軌道巨獸：歷史上最長的15列客運列車

想像一列長得不可思議的火車，當車頭抵達下一站時， 最後一節車廂甚至還沒有離開前一節。 大多數人聽到世界紀錄時，會想到巨大的貨運卡車。 但今天我們關注的是為人類設計的工程奇蹟。 從橫跨澳洲荒野的豪華陸上遊輪之旅， 蜿蜒穿過阿爾卑斯山脈的1.9公里長瑞士蛇形道路。 這些是歷史上組裝過的15列最長的客運列車。 請拿好您的車票，注意月台與列車之間的空隙。 這是一段穿越無數鋼鐵與純粹野心的旅程。 第15號，KA Kertajaya，350米。 Kertajaya 是印尼長距離經濟列車的驕傲。 連接雅加達與泗水。 雖然大多數區域列車僅使用8節或10節車廂， 克特亞雅號是一列專用的長列車，由……組成， 經常以14至16節額外長度的不鏽鋼車廂運行。 它特別設計用於應對爪哇島上巨大的乘客密度。 由於火車經常超過鄉村車站月台的長度， 稀有車廂的乘客經常需要穿過數節車廂 只是找到一扇真正通往目的地實心地面的門。 14號，ICE 4 K3列車，長374公尺。 德國的城际快車ICE 4是模組化工程的傑作。 當標準高速列車編組較短時， 13節編組的K3列車長達374公尺，是一列龐然大物。 專為漢堡與慕尼黑之間的高流量走廊設計。 與以往型號不同，ICE 4 使用動力車廂。 分散佈置於列車各處，而不僅僅位於兩端。 這使得它在承受巨大重量的情況下，仍能保持每小時265公里的最高速度。 它配備了先進的生態模式，可管理全部13節車廂的電力消耗。 使其成為歐洲最高效的長列火車之一。 13號位置，歐洲之星E320，400公尺。 穿越隧道不僅需要速度，還需要其他技能。 它需要極端的安全工程。 歐洲之星E320由16節車廂組成，全長精確為400米。 隧道安全防火區域規定所允許的最大長度。 由於火車是一個單一且連續的單元， 它可載運900名乘客，時速達320公里。 若隧道內發生緊急情況，列車將設計為在中間位置分開。 讓列車的一半能夠獨立移動至安全地點。 它是一枚時尚的銀色子彈，重新定義了 倫敦、巴黎和阿姆斯特丹之間的國際鐵路旅行。 第12號，TGV雙層列車，雙組編成，長400公尺。 但一列TGV Duplex還不夠應付人潮。 法國國家鐵路公司（SNCF）將兩列200公尺長的列車組合在一起，形成一列400公尺長的雙頭列車。 這 essentially 是兩列全尺寸的雙層高速列車，由一個單一的車鉤連接而成。 此配置一次可載運超過一千名乘客。 使其成為全球最高運載能力的高速運營系統之一。 這裡的技術挑戰在於受電弓，也就是觸碰架空電線的臂狀結構。 它能防止電線震動過劇而斷裂。 兩組透過電子方式通訊，以同步其電力消耗和物理啟動時刻。 11，新幹線N700S。 N700S中的S代表「至臻」，這是有充分理由的。 日本的旗艦16節編組新幹線是一列長達404公尺的精密傑作。 以每小時300公里的速度運行， 這列車的每一毫米都經過優化，以達到最佳空氣動力學效果。 雙超音速翼尖設計絕非僅僅是裝飾。 它能防止在日本多山地形中因空氣壓縮而產生的隧道爆鳴現象。 儘管長度較長，N700S 的煞車速度仍快於以往任何一款型號。 由於其先進的鋰離子電池自驅動系統， 這使得它即使在整個電網完全失效或地震發生時，也能移動至安全地帶。 10，CR400AFB 复兴号。 中國創下了單一車體高速列車最長的紀錄， 與歐洲列車將兩節較短的車組連接在一起不同。 CR400AF是一款專用的17節車廂永久編組，全長440米。 它在京滬線路上以每小時350公里的驚人商業運行速度運行。 440米高速列車的工程難度在於蛇行效應， 高速時尾部晃是韩国娱的傾向。 中國工程師透過主動側向震動阻尼系統解決了此問題。 確保即使最後一排的乘客也能享受到極其平穩安靜的乘坐體驗。 第9號，辛薩加爾快車。 從卡納提克一直延伸到查谟的整個印度次大陸地區， Himsagar快車是一項對人類耐力的考驗。 這列火車通常牽引22至24節高載客量車廂，形成一條長達550公尺的鋼鐵長龍。 它在三天內覆蓋了近3,800公里的路程。 由於遇到極端高溫和多變的地形， 火車是一列移動的城市，配有眾多餐車和數以千計的乘客。 它的長度如此之長，通常需要兩台強大的WAP-7型機車才能牽引。 穿越北印度路段的陡峭坡度。 第八號，維韋克快車。 保持印度最長列車路線的頭銜， 維克· EXPRESS 還擁有其中一條最長的定期旅客列車編組，(Task: Translate the given English text into high-quality Traditional Chinese, following all specified rules.) 經常達到24節車廂。 600米長的巨龍連接了迪布魯加爾和卡尼亞庫馬里。 對數千人來說，這是一條生命線，其長度是物流上的必要需求。 全球最繁忙的鐵路網絡。 管理一列600米長的客車，需要驚人的協調能力。 在後方的警衛與前方的司機之間， 特別是在雨季期間， 能見度低且重載列車需要 需要更長的距離才能完全停下來。 第7號是加拿大的維亞鐵路（VIA Rail）。 在夏季旅遊高峰期， 加拿大人號列車，是加拿大國家鐵路的旗艦服務。 化作一條巨大的銀色蛇形生物。 連接多倫多與溫哥華， 火車可擴展至超過30節不鏽鋼車廂。 延長750米。 這包括多輛具有玻璃頂觀景甲板的知名園區車輛。 由於火車穿過偏遠的加拿大落基山脈， 它必須完全自給自足。 其龐大的長度經常導致貨運延誤， 因為有時太長，無法放入側線。 原本是為了讓其他列車通過而設置的， 迫使貨運列車為這輛傳奇性的客運巨無霸讓路。 第6號，印度太平洋號。 穿越廣闊的納拉伯平原， 印度太平洋號是一列豪華的鐵路客車。 在旺季時，火車的長度可延展至近800公尺。 它穿過世界上 longest 的直線鐵路軌道。 478公里，全程無彎道 由於環境如此荒涼， 火車的長度不僅包括乘客車廂，還包括 但巨大的水罐車， 發電車 以及多節休息室車廂。 從空中俯瞰，看見這道銀色痕跡橫越紅色的澳洲沙漠 是全球鐵路攝影中最富代表性的景觀之一。 第五號，加納號。 以阿富汗駱駝命名 曾經追蹤相同路徑的駕駛者， 「ghan」是無可爭議的定期客運列車中最長的列車。 在阿德萊德與達爾文之間的高峰期航線期間， 它可達驚人的1.1公里 44節車廂及兩台機車。 長度如此之長，船員們不得不使用機動滑板車。 只是將物資從火車的一端搬到另一端 當它停靠在車站時。 超過一公里長 整列火車完全通過需要将近一分鐘的時間。 以全速通過單一點。 在第4號位置，是美鐵的自動列車。 自動列車是一種獨特的美國巨獸。 橫跨維吉尼亞州與佛羅里達州之間， 它允許乘客攜帶自己的汽車， 休旅車，甚至連機車也一樣。 包括標準客車在內的組成部分有， 餐車和臥鋪車 緊隨其後的是一長列裝載汽車的平車。 列車合起來經常超過1.2公里 而乘客僅佔據前三分之一的位置。 整個單位均被歸類為客運服務。 它是美國唯一一列同類列車 並需要專用的超長裝載坡道 在其專用碼頭上 處理龐大的車輛流量。 第三名，荷蘭鐵路汽車。 為慶祝荷蘭鐵路成立150週年， 工程師們決定大幹一場，真正地大幹一場。 他們組裝了一列龐大的60節車廂列車 由一台電力機車牽引。 橫跨超過1.6公里， 它仍然是世界上最長的客運列車之一。 在歐洲從未見過。 挑戰不僅在於拉動重量， 那是真空制動系統。 如果煞車是在前輪施加的， 後方的壓力將在幾秒內下降。 導致後方車輛猛烈撞上前方車輛。 這是一次成功卻又令人緊張的經歷， 荷蘭鐵路精準的示範。 第二號，比利時國家鐵路。 1991年4月，比利時鐵路NMBS 打破世界紀錄以籌募資金 一個國家癌症慈善機構。 他們將70節車廂連接在一起， 由一台電力機車牽引， 建造一座長1.7公里的乘客型泰坦。 火車從根特行駛至奧斯坦德， 一段62公里的旅程，轟動全國。 數以千計的人排在鐵軌兩旁 看見那列不可能存在的火車。 雖然這並非商業服務， 每個座位都坐滿了捐款人， 使它在技術上成為一列完全運作的客運列車 保持世界紀錄超過三十多年。 第一， ration railway。 最終紀錄由瑞士保持。 2022年，理頓鐵路組裝了一列長達1.91公里的火車。 由100節車廂組成 為慶祝瑞士鐵路175週年。 這不是在一個平坦的平面上。 它位於聯合國教科文組織世界遺產阿爾布拉線上， featuring窄軌鐵軌， 螺旋般的隧道，以及令人目眩的高架橋。 需要七名駕駛員和21名技術人員。 完美同步工作 使用專業的現場通信系統。 這是歷史上移動過的最長的客運列車， 一整座鋼鐵山脈蜿蜒穿過阿爾卑斯山脈 像史前的龍。 這是一项工程壯舉，恐怕永遠無人能及。 從中國的高速走廊之中 到澳洲的沙漠廣袤地區， 這些列車證明了鐵路的價值 不僅僅是從A點到B點的問題， 這是指你一次能移動多少世界。 你會想搭乘哪一家鐵路巨頭的列車呢？ 你會選擇走那條1公里長的豪華跑道嗎？在鋼鐵山上。 還是三百五十公里每小時的衝刺？ 請在下方留言告知我們。 別忘了按一下訂閱按鈕 並 flam 與更多深入探討 進入世界上最驚人的工程世界。 我們下一關見。