JR優等列車系列 【車站探訪】JR九州/JR西日本 通入九州島的特殊列車 博多站及博多南站實地探訪

哈嘍大家好,這裏是蘇俄機關室 我現在所在的位置是位於福岡縣的JRC日本博多南站 本站可以乘坐的路線只有博多南線 這是一條十分特殊的鐵道路線 讓我們先看一下本站的售票機 可以看到 除了普通售票機所擁有的按里程價格購買乘車券功能外 這臺售票機還增加了300元到博多這一選項 同時還有一個100元博多南線特級券的特殊頁面 購買這枚100元特級券之後 我們拿到的是畫面上方再來線短距離乘車券樣式的一枚特級券 在博多站博多南線與山陽新幹線共用站臺 區別在於電子顯示屏上的博多南線車輛僅會有車次分號 而不會像新幹線一樣有車次名稱 這是由於博多南線是一條以新幹線車輛命名的名義正再來線 並且沒有普通列車 全部車輛的種別都是全車自由啓的再來線特級 博多南線使用的車輛大多爲隸屬JRC日本的8G編組 500系以及700系光號回升號新幹線車輛 每天只有少量的班次會使用N700系 隸屬JR東日本的N700SC由於全部爲16G編組 因此無法駛入博多南站 本質上博多南線是建立在山陽新幹線回送線上的一段線 終點站博多南站也是建立在JRC日本博多南車輛段以內的 是一臺一線測試站臺 並且僅可容納8G編組的新幹線車輛 比起福岡線內很多再來線車站 本站的站區規模算不上很大 2001年九州新幹線延長到博多站後 博多南線車輛所行駛的山陽新幹線回送線成爲了九州新幹線的一戶 因此博多南線目前幾乎全區間都與九州新幹線共用路了 再加上山陽新幹線的回送車輛 博多南線所行駛的區間車次十分密集 因此全部車輛都要限速120公里每小時 剛剛我們提到博多南站的站區面積並不大 然而由於本站位於博多南車輛段以內 因此成爲了一個絕佳觀察新幹線的地點 尤其是在早晚時刻有大量的新幹線車輛滯留於車輛段以內 現在時間是晚上十點左右 我們可以看到大量的N700以及N700S系新幹線車輛並排停留在這裏 可以說是相當壯觀的景色了 現在是早晨不到八點 我們面前的車站就是JR九州和JR西日本的博多站 可以看到一列昨天在博多綜合車輛段內 我們看到的N700系正在駛入站臺 即將開始它在東海道山陽新幹線上一天的運營 對於博多南線這條路線 它其實還有一個獨特之處 那就是它是JR西日本唯一一條全部運用區間都不在本州島上的路線 然而話雖如此 實際上山陽新幹線的一些回升號班次 在到達博多站之後會無縫轉變爲博多南線的特級列車前往博多南站 實際上也成爲了一種直通運轉 畫面中這列黑色特級列車是JR九州的787系電力動車組 正在擔當長崎本線特級列車任務 在那裏 它將與上個月剛剛開業的西九州新幹線進行通態換乘 後者會將本車的乘客帶往長崎站 JR九州的鹿兒島本線在福岡線內 由於沿線人口十分密集 因此在九流米站以北的區間 往往會使用大編組的近郊型電車擔當普通和快速列車運行 現在的時間是早晨八點十分 畫面裏這列九節編組的JR九州813系電車正在進入博多站 它將在八點十四分作爲鹿兒島線的普通列車前往門斯崗站 現在迎面向我們使來的是鹿兒島本線的特級列車PILANIKI 本車連接着鹿兒島本線最北端的門斯崗站和博多站 輻射區間與JR西日本運營和山上新幹線九州路段幾乎完全重合 擔當本次列車的是JR九州的783系電力動車組 可以看到八節編組的本車 前四節是特級豪斯登堡的塗裝 後四節是特級綠MIDDLY的塗裝 可以說是十分緩和的一趟特級 遠處站臺正在進站的是883系特級索尼克 關於這趟車我之後會專門做一期視頻介紹一下 這裏我們先看一下眼前這輛電車 雖然長着和211系完全一樣的臉 但本車是實打實的國鐵415系交支流兩用電車 之所以看起來完全一樣 是因爲1985年國鐵製造211系的時候 也同時因需製造了交支流兩用的211系 然而所使用的電機完全照搬415系 因此本車最終成爲了415系的1500翻檯 而不是211系的一部分 現在畫面中正在進站的是JR九州的811系電車 本車僅僅在JR九州成立兩年後 就投入了鹿兒島本縣福岡地區的運營 本班列車的前4輛是2016年進行過翻新的811系電車 負責翻新外觀設計的當然也是JR九州的御用設計師水壺光瑞智 同時在使用性方面 翻新車也增加了電顯屏以及車內可轉換椅背式座椅 後面的車廂則完全未經過翻新 現在正在進站的是擔當鹿兒島本縣以及日豐本縣優等列車 特級索尼克的JR九州885系電力本車組 885系是我個人最喜歡用的一款JR九州車輛 885系長期以來活躍於前往長期的特級歐號 以及前往大分的特級索尼克號 在2012年之前 擔當兩趟特級的885繫有着完全不同的塗裝 擔當歐號的班次駕駛室周邊的色帶是黃色的 然而爲了增加泛用性 2012年之後全部車輛的色帶都改爲了藍色 博多站早晨的特級列車數量之密集 可以用接踵而治來形容 不過在不久的將來 如果西九州新南線能夠成功與左河線達成和解 並通入博多站 博多站的再來線特級列車數量將會有很大的削減