JR普通列車系列 【下期】JR西日本 在日本鄉間的人字形爬坡鐵路 奧出雲大蛇號乘車體驗

哈嘍大家好 這裏是索爾機關室 在上一期視頻中呢 我們初步探索了澳出雲大蛇這個列車 並且帶着大家大致探索了一下 日本國有鐵道的12系客車 在這一期視頻中呢 我將繼續乘坐澳出雲大蛇號列車 沿着木字線向內陸山溝內進發 聽說這一條木字線在進入山區之後 能夠看到與張天佑先生所設計的 京張鐵路相同的人字形爬坡路段 以及緊貼在懸崖上行駛的絕景路段 這條木字線的來歷是什麼 前方又會有怎樣的景色 讓我在本期視頻中帶着大家接着探索 在上一期視頻之中呢 我並沒有給大家過多的介紹 木字線這條線路的本身 不過呢 大家從畫面中這曲折的非電氣化單線線路 以及地方交通線這樣的定位 應該可以猜到 木字線的規格其實相當的低 曾有幾時 木字線也是日本中國地方 連接山陽山陰地區的陰陽聯絡線動脈之一 光這麼幹說呀 大家可能不太容易理解 那麼讓我拿出地圖來給大家比劃比劃 現在畫面裏地圖中所縮放的這個區域呢 就是日本本州島中國地方的北部 換句話說呢 也就是山陰地區 在畫面的右下方 有一條紫色青色組成的彩色色帶 這條色帶所代表的呢 就是山陽山陰地區的大致分界線 這條色帶以南的山陽地區氣候較爲乾旱 但日本中國地方最大的兩個城市 廣島以及岡山都在山陽地區 並且山陽地區還運行着連接九州 與東京大阪等大城市的東海道山陽西畔線 而色帶以北的山陰地區呢 雖然毗鄰日本海 降水量豐富 但是人口非常的稀少 如果住在山陰地區的人們 想要使用鐵路進行長距離的旅行的話 那麼都要進行了一步 就是穿越畫面中的群山 到達山陽地區 接入東海道山陽西畔線 如此一來呢 連接山陰與山陽地區的鐵路路線 就變得非常重要 而這些路線也被冠以了一個名字 陰陽聯絡線 時至今日 日本的中國地方還保留有七條 陰陽聯絡線鐵路運行系統 不過就如大家在地圖中所見 全部的陰陽聯絡線 都需要穿越這綠油油的中國山地 雖然平均下來中國山地的山峯 海拔普遍都不算太高 但是在地圖中彩色分界線的附近 還是有數座一千米以上的高山 把中國地方分爲了兩個水系 日本海水系 以及賴湖內海水系 這樣一來呢 穿越中國山地的陰陽聯絡線鐵道的線形 也會變得異常的扭曲 就像地圖中紅色 我們所行走的這條木刺線一樣 但是呢 在這七條陰陽聯絡線之中 還是有兩條進行了高速化的改造 其中一條呢 就是木刺線右側的這一條黃色的 博貝線 在1990年之前呢 木刺線還運行着 直通伊貝線連接廣島與松江的 急行列車 奇多利千鳥號 在千鳥號遭到廢止之後 木刺線算是把其陰陽聯絡線的職能 徹底扔給了博貝線 而被電極化以及接完取之後的博貝線 至今都運行着 擔當着陰陽聯絡功能的百事特級列車 381系 YAKUMO八語音號 一直沒有進行高速化的木刺線 也保留了很多難得一見的獨特風景 接下來我們的奧出雲大社號 將會駛入這些獨特的區間 我手中這個貼畫呢 是剛剛停站時 一位小朋友順着車窗遞給我的 自然木刺線沿線的人口 都在急劇的老齡化以及少子化 然而沿線村鎮的人們 還是會組織小朋友來車站 歡迎我們的奧出雲大社號 木刺線作爲一條嚴重虧錢的赤字線路 一直是GRC日本想要甩掉的包袱 這條線路的存廢議題 也是地方自治體與GRC日本 近幾年來討論的一大核心 從沿線居民對奧出雲大社號的熱情來看 他們對木刺線的態度 我們也可以略知一二 古老的12系客車上 至今仍然配備着空調以及暖氣設備 從配電盤上來看 這輛12系客車在這個炎熱的夏日 開足了空調 雖然在昭和中前期 一些一等二等客車內 已經配備了空調以及暖氣 但這畢竟只是少數人才能享受到的服務 對於大部分的勞苦大衆來說 乘坐電車或者列車時 只有打開窗戶才能感受到一絲涼意 在12系登場的60年代中後期 帶有空調暖氣的這輛車輛 也逐漸進入大衆的視野 作爲劃時代的客車 12系自然也順應時代 把空調暖氣等設備 帶給了 乘坐客車列車進行中長距離旅行的一般乘客們 12系的廁所自然是非常簡易的蹲式廁所 在曾經的日本鐵道車輛中呢 坐邊式廁所是高等艙位乘客的專屬 而對於普通車廂的乘客來說 這種被稱爲核式的蹲式廁所纔是最常見的 時至今日隨着時代的變化 這種蹲式廁所已經不會再出現在 新造的鐵道車輛中了 雖然設備簡陋 但在廁所的下半部分居然被貼了一層瓷磚 並且廁所的照明所用的這個燈罩 怎麼說呢 也十分有藝術氣息 這兩個設計真是充滿了時代的印記 怎麼看都與現在的鐵道車輛格格不入 在製作這個下期視頻時 澳出雲大師號已經公佈了其最終運轉的時間 2023年11月23日 可以看到車內已經設置了一個最終運行的倒計時板 在我乘車的那一天 離最終運行澳出雲大師號還能再跑93個來回 澳出雲大師這個車名字的來歷呢 就是日本傳說中著名的妖怪八岐大蛇 木津縣所在的島根縣也就是古國出雲國的位置 出雲國由於位置的優勢 在民生時代屬於日本獵島中文明比較先進的地方 文明的發達也導致了其神話體系的繁榮 至今日本獵島神話中 很多神靈與妖怪都與這個出雲國脫不了干係 而傳說中著名的八岐大蛇就是出雲國本地的妖怪 傳說日本神話中著名的宿尖名尊 也就是虛所至難命 他從天界流落至人間之後就來到了古代的出雲國 在這裏他用技斬殺了當地的妖怪八岐大蛇 並從八岐大蛇的尾巴中發現了著名的草薙劍天從雲劍 這把劍呢 傳說後來成爲了日本皇室的上方寶劍 按照某種手法 其至今都被作爲三神器保存在名古屋的熱天神宮 只是到現在爲止 一般人都沒有機會見到他的真面目 而我們這趟奧出雲大蛇號列車 不管是從塗裝還是從車頭的監視牌來看 其設計都是基於這個曾經在出雲國 威震一方的妖怪八岐大蛇所帶來的印象 前方我們的列車就到達了出雲坂根站 從這站開始 我們的列車就要進行著名的人字形爬坡 出雲坂根站的位置呢 處於一個溪谷的最底部 雖說是溪谷的正下方 但相較於目四線的始發站肉道站 已經上升了560米的海拔 而現在橫在我們面前的是一個海拔高約900多米的山脈 這條山脈呢 就是山陽山陰地區的分界線了 跨越山脈到達另一側呢 我們就從島根線進入了廣島線 所以現在的問題呢 就是我們的列車如何從這個海拔560米的出雲坂根站 翻越這條900多米的山脈呢 在目四線建成的時間點 連續修建長距離隧道的技術還沒有像現在這麼成熟 然而當時世界上有一些鐵道 已經運用了折返式線路來解決爬坡難的問題 其中呢 就包括咱們中國的京張鐵路青龍橋路段 也就是我們小學中所學到的那個 詹天佑先生所設計的人字形路線 不知道大家是否記得 在小學的課文中有提到 經過青龍橋路段的列車需要兩個貨車頭 一個前面拉一個後面推 這樣既能有足夠的動力 也不需要進行牽引機車的行駛方向切換 對於目四線來說 普通在本段所行走的列車爲單節或多節組成的 TR120型動力分散式柴油動車組 對於動車組來說 這樣的坡度以及行駛方向轉換自然不成問題 而對於我們澳出雲大蛇號列車來說 雖然是機輛式列車 但除了牽引機車之外 只有兩輛12系客車 重量較輕 並且其中一列12系還被魔改出了 與機車方向相反的駕駛臺 這個我在上一期視頻中有介紹到 如此一來 這列由D10柴油機車 牽引兩輛12系客車的澳出雲大蛇號 也能較爲輕鬆地通過爬坡人字型路段了 剛剛大家在鏡頭中 應該看到了一座十分顯眼的紅色大橋 大橋彷彿澳出雲大蛇一般 漂浮在綠色的山尖之上 這座大橋就是國道314號線 所通過的三井野大橋 剛剛在鏡頭中搖搖在上 需要我們仰望才能看到的大橋 在前方的隧道過後 將在我們的右側再一次出現 屆時我們將不再需要仰視 因爲我們的列車 已經上升到了比大橋還要高的高度 紅色的大橋在翠綠色的澳出雲山尖 顯得格外驚豔 而右側我們可以看到一段螺旋上升的橋樑 橋體如同一隻盤踞在山尖的巨蟒 這座螺旋橋樑也有一個響噹噹的名字 澳出雲大蛇螺旋立交 作爲三井野大橋的引腳 這座螺旋立交需要在短距離內 返回到314號線抬高130米的高度 如此看來 即使是公路跨越這段險峻的陰陽分界線 也並不是一件簡單的事情 自然對於鐵道來說 這一段的跨越難度也就不言而喻了 得益於折返式的人字性滑坡路線 我們的鐵道也可以做到 在短距離內提升大量的高度 甚至爬得比螺旋立交橋的公路還高 三井野大橋的高低落差呢 有115米 橋體正下方的溪谷呢 就是我們的木字線與國道314號線 所剛剛通過的那個溪谷 離開這座溪谷相當於我們的列車 徹底告別了日本海水系的山陰地區 接下來呢 我們的列車將很快進入廣島線 之後我們所看到的每一條小溪河流 都將向南混入瀨戶內海 距離我們剛剛爬坡前所停車的春雲板根站 大家是不是覺得時間已經過了很久 事實上呢 我們的列車也確實23分鐘都沒有停站了 所以大家覺得我們的列車 在平面直線距離運行了多遠呢 答案呀 是隻有短短的1.3公里 爲了在這短短的1.3公里 提升160米的高度 木字線除了運用折返線之外 還繞了好大一個彎 就如現在地圖中所示 當然我們的澳出雲大社號 爲了方便遊客拍照 在途中也減速運行 但不管怎麼說 這段路線對於鐵道車輛來說 都是需要耗費巨大時間才能通過的難關 擁有這樣難關區間的木字線 曾經也擔當着區域間人口輸送這樣重要的任務 而現在呢 在其他線路的高速化 以及公路運輸的雙重打壓之下 像木字線 易備線這樣的線路 其輻射範圍已經大不如前 在客流如此少的地方交通線中 維持像剛纔那樣的難關路線 也成了鐵道公司的巨大難題 在今後的時間中 我們可能會看到像這樣的線路 一條接着一條消失在大山之中 現在呢 我們的奧特林大蛇號 就到達了終點背後落河站 本站呢 是木字線與易備線的交界站 曾經的急行列車千鳥號 就會從這站開始進入易備線 直通到黃島站 本站的規模呢 實在談不上有多大 但在遙遠的過去 在蒸汽機車還廢棄在大地上的時代 在我們眼前這個老古董12系客車 甚至還沒有誕生的時代 背後落河站也曾有着其自己的輝煌