個可大多了 剛纔說這個開關是什麼 這個開關其實是這個 廁所裏有個燈 在廁所裏的燈 對 給它開開 關上這樣的 當然廁所裏這個排風器是常開的 這個是關不了的 它一直還是挺響的 空調出風口 然後這個地方應該是 這個沒有用錯的話 應該是放被子的地方 就是放牀鋪什麼之類的地方 然後如果是夜行的話 這會堆滿了這個枕頭呀 什麼之類的 然後這塊呢 我們看到這個紫色這個座 包括到那邊 其實可以被分成兩張牀的 我再給大家實踐一下 今天這個長車呢 其實是一個團體的專用長車 這個Cassiopeia在2015年 推出這個時刻表正常運行之後 就全都變成了這種團體專用列車 當然如果大家不是真愛 對這種車真愛的話 我不建議大家來坐這個 然後呢 大家就是上車之前 每天會發這麼一個乘車證 然後憑這個乘車證呢 有專門的通道入場這樣的 並沒有車票 這個對於劉飄騰來說 是好事壞事呢 當然這個乘車證 其實也跟飄差不多的效率吧 那就趁着沒開車 我們開整一下這個鋪位吧 給大家看看怎麼變成 怎麼從現在這個狀態 變成一個牀鋪 我現在把這個桌子的東西拿下來 這個桌子呀 是要先收起來的 它不收起來的話 給它鋪成牀 它就收不起來了 那這個呢 是這麼一拉 然後就下去了 這麼一個收起來的形式 然後呢 就是對面這個座 下面呢 大家可以看到有一個把手 如果一直拉着它的話 它就會過來 這樣的話 它就過來了 然後這邊呢 同樣道理也有一個把手 怎麼着呢 也給它拉過來 這樣的話 中間就拼上了 那兩邊全空了怎麼辦呢 大家看看這個 尤卡西歐皮亞的這個頭枕 對 就是這個東西 其實就是 哎呀 給它放起來 拉的太過了 這邊 過去 下去下去 好 這樣的話 這邊就完成了 然後呢 就是這邊 哎呀 給它接下來 好這樣的話 這裏就變成了一張 一張單人牀 然後如果是晚上的話 就把從內拿過來的牀單呀 被子呀 頭枕什麼的鋪在這個平面上 就變成了一個非常鬆軟的單人牀 但這個牀呢 有一個比較尷尬的點就是 大家看看這邊躺的是一個人躺 你這邊呢 是第二個人躺 那這個區域算是什麼呢 算是其實算是第二個人 但很容易變成共用區域 你說這個地方只能這邊躺的人頭衝裏面 然後腳衝外面 這邊躺的人也是頭衝這邊 然後腳衝這邊 這樣兩個人腳是對的 不然的話 你怎麼睡都是非常不合適的 所以這個房間雖然能住兩個人 但是怎麼說呢 和日本大部分的包廂一樣吧 也有一個痛病 就是還是一個人用最舒服 還是一個人住最舒服 當然這個Casio上面還有更高級的席位 那樣的話就有兩個人的牀位了 正常的兩個人的牀位 一個剛纔一直沒跟大家說的呢 就是這個放手的這個 這個怎麼說呢 小枕頭吧 這個應該算是方方的 還挺軟的 可以移動 完全沒有任何的這個粘連 它就是一個可以移動的一個小枕頭 像那樣的放在這個座邊上 然後這麼着把手搭在上面 就相當於一個扶手的 最扶手沙發扶手這樣的一個代替設計吧 可以說非常之舒服了 這個這麼靠着都不會塌下去 又軟的 它又不會塌下去 這個設計真的真的很不錯 而且它還不會移動 因爲它摩擦力很強 它那個底摩擦力很強 所以你靠的時候 它還不會移動 那麼總體來說呢 這個包廂還是營造出了一種非常溫馨感十足的那種 90年代平成年代的那種風格 像這個牆壁用的是木紋也好 然後其他這邊牆壁用的是純白色的 包括上面這個都是發灰的白色這樣的 然後光源用的是隱蔽式的光源這樣的 給人一種就是非常90年代的那種 沒有什麼花裏胡哨的那種 穩重成熟風的那種設計 畢竟這個車呢 也就是相當於是一個時代的印記吧 這個泡沫經濟剛剛破碎那一會的日本 這種風格真的是非常流行 包括JR東海在那時候設計的這個371系什麼之類的 還有破貝海道的那個KIHA 183的那個 KISALOHA那個車廂 它那個室內設計 還有就是全景舞女什麼之類的 它的室內設計都採用的是這種格調的風格 現在的日本鐵道應該說是比較難以見到這樣的 這種的室內裝潢了 一般都是那種就是帶有鮮明的設計感的這些車 會比較流行 比如說像那個新的那個YAKOMO那樣的 還有就是像現在的藍寶石舞女啊這樣的 還有包括普通的舞女那個1257的那個新的那個室內設計 都走的不是這種風格 都走的是那種比較鮮明的色彩 然後有設計感的那種 有獨特設計感那種風格 所以呢 像卡西歐比亞這樣的能保留下來那個時代的這個車呢 可以說是對我來說 起碼對我來說是非常的珍貴 剛剛呢 這個乘務員送來了早餐 還有車內收穫的加目表 還有一個這些Ice Cream Ticket和Drink Ticket 也就是換冰淇淋和換這個飲品的這個置換券 說到飲品呢 我們這個包廂雖然是不帶任何車內Bar的 但是如果是那個稍微高級一點的包廂的話 它是有車內Bar的 進來之後就是 因爲沒有錯的話 是一瓶香檳一瓶威士忌那樣擺在桌子上那樣的 在冰桶裏頭 然後你就可以上車開始就愉悅的開始喝 那個倉位實在是太貴了 這個一個人坐的話 相當於這個的兩倍 有點不太值 所以我思來想去還是挑了一個這個 覺得這個一個人坐就夠了 差不多了 而且還有早餐 還有這個飲品 讓我們看看今天的早餐都有什麼東西 首先呢 一瓶水 很小的水 歐蓮雞Juice 呈這兒 這個是卡西歐皮亞非常有特色的 是卡西歐皮亞特色的巧克力巴朗尼 包裝呢看着挺簡樸的 就是以車身的這個銀色作爲這個Image製作出來的 然後這個看着很眼熟 這個果然大船軒的這個三明治 三明治這個在那個便當店 川山便當店經常有賣的這個 然後大船軒呢 是一個也是一個神來川縣做三明治 做這個使用的是連倉的這個火腿 想了想 我覺得還是等開車之後再吃吧 現在景色也不大好看嘛 就只能看着上一站這個站臺空空落落的 吃了也沒什麼意思 等車走起來 咱們再開車 對了 這個發車之前也給了這麼一個袋子 讓我們看看裏面到底是什麼玩意兒 是一個印着卡西歐皮亞的非常漂亮的白色盒子 讓我們把它打開看看 茶杯 果然是和我想的一樣 就是印着對卡西歐皮亞的logo 對焦不上的茶杯 當然底下還有一個托盤 我就先不拿出來了 總體來說 它看起來就是就這個四千元的茶杯 就這個怎麼說呢 還算是比較有比較有良心吧 這個禮品 好 臨近發車了 時間也差不多快到了 現在呢 我們就去這個 車頭的這個展望室去看一看 然後那邊發車之後的景色應該非常好看 走 到了前面這一節就是12號車廂 右側這個被捲簾門壓着的門面就是車裏的小賣部 需要等到列車開出 它纔會開始營業 登上兩節臺階 通過一個充滿機器噪音的長廊 前方這個雙開門背後就是先後座號全車共用的展望休息室 哇 這個休息室的空間感和氛圍感 真的很有90年代00年代那個味道 向車頂彎曲的大玻璃窗 以及鏡頭向左右彎曲的前方展望窗 搭配上淡暖色調典雅的照明 深色的地毯以及皮質沙發 還有不斷播放的古典音樂 身處其中真的能讓我感到一種舒心的感覺 休息室內全部座椅面朝右側 因爲這個方向是列車曾經行駛在韓文本縣時能看到大海的方向 我之前在海濱列車那一期給大家介紹過韓文本縣的這一區間 只想一下清晨在先後座上醒來 坐在展望休息室的沙發上 品嚐着咖啡 聽着古典音樂 在眼前浮現的是噴火灣的北海道日出 這樣的體驗恐怕是難以複製了 通過前方的展望窗 看到上野站的站員打出了橫幅 Stegno Tabio 祝您有個美好的旅程 那我就收下這份祝福 伴隨着前面這臺EF81的強力牽引 踏上我今天仙台之行的第一步吧 哎呀回來了 從上野站路到大公站 直接基本上耗光了我半塊電池 二十多分鐘不知道大家覺得景色怎麼樣呢 從這個車頭看過去 看着這個機車和這個東京都內的景色 同時在窗前飄過去 其他的列車應該找不到類似的體驗吧 錄完前展也該把剛剛的早餐吃掉了 大團圈的三明治還是一如既往的好吃 但這巧克力布朗尼 打開之後呢 還有一個小說明書 然後呢包裝是這個樣子的 味道比較一般的布朗尼吧 稍微帶點苦味 實在談不上是好吃 不過早餐嘛畢竟也只是墊墊肚子 今天的重頭戲還得是午餐 畢竟先後座號還得有一節較爲高檔的餐車 剛剛列車的廣播中也提到了這節餐車 他說的什麼呢 廣播說呢 食堂車這個開放第一批預約的乘客進行就餐了 我今天呢其實也約到了這個 挺不容易的約了這個車的法餐 這個卡西歐派的那個食堂車呢 我在這個途徑運行的時候就屬於是 寢臺車的這個裏面的比較高級的這個存在 提供的都是這個法餐 然後呢他變成現在這個旅行商品之後 依舊在提供這樣的這個法餐服務 當然呢價格不可同日而語啊 這個高了很多都包含在車票裏去了 然後呢我今天約到了法餐 但是呢我是第二回是12點35分 說實話能約到法餐就已經很不容易了 若是沒約到食堂車的就餐機會呢 那麼乘客的午飯就會是這個先後座號獨特便當 當然看起來裏面的食材也挺多樣 按衆所周知像這樣的便當基本都是冷的 體驗上和食堂車的法式料理可差了十萬八千里了 在等待就餐這段時間呢 車內的服務自然也沒有斷過 首先敲響我房間門的是兩位乘務員 他們來幹什麼呢 剛剛呢那個 應該不是車長是列車員也送來了這個整車紀念證 怎麼說呢這個就做的比較廉價吧 這個還是挺有紀念意義的 就是這個在日期的這個入車證這塊 但是整體這個 這個紀念證的這個質感實在是 之後呢 隨着一串特殊鈴聲的響起 房間內操作面板上的一行字會亮起 這行字意味着車內售貨員通過這個車廂了 然後只需要把門打開 然後他就會來過來 然後問你要買什麼 他剛剛已經來過了 然後我剛纔那個券已經換成了冰激凌和咖啡 然後呢 還購買了一個這個Cassiopeia木製的底座 這個等會拆回來給大家看看吧 小小的一杯 然後當然也配有這個砂糖和這個伴侶 都是可以免費給的 然後這個冰激凌呢 是他說是白砂糖的冰激凌 凍的邦硬 簡直是這個JR各社竟然這個車內販賣的傳統藝能 不管是買家冰激凌都是凍的邦硬 當然也是怕化這個東西 那無可厚非 但是吃起來確實有那麼一些麻煩吧 只能說是 車內售貨員走後 一時半會也不會有任何的服務了 於是在等待就餐期間 我也把注意力放在了窗外 路過小青景站 我們以一列JR後的EF65電力機車擦肩而過 其塗裝是經典的國鐵特技色 曾經就是這個顏色的電力機車牽引着各種各樣的寢臺列車 遊蕩於本週島各地 今天在這裏與他相遇也算是非常幸運了 這上面的東北興奮線呢 從上野跑到仙台 只要一個半小時都不到 我們這個車要跑幾點呢 跑多長時間呢 9點50跑了 下午2點59跑五個多小時 這個差別也是沒誰了 當然我們這個車也不是途徑列車 所以還是要給通用列車讓路和減速什麼之類的 而且呢 我恨不得這車能跑得再慢一點 這個絕對是需要車票效率最大化的一個車 這個車的臉真的是非常非常的紅 非常非常的遮陽 這一個這個爭光點 下雨之後 譁 這個黑的特別徹底 把這個燈全關掉之後 基本上是不透光的這個點 也真的是爲輕載車設計的這個這個簾子和其他的那個翟東爾版那個特級列車 那個下拉簾是完全不一樣的 那個遮光鏡 非常非常的厚重 那我們已經進入到這個宇都宮市的室內了 我們現在所行走的這個宇都宮線 也就是東北本線 它行駛的這個東京周邊近郊的這個中距離電車 就是大家看到那些連接雙藏綠車的15節或者10節的那種電車 它最遠的現在就只能到這個宇都宮站了 就前面這個站啊 來了 你看就這種 1231或1233這樣的雙藏綠車 這車應該是10節吧 應該是反正就是這些中距離電車只能到達宇都宮站 現在之前呢 它是能一直往前通 越過宇都宮到一個叫黑雞的地方 那個地方算是真正的光農平原的這個邊上了 但是現在呢 它已經不到黑雞 因爲宇都宮到黑雞那一段的人實在怎麼說呢 只有早高峯晚高峯能有點人 平時的話真用不着這個10節15節這個編組 所以現在那一段呢 由這個三節編組來負責啊 現在到進入就是宇都宮站的站臺 平時呢 那一段宇都宮站往北的地方是1131那樣的一款 就在那裏頭 大家很快就能看到 一款現在只要是新弄了一個 怎麼說呢 算這個地方線路的列車 看三節編組這個宇都宮線 雖然它那個東北本線還一直往北延伸 但是呢 不過這個運行系統呢 在宇都宮站這邊被切了一下 拜拜 1231系1233系 這個在我前頭見不到你們了 開出宇都宮站之後 東北本線上的普通列車班次會顯著的減少 也就是說阻擋我們加速的移動路上會變少很多 所以在這段我們終於能跑出點100公里以上的速度了 這才能展現出點先後座號當年的威武之鋒嘛 前面呢 我們就要到達這個納西圓圓站了 這個就是納西圓圓站 左邊信號線我們看不到 因爲左邊向南是被擋着的 再往前的黑基站纔是真正這一片人口集中的地方 而且也是這個東北本線的一個運行端點 黑基站也是一個交直流切換的一個地方 然後從東京一直開過來這邊呢 一直用的是這個直流電 所以能跑向1231 1233 包括從宇都宮到黑基的1131 這樣的車都是直流電的電車 然後呢 由於這個黑基站開出去之後 也需要切這個交流電 所以呢 這段需要跑的得是直流交流都能跑的車 那用的是什麼呢 用的就是長盤線的這個1531系 因爲長盤線也需要在這個途中切這個交直流嘛 從黑基站前面的黑基站一直到這個新白河站之間 就是長盤線的這個1531系正在跑 好到達這個黑基站呢 我們總共的行程就走了將近一半了 到仙台的行程走了將近一半了 但這走了將近一半 居然還沒到我吃飯的時間 而且呢 出了黑基站往北到新白河站這段的景色 可以說是非常下飯的 這段呢 也算是東北本縣的 不能說是祕境也是一個比較隱蔽的一個路段吧 因爲班次真的很少 這對於拿這個青春十八 或者是其他這個乘坐普通列車票 去跨東北本縣的人來說的話 這段是一個比較要命的去江了 這塊 然後大家可以看看這段這個沿線的 民居的房屋還有站的這個形式 肉眼可見的是非常稀疏 和剛纔那個 即使是和這個黑基市往南的這個區間比的話 這個都簡直是天壤之變 這邊非常遠生態 非常遠生態 田都沒幾個 也怪不得這塊班子少了 東北本縣黑基至新白河區間 前不着村後不着地 黑基往南大致可以算是宇都公市的輻射範圍 而新白河往北則可以算是郡山市的輻射範圍 在2018年之前 列車可以在黑基站站內進行交支流切換 所以當時大量東北地區的1721系701系 等交流電電車可以從郡山市南下 越過新白河站進入黑基站 然而隨着2018年 黑基站站內的供電方式全部改爲直流電 所有列車都需要在黑基站以北進行交支流切換 東北地區的交流電專用電車就無法進入黑基站了 這就造成了我們今天看到的班子稀少 有利於郡山宇都公兩大城鎮之外 獨立由1531系運行的 前方呢我們就要到達這個新白河站了 從這站開始呢 就可以算是郡山市的這個近郊區間 可以這麼說 普通列車的班次也會變多 然後也不會像剛剛這個黑基到新白河那段那麼尷尬了 其實剛纔那段是最適合這個去餐車吃飯的 因爲看着這個自然景色 慢慢吃午餐是一個非常悠閒的一個事兒 好現在到新白河站 這個就是1531 他這個車一直在我們前面跑 跟他壓着我們的速度 剛剛這個time是華麗的大烏原武曲time 這個之前在東日本的好多的 旅遊列車都有在用 好現在再叫我們這個第二波吃午餐的人去餐車 可以去餐車了 也正好現在呢就去餐車 帶大家看一看這個卡西歐佩亞這個經典的 所謂的法式套餐到底是一個什麼樣的東西 然後我儘量的情況下給大家多拍一拍 這個用餐的環境和這個情況吧 好那我們走吧 餐車在三號車 所以我們要跨六節車廂 要說剛剛我從九號車跑到十二號車的展望室 不算費勁的話 現在要跑到餐車所在的三號車廂 可就有點距離了 餐車隔開了一二號車廂的套房乘客 以及四到十一號車廂的輕包間乘客 其本身也是全車唯一一個走廊下沉的車廂 走廊左側是廚房用的空間 而頭頂上的二層 則完全作爲了留給乘客的用餐空間 上座等待後 我便被帶到了用餐的位置 很可惜 由於九號車離餐車過遠 好的靠窗座都被離得近的乘客搶光了 我前面的大爺拿走了全車最後一個靠窗座 不過也沒關係 坐在這兒又不是看不到外面 往好處想 這裏的燈光氛圍感 可能還不那麼受窗外的陽光影響 先後座今天提供的料理 這裏我把菜單翻譯給大家 我在菜品搭配上沒有什麼瞭解 如果有懂這方面的朋友 可以來評價一下這樣的配菜怎麼樣呢 正餐開始前 首先服務員拿來了我所點的紅酒 這是一款產自新西縣商業地區的紅葡萄酒 360毫升 價格近在1500日元左右 但是在先後座上 它的價格翻了一倍 不過接下來的料理 也確實需要紅酒來搭配一下 那就來試一試它的味道吧 第一道菜 先後座特製風格的生食扇貝柱沙拉 中間白色的扇貝柱非常新鮮 做以酸甜口味的醬汁 吃起來非常爽口 四周的少女果爲這道菜增加了另一番的酸味 總體來說是一個偏酸的冷盤前菜料理 雖爽口 但是回味還是有點重 總的來說 這前菜的酸味對我來說確實有點濃了 正好可以用葡萄酒來中和一下嘴中的酸味 下一道菜應該是熱菜了 接下來這道菜是第一道主菜 香煎鯛魚配紅酒奶油醬 以及奶油燉蘑菇 相比剛剛的貝柱冷盤 這道更符合我的口味一些 還有淡淡紅酒香的奶油醬 搭配上鮮嫩的鯛魚 真是回味無窮 第二道菜才吃了一半 我往外一看 哎呀 這不是到了郡山了嗎 作爲福島縣南部的一大城鎮 以及交通據點 郡山的鐵路交通可謂是四通八達 不過既然我們不在此停車 還是把注意力轉回到餐車裏面吧 一邊吃一邊思考 先後座的餐車爲什麼給我感覺這麼晃 最後腦子裏還是得出了一個小結論 一般像東北emotion這樣餐車性質的旅遊列車 可以放慢速度 保持車輛平穩 從而使乘客擁有較佳的用餐體驗 但先後座號曾經可是追求速度的正牌特級列車 其乘客分批用餐的模式 也使得列車不可能降速 依舊平穩 這可比東北emotion和藍寶石巫女晃多了 想着想着 第二道主菜也上來了 香煎國產牛裏脊 搭配酸甜可口蘋果薰香醬 左側帶有三片花瓣的就是蘋果醬 不得不說 這個醬的清香 在盤子端上來那一刻 就竄到我的鼻子裏去了 搭配牛排的 還有山藥 土豆 胡蘿蔔 蘑菇等 怎麼說呢 這道菜給我的經驗感 可以算是交通工具裏 雖然菜單以及服務員的口頭介紹裏 都沒有說明這塊牛肉的來歷 但我自我感覺 其味道和口感 比我在米澤和飛駝吃到的牛肉 都更加香甜軟嫩 特別是這個蘋果醬 搭配上牛肉 有一種非常新奇的體驗 如果說第一道菜 我能給7-10 第二道菜給8-10的話 這道菜我願意給它10-10 最後的甜點就相對比較簡單了 一塊巧克力布朗尼 一個黑加侖冰淇淋 草莓和奶油 怎麼說呢 不管從量上 還是口味的多樣性上 都顯得比較單調 與之前的菜品相比 沒有讓人眼前一亮的感覺 不過好在黑加侖冰淇淋 自身還是比較好吃的 尤其是在吃完牛裏脊後 這個冰淇淋還是相當爽口的 甜品之後就是收尾的咖啡 仔細看這個咖啡杯 就是作爲乘車利物的那個杯子 甜品盤吃了一半 平時拿青春18跑這段的時候 總覺得包括福島到郡山的 白石到新白河這段東北本縣 異常的漫長 可在先後座上 這才兩道菜的時間 列車就完成了 由郡山到福島的移動 倒不是說這先後座號 跑得有多快 只是這快樂的時間 總是如此短暫呀 總體來說 先後座號的餐車氛圍感大滿 菜品也非常不錯 與日本國內那些 先後座號的餐車服務 作爲乘客長距離乘車體驗中的 一點點綴 可以說非常的得體 沒有產生任何突兀感 不追求極致高端 也保持了一定的水準 與列車總體的格調完全一致 哎呀 可算回來了 這個法餐吃的是真爽 之前像這種全套的料理 法式料理 只在這個輪船上吃過 這個是第一次在列車上吃這種 法式料理 真的是一種非常新奇的體驗 雖然剛纔沒給我安排到 這個靠窗的座位 但是看着非常漂亮的景色 非常值得 我覺得這個法餐 大家如果以後來做這個 有機會來做這個 卡西歐菲亞既行的話 先後座既行的話 一定要去選這個法餐的選項 雖然有點難搶 但是我覺得它比那個卡西歐片便當 體驗要好不知道多少倍 而且它只貴大概幾千日元 真的這個非常值得體驗 我覺得 那這裏呢 就是東北本縣非常著名的 這個爬坡區間了 這個地方應該是過了藤田站 爲什麼記得這麼清楚呢 因爲那個西裝佬 SUS這個人 他不叫藤田裕仁嗎 他然後他當時就拍了這麼個視頻 在藤田站出來之後 然後看着這個列車往前走 就爬了很高很高的坡 大家可以看 這邊可以看到整個這個福島的這個盆地的景象 都可以看到一向二出 這一塊讓我想到了什麼 有點像這個中央本縣的這個 那個聖爪葡萄江那站附近的 就是剛從這個愛淵那邊那個山裏出來 然後下到這個甲府盆地之前的那個景象 可以看到在列車在山腰上 將下面盆地下面的景色一覽無餘 這塊有點類似 可能比中央本縣那塊稍微低一點 但依舊能看到類似這樣的景象 是東北本縣一個不可多得的一個車窗景色吧 這個雖然到不了日本三大車窗那樣的這個級別 藤田站到備艦站這段國艦卡區間 線路距離5.6公里 海拔上升100米左右 也算是相當級的爬坡路段了 離開福島盆地 我們離這仙台也就越來越近了 跨過這個剛剛我們的看到那個國艦卡之後 我們前面就要到達白石市了 這個興安縣 大家應該都聽說過那個白石藏王那個站 就是白石市 那個白石市其實就已經到仙台市的通勤區間了 相當於是 然後從白石發車到仙台那邊的東北本縣的這個班次數 就會顯得更加 好白石站通過 從福島盆地奔向太平洋的線路 除了現在信號座號所走的沿白石川鋪設的東北本縣之外 還有一條建設時間更晚隧道比更高 沿阿武衛川鋪設的阿武衛急行線 那邊的景色可以說與翻山越嶺的東北本縣天差地別 有時間我也想去探索一下 到了現在這邊天也開始陰起來了 但這個外面的溫度肯定還沒有到要下雪的溫度 強岡道站龜木站 這一站過了之後呢 我們就要和離別已久的長盤縣再次相見了 自我們在上野站開出來 經過下一站日暮裏站之後 我們的東北本縣就與長盤縣這條線路分道揚鑣 沿海的長盤縣在2011年311大地震中受到了巨大的破壞 2020年長盤縣全通 經由長盤縣連接東京與仙台的再來線特級列車長路號也得以復開 如今當東北興安縣出現事故不通時 長盤縣的優等列車仍舊擔當着救火隊員的作用 現在前方右邊匯過來那條線路呢 不知道大家看得見看不見 這條線路就是我們自東京都內的闊別已久的長盤縣A 正好這個長盤縣的這個HITACHI號列車特級列車開了過去 它呢就是終點品川站 長盤縣呢走的是靠太平洋那一側 所以在這個2011年的這個311大地震之中 這個長盤縣是受了非常大的損害 然後長期以來是不通的狀態 然後這個剛剛看到那個HITACHI 它應該是在2020年纔剛剛全通 就是說之前一直長盤縣沒有這個完走的這個特級列車 前面到站呢是這個延沼站 延沼站就是長盤縣的終點 也是這兩條線路東北本縣和長盤縣的正式的河流地點 當然大部分長盤縣列車都會從延沼站 基本上所有的列車都會從延沼站匯入東北本縣 然後一直開到仙台站 然後這樣的話也增加了這個仙台近郊的這個班次 所以呢前面這個延沼站 東京周邊的這個大宮也好啊什麼的 橫濱站也好 類似於千葉站這樣的一個地位 進了過了延沼站之後呢 就是徹徹底底的這個仙台市的近郊區間了 大家現在也可以看到 現在這個周邊的樓已經多起來了 已經可以說非常密集了 已經和這個東京都的這個近郊區間沒有什麼區別 我們已經通過了延沼站 再往前的話呢 這個列車班次就會非常的密集 當然以我們列車現在這個速度來看的話 應該是肯定是不會超越任何的前方的途徑列車的 畢竟我們是臨時列車 難以超越前方各站停車的普通列車 並且仙台以南的這段東北本線班次非常密集 早早高峯時單方向有十趟以上的班次密度 那我們的信號座號只能在這密集班次的定期列車中匍匐前進了 好上面高架的那個線路就是仙台空港線 前面呢它會直接匯進來 然後一起到達明渠站 右邊那個塗裝列車呢就是仙台空港線的列車 兩節編組藍色塗裝 和這臺東日本的121系還是非常不一樣的 跨越明渠川進入仙台市的南大門 五個多小時的卡西歐皮亞先後座號乘車之旅也就要結束了 仙台站自身擁有能夠對應12到13節編組列車停靠的站臺長度 但如今大部分時間 仙台站只有兩節三節六節這樣的短編組普通列車停靠 一天只會導發各三班前往東京品川的十節編組長路號特級列車 並且仙台的貨物列車走貨物支線並不經過仙台站 所以很難能看到一個能把仙台站站臺塞滿的再來線客運列車 所以加上電力機車一共13節編組先後座號的到來 正好可以塞滿整個仙台站的站臺 可以說是仙台站一年就只有那麼幾次的景象了