變形戰機：F-16毒蛇如何征服天空

有戰士，也有戰士。 那種不只是來參戰的，一到達就立刻主宰天空的。 F-16 是其中一項機器。 輕盈靈巧，速度在各方面都恰到好處，並以一個簡單的理念為核心打造而成。 提供頂尖表現，無需承擔重量、成本或負擔。 沒有任何多餘之處，只有一架以更少資源實現更多效能的噴射機。 而且做得比大多數人更好。 這是一架兼具戰鬥機、進攻者與勤勞工作者特質，且具備高度適應力的機器。 無論白天或夜晚，空中或地面，皆可作戰。 正是這種平衡、速度、精確性與實用性，使得它如此成功。 它不僅是一台高性能機器，更是一個平台。 一種可以被塑造、打磨並重新發明的東西。 對於Block 10型號，以及更先進的Block 60及以後型號，F-16不僅僅是擴展了。 它演變成了超越單一飛機的東西。 一個家庭，一個血統，以及一種無可置疑的態度。 這是蝰蛇型號的故事。 這是一個龐大的家譜，所有成員都可以追溯到同一個祖先。 通用動力YF-16 在1970年代初，汲取了越南戰爭的教訓後， 美國空軍正在尋找一些不同的東西。 一款輕型戰鬥機，體型小巧、速度快，專為空戰格鬥而設計。 通用動力公司回應了他們那款激進的小型噴氣式飛機。 一台以靈活性、簡潔性，以及一種全新的飛行方式為核心打造的機器。 但在它能夠證明任何事情之前，必須先離開地面。 原本應該是一次高速滑行測試，紙上看起來卻很簡單。 事實上，並非如此。 在每小時120海里時，機頭抬得過高，尾部擦過跑道，翼尖還被刮到。 現在，飛機正偏離中心線，跑道即將用盡，選擇也所剩無幾。 前方是開闊的沙漠。 留在地面或騰空而起。 YF-16的首次飛行本來不應該發生的。 那一次意外的首次飛行並不是這架年輕F-16的最後一場冒險。 引擎一開始有時會無故降為怠速。 這導致了兩次無動力著陸。 在一段時間內，每一架飛機都保持在跑道的滑翔距離之內。 隨後，在一次示範飛行中，一個高G動作導致右側主起落架卡住。 在跑道上降落已不可能。 試飛員尼爾·安德森選擇了跑道旁的草地著陸，以降低造成更大損壞的風險。 他把它乾淨利落地飛了進來，一次受控的機頭朝上的著陸。 飛機遭受了一些擊中，但依然完好無損。 一個月內，它又飛起來了。 儘管初期出現了一些小問題，但空軍對所見之物十分滿意。 YF-16 不僅前景看好，更是一個平台。 嘗試新事物的完美機身。 1975年底，其中一台原型機被改裝成控制構型飛機（CCV）。 這個想法很簡單，至少在紙上是這樣。 將控制系統分離，讓飛機以飛行員不習慣的方式移動。 不傾斜地轉向，改變姿態而不改變方向。 戰鬥中的新選擇。 為了到達那裡，他們修改了飛行電傳系統，並增加了新的控制翼面。 即使在飛行中移動燃料以改變重心。 最顯著的特徵是雙重可轉動的腹鰭。 垂直安裝於進氣口下方。 它於1976年3月首次飛行。 接下來的一年裡，這是一個很好的概念驗證。 雖然不完美，但已足夠。 足夠顯示，控制本身便是一種武器。 並為更加雄心勃勃的事業奠定基礎。 1980年，一架量產型F-16被從生產線上撤下，用於與美國國家航空暨太空總署（NASA）的合作項目。 稱為先進戰鬥機技術整合計畫，簡稱AFTI。 在CCV研究的基礎上，腹鰭得以保留。 內部，這架噴氣式飛機已改裝完成，裝滿了航空電子設備。 一個完全數位化的飛行控制系統。 一個自動化操縱系統，可處理所有軸向的複雜運動。 駕駛艙中的語音控制功能。 以及一個頭盔式瞄準鏡， 將雷達和紅外線感測器直接連結至飛行員注視的位置。 1982年7月，AFTI F-16 首次升空。 隨著它，某件更大事物的開始。 會傳承至後續追風者（Vipers）的構想與技術。 而且遠在彼方。 當AFTI升空後，測試便分為幾個階段進行。 第一階段著重於基礎知識。 證明新的飛行控制系統。 檢查穩定性。 並探索這股噴流所能達到的極限。 語音控制功能已啟用。 隨後進行了頭盔顯示器的測試。 逐步地，飛行員、機器與感測器學習協同作業。 到1983年，基礎已經奠定。 第二階段更進一步。 新增了感測器，包括前視紅外線感測器。 自動化操縱系統已趨成熟， 使飛機具備傳統戰鬥機無法實現的指向、移動和保持角度的能力。 駕駛艙的配置不斷演進。 顯示、控制與飛行員負荷，皆在持續優化中。 這不僅僅是飛得更好的問題。 那是關於更聰明地飛行。 然後任務開始轉變了。 超越空戰。 向下靠近戰場。 低空 惡劣天氣。 尋找並擊中地面目標。 近距空中支援 這是蝰蛇原本並未設計承擔的任務，如今卻被要求學習去完成。 當時，近距空中支援已經有其主力機種。 A-10 戰鴞。 為戰場而生。 緩慢、堅韌且殘酷有效。 一架飛行炮。 專為承受打擊而設計，並持續前進。 A-10雖然有效，但卻有強烈的呼聲要求F-16參與近距空中支援。 這些近距空中支援研究亦是為了支持一項 proposed 的計劃。 A-16 或其他未來的近距空中支援戰鬥機。 AFTI F-16 已升級為配備 F-16C 机翼。 以及APG-68雷達和燈塔介面等特性。 他們深入戰場內地。 目標資料直接由地面或其它飛機傳遞。 雷射標定 偏軸武裝 數位系統將一切連結在一起。 目標不僅僅是擊中目標，更是要更快地找到它。 更好地追蹤它。 並以較少的飛行員工作負荷擊中目標。 同時，另一個問題也亟需關注。 受控飛行撞地 因此，AFTI 雷霆戰機成為了一項新技術的測試平台。 不僅僅是一個警告系統，更是一個能夠接管飛行的系統。 利用數位地形資料與精確導航， 這架噴射機能夠察覺危險，預測衝擊，並自行脫離。 數以百計的測試接踵而至。 調整其觸發時機、應對方式，以及如何避開飛行員的行動路線。 到了九十年代中期，它就成功了。 而且該技術已從測試階段轉入實用飛機。 一項原本僅為實驗的計畫，最終演變為一道安全防線。 一個將在AFTI F-16退役後仍能拯救生命的裝置。 當AFTI致力於挑戰猛禽機性能的極限時， 另一項努力則集中在它如何獲取動力。 當時，F-16 與海軍的 F-14 雄貓戰鬥機 正在飛行於普拉特·惠特尼引擎的後方。 強大，但並非沒有問題。 因此，空軍和海軍開始尋找替代方案。 通用電氣 already 有一個了。 F-101最初是為B-1轟炸機建造的。 強勁推力，出色表現。 現在的問題是，它能否被改裝成適合戰鬥機的型式？ 在衍生戰鬥機引擎計畫下，他們致力於找出答案。 F-101 經過改裝以適用於作戰用途，並安裝於一架 F-16 測試飛機上。 控制系統經過優化，以實現更快的油門回應。 燃油系統已調整以適應快速的功率變化。 引擎經過調校，以應付戰鬥機日常所經歷的持續機動飛行。 結果，F-101X 這款轟炸機引擎被重新打造，使其具備戰鬥機般的思維。 1980年12月，F-16 101型首次飛上天空。 結果顯而易見，無法忽視。 更大的推力，更優異的性能，以及截然不同的噴氣式飛機駕駛感受。 他們所學到的直接促成了某項新事物的產生。 F-110引擎，成為蝰蛇的第二種引擎選項 同時也改變了飛機的未來。 到了1970年代末，蝰蛇號出現了問題。 不在空中，而在紙上。 一項新的美國政策導致通用動力公司無法將其最優秀的戰鬥機出口到海外。 前線作戰能力已不在考慮範圍內。 但盟友仍然需要戰鬥機。 因此，五角大樓推出了一個變通辦法。 FX出口戰士 介於之間的某種東西。 性能不如前線戰機，但遠勝於大多數基地現有的裝備。 通用動力公司有一個職缺。 將F-16簡化、調校降低性能，並使其適合出口。 成本較低，維護較為簡單，政治上可接受。 結果，F-16-79。 通用Ѭ動公司以前來過這裡。 高性能，但出口成效有限。 B-58 飓風者。 快速、先進，且過於專門化。 同時，其他人已經破解了密碼。 洛克希德公司的F-104。 簡單、單引擎，並在全球範圍內銷售。 一個證明了你不需要擁有全部，只需足夠的戰士。 這正是F-16-79的設計理念。 採用經過驗證的飛機機身，並使其易於使用。 其核心是一台不同的引擎，J-79型。 一款較為老舊但經過驗證的渦輪噴射發動機，從F-104到幻影戰鬥機都曾使用過。 可靠、廣泛支援，且許多空軍早已熟悉。 但要把它安裝到蝰蛇上卻花了一番功夫。 進氣口重新設計，更長並採用新輪廓。 机身向后延伸以容纳更长的发动机。 內部還增加了冷卻和防護裝置，以應對更高的溫度。 結果產生了一種不同類型的蝰蛇。 稍重一點，功率稍低一點。 但成本更低、結構更簡單，且在現場更易於支援。 它於1980年10月首次飛行，並迅速證明了自己的實力。 馬赫數2，高空。 完整的9G功能。 來自世界各地的飛行員都前來參觀。 駕駛它。 判斷這是否是他們的蝰蛇。 但F-16並非孤軍奮戰。 諾斯羅普也有自己的答案。 F-20 虎鲨 專為同一任務而設計。 更輕巧、更簡便，從一開始就為出口而設計。 現在，問題已歸結為評估。 不同的國家。 不同的需求。 飛行員走進駕駛艙。 衡量績效。 處理 以及這架噴射機如何符合他們的需求。 空對空作戰 武器運送。 系統熟悉度 不僅是飛行的方式，還有作戰的方式。 虎鯊全力衝刺。 迅速開始。 容易維護。 並從一開始就為出口客戶的需求而打造。 單引擎。 簡單的系統。 性能表現遠超其體積所暗示的水準。 它不需要太多支援。 快點轉。 快速啟動它。 把它重新拉回戰鬥中。 對許多空軍來說，這比純粹的戰力更重要。 成本 可靠性。 易用性。 諾斯羅普全情投入其中。 一款不僅為獲勝而設計的戰鬥機，更注重實用性。 一時間，看起來真像一場打鬥。 對同一個問題的兩個非常不同的答案。 世界下一代戰機應該是什麼樣子？ 最終，F-16-79 贏得了勝利。 在紙上。 在評估中。 在空中。 它甚至融入了海軍的顏色之中。 到了1970年代末，美國海軍正在尋找一種更小型的裝備。 輕型戰鬥機 更簡單。 更便宜。 並且能夠補足更大的F-14。 在紙上，F-16 看起來非常合理。 敏捷 快速。 並已在空軍中證明了自身的價值。 在直接對比測試中，它表現不俗。 即使面對F-14也一樣。 但艦載機遵循著不同的規則。 著陸更困難了。 負荷更重了。 而且沒有妥協的餘地。 毒蛇的輕型起落架並非為艦載著陸設計。 這是一條窄路。 對簡報投影片的要求更嚴格。 然後還有單引擎版本。 艦載機起降時對水的嚴重擔憂。 有人提出建議，加強齒輪，增加重量，並修改機身結構。 但隨著每一次的改變，你失去了讓F-16獨一無二的特質。 最後，海軍通過了。 選擇改用雙引擎設計。 從一開始就為艦載生活而打造。 然而，雖然蝰蛇號不適合這張甲板，卻發現它非常適合其他用途。 到了1980年代，毒蛇戰機已證明它不僅僅擅長近距格鬥。 它能夠攜帶大量有效載荷。 精確交付。 快速進出。 並非設計為地面攻擊機。 但越來越被要求表現得像那樣。 這引出了一个更大的問題。 F-16 能否承擔戰場上的作戰任務？ 長期以來，主要由較慢且專門設計的飛機主導。 在內利斯空軍基地，他們試圖查明真相。 武器測試。 綜合運算。 真正的目標。 這已不再是理論了。 這是實彈射擊靶場作業。 規劃、執行與成果。 毒蛇迅速適應了。 精確導引炸彈 低階攻擊執行。 白天，夜晚。 在各種情況下都是如此。 有了像燈籠這樣的系統，它能夠以早期戰鬥機無法做到的方式洞察戰場。 在黑暗中尋找目標。 跟著天氣追蹤他們。 準確無誤地一次完成。 但擊中目標僅僅是方程式的一部分。 到達目的地同樣重要。 地形遮蔽 低階進入 利用速度和高度隱藏行蹤。 直到最後一刻為止。 接著快速彈起、釋放，然後重新降回地形中。 來去自如，對方還未反應過來。 F-16對地攻擊訓練已合併。 其他在編隊中的飛機。 地面的控制員。 一個完整的戰場圖景正在即時形成。 目標交接 與前進空軍管制的協調 多架飛機執行同一航程。 傳接目標 序列攻擊。 保持一切順利進行。 蝰蛇證明了它能完成任務。 快速、靈活，且精度不斷提升。 然而，仍有限度。 速度雖然是一項優勢，但也讓某些任務變得更困難FTER 較少的時間停留在目標上。 調整空間較小。 當他們試圖將其改造成並非原本樣貌的東西——一個以槍械為主的攻擊平台時， 結果參差不齊。 然而，作為一款投擲精確制導武器的攻擊戰鬥機，F-16找到了自己的定位。 有一個單位將這個想法推進到了前所未有的地步。 紐約州空軍國民警衛隊第174戰術飛行中隊。 從A-10轉換至F-16。 他們成為唯一一個執行維珀戰機專用近距空中支援任務的作戰單位。 指定型號 F-A-16。 配備30毫米機炮吊艙，此機旨在將A-10攻擊機的強大火力帶入更快的戰機之中。 而到了1991年，他們將其投入戰爭。 但戰時的運作使這一構想成為現實。 槍很難瞄準。 那架噴氣式飛機實在太快了。 而且後坐力對飛行員來說太具干擾性了。 不久之後，實驗就結束了。 豆荚掉了下來。 飛機回到了它最擅長的事上。 最終，A-10疣豬攻擊機保留了其任務角色。 但蝰蛇自行持續進化著。 其中一款最具有特色的蝰蛇改型，體現在機翼的形狀上。 通用動力公司以前來過這裡。 F-102 純淨三角洲 專為速度與高度而打造。 還有B-58掠奪者。 將同一概念進一步推進。 快速、高效，並針對高速飛行進行優化。 多年後，這些教訓將重返F-16戰機。 他們稱它為F-16XL。 這個想法並非完全新穎。 瑞典的Draken飛機，採用獨特的雙三角翼設計，早已指明了方向。 乍看之下，F-16XL 根本不像一隻蝰蛇。 機翼的形狀完全不同。 一個彎曲的空氣動力學三角架。 寬廣、宏大的規模，超過原版的兩倍以上。 這與外貌無關。 這與效率有關。 經過多年測試精心調校的形狀， 在高速時降低阻力，同時在低速時仍能保持操控性。 更多升力。 更少的阻力。 我們在各方面都花了更多。 更多的燃料儲存在機翼內部。 更遠的射程。 幾乎是標準型蝰蛇在某些任務中效能的兩倍。 還有更多的有效載荷。 大量掛點分佈在那片巨大的機翼上。 炸彈、導彈、感測器，全部安裝得乾淨整齊，無需承受通常的罰則。 他們沒有將武器懸掛在氣流中，而是將其融入設計之中。 這個曲柄三角翼飛機真的能飛。 高速巡航。 超音速效率 即使在不啟動加力燃燒室的情況下，也能突破音速。 但要讓它發揮作用，飛機必須有所改變。 機身延長以平衡新機翼。 而在其下方，熟悉的蝰蛇線條被重塑為更長但更具目的性的形態。 諷刺的是，這款輕型戰鬥機誕生於老款F-4幽靈戰鬥機的缺陷， 現在正朝著同一方向重新演變。 更大。 更重。 更強大。 以與空軍強大的F-15戰機正面對決為目標。 問題的答案將出現在空軍所稱的增強型戰術飛機上。 競爭，或交易所交易基金（ETF）。 尋找下一代深層打擊飛機，具備長程作戰能力、重型酬載，並具備精準定位能力 它來來去去，通用動力公司推出了F-16XL，這款蝰蛇戰機被拉長、延長了。 並為此任務而建造。 更多的燃料、更多的武器，以及以高速高效運載所有物資的能力。 具備遠程攻擊能力的格鬥飛機。 在測試中，它表現出色。 射程、有效載荷、性能。 任務所要求的一切。 儘管如此，它骨子裡仍是一架F-16。 相同的駕駛艙理念。 相同的飛行員首選設計。 只是被放大了。 另一方面，則是一種截然不同的解決方案。 麥克唐納-道格拉斯公司將其F-15改裝成一種攻擊平台。 更大，更強大。 從一開始就為重型載荷和長距離任務而打造。 最終，那規模與力量取得了勝利。 F-15被選中，成為打擊鷹。 而XL儘管提供了所有這些，最終仍被拋在了後面。 這種蝰蛇改型永遠不會投入服役。 但XL的故事並未就此結束。 1988年，兩架飛機都移交給美國國家航空暨太空總署，開始執行一種截然不同的任務。 研究 在美國國家航空暨太空總署艾姆斯研究中心，研究重點轉向空氣動力學。 具體而言，超音速層流。 這個想法很簡單。 透過保持翼面氣流平順，即使在高速下也能減少阻力。 而擁有長而流暢的三角翼設計的XL，正是理想的試驗平台。 工程師們改動了表面，並加裝了精密儀器， 並開始繪製飛機在高速飛行時氣流如何流過機翼的圖像。 目標並非另一架戰機。 那是一件更了不起的事。 下一代高速飛機。 包括可能的超音速客機。 一次飛行接著一次飛行，他們收集資料。 精修外形，測試塗層，並挑戰氣流所能達成的極限。 維珀再次進化了。 一名正在塑造未來飛行的戰鬥機飛行員。 當美國國家航空暨太空總署（NASA）在展望未來時，海軍卻有著迫在眉睫的需求。 訓練 真實的訓練。 因為歷史已經顯示，你在戰鬥中不會臨危崛起。 你會依賴你所練習過的內容。 多年來，王牌飛行員一直依賴A-4天鷹式飛機之類的飛機。 小巧、靈活，若掌握在正確的人手中，可能非常危險。 早期威脅如米格-17的完美替代品。 但到了七十年代末，世界已經在改變。 新的蘇聯戰鬥機速度更快，能力更強，也危險得多。 而且，那些老敵人已不再足夠了。 他們需要更好的東西。 一種能夠模擬下一代威脅的東西。 於是海軍開始尋找。 這次不是為了艦載戰鬥機，而是為了完美的敵人。 為此，他們轉而求助於F-16。 到了1980年代末，F-16戰機抵達了頂槍學校。 現在鎮上出現了一個新的壞蛋。 簡化、減重，並專為一件事優化。 空戰 沒有不必要的重量，沒有多餘的系統。 只有速度、力量與敏捷性。 F-16帶來了全新的東西。 首次，頂點駕駛員教官們能夠模擬 幾乎涵蓋了全部威脅範圍。 從老式的米格飛機到最新的蘇聯戰鬥機。 一架飛機內的一切。 如果你想擁有一架米格-17，你就得以一種方式駕駛它。 一架米格-21，另一架。 無論是米格-29還是蘇-27，都能承擔這些任務。 那不僅僅是一架飛機。 那是一樣工具。 一個變形者。 在沙漠的天空下，局勢因此改變了。 公貓 黃蜂 現在面臨了不同的情況。 更小、更快，且更難以預測。 戰鬥變得更加激烈。 錯誤會更快受到懲罰。 突然間，訓練又變得真實起來。 因為毒蛇戰機能做到老款A-4無法做到的事。 跟上。 即使在低海拔地區。 即使在迴轉格鬥中。 這迫使飛行員不得不適應。 以不同的方式思考。 更聰明地作戰。 這正是重點所在。 F-16N 的存在並非為了獲勝。 它在那裡是為了教導。 揭露弱點。 挑戰假設。 讓優秀的飛行員變得更出色。 而且確實如此。 快速。 無情的。 不屈不撓。 對一代海軍飛行員而言，這架噴氣式飛機讓他們保持謹慎。 一條蝰蛇。 穿著敵人的顏色。 在戰鬥的另一面飛翔。 F-16的多用途性和適應性，對美國軍方而言，是一份不斷帶來好處的禮物。 以一種方式訓練它，它就能對抗敵人。 為它配備另一種裝置，它就能執行完全不同的任務。 包括一個存在了數十年的任務。 戰術偵察 多年來，這項任務一直由RF-4幻影偵察機承擔。 快速。 可靠 並設計用於深入探查爭議空域。 從越南到冷戰前線，它都是空中偵察的主力。 但到了80年代，任務正在改變。 傳感器正變得越來越小。 更聰明的。 而且更精確。 而毒蛇號又一次準備好了適應。 與專用偵察飛機相比，F-16 可以攜帶此任務執行。 安裝在機身下方的外掛油箱。 裝滿了攝影機。 紅外線感測器 以及即時資料庫。 類似ATAR的系統，即先進戰術空中偵察系統。 將高解析度數位影像帶入戰鬥之中。 光學電氣攝影機（白天使用） 紅外線感測器，適用於夜間及能見度低的情況。 廣域掃描。 或為緊密、高細節的特定目標特寫。 而且與舊有的基於膠片的系統不同，數據無需等待。 它可以在近乎即時的情況下被處理、傳輸和利用。 地面站、指揮中心，甚至其他飛機。 全部都來自同一張圖片。 在沙漠風暴行動中，F-16戰鬥機被用來搜尋並監控伊拉克和科威特境內的目標。 在巴爾幹半島，他們追蹤了部隊的移動情況和防空系統。 在阿富汗和伊拉克，他們提供了即時的情報， 看著戰場的演變。 隨著每一世代的發展，感測器性能不斷提升。 更清晰的影像。 更快的資料。 更佳的整合。 昔日需要專用飛機才能完成的任務，如今僅是多用途戰鬥機的眾多功能之一。 而那個中心線站位，用於攜帶偵察吊艙， 同樣可以攜帶其他東西。 燃料 由於航程始終是F-16的一項權衡因素。 快速、靈巧，但結構輕盈。 因此，空軍開始擴展其影響範圍。 外部油箱。 370加侖的油箱位於機翼下方。 而且中心線以下還有300加侖。 將作戰半徑推進至300英里以上，甚至達到400英里，具體取決於任務需求。 但外部燃料的來源卻有代價。 更多拖曳，更少性能。 因此，下一步是將燃料注入飛機。 符合氣動外形的油箱安裝在機身上方，與噴氣式飛機的外形完美融合。 額外攜帶約450加侖燃料，而不佔用武裝掛點。 而且阻力比傳統油箱小得多。 像Block 50和Block 52這類飛機開始演變為真正的多用途攻擊平台。 而出口型變體更是將其推向了極致。 以色列製F-16I Sufa戰機，專為執行區域內長程任務而設計。 阿聯酋的Block 60。 沙漠鷹隼，擁有更遠的航程以及相匹配的機載系統。 他們不再只是戰士了。 它們是遠程打擊飛機。 能夠深入敵陣，重擊對手，並安全返航。 又是同樣的蝰蛇，只是腿變長了。 如果你真的想擴展蝰蛇的影響範圍， 你不僅攜帶了更多的燃料，還在空中進行了加油。 大多數空軍的F-16戰機都是以伸縮管系統為設計核心， 從大型加油機如KC-135進行加油。 但世界各地的許多運營商使用了不同的方法。 探針與錐體。 因此，蝰蛇適應了。 一個固定安裝在機身前部的空中加油探頭。 簡單、可靠，並兼容更廣泛的油輪。 現在，飛機可以插入管線和錐套系統。 將航程延伸至內部或外部燃料所能提供的範圍遠遠之外。 對於某些任務來說，這徹底改變了整個局面。 遠程打擊、海上巡邏、長時間駐留任務。 對於印度空軍等運營商而言，這也成為了整體方案的一部分。 他們的F-16型號從一開始就配備了加油探頭， 設計用於與其加油機隊無縫配合運作。 另一種延長蝰蛇號射程的方法。 就在人們以為蝰蛇已經做到極致之時，它們卻又將表現推向了新的高度。 NF-16，或稱VISTA，即變穩定性飛行模擬測試飛機。 乍看之下，不過又是一架F-16。 但在底層，卻有著截然不同的東西。 這不僅僅是關於飛行而已。 這是在改變飛機的行為方式。 VISTA 可模擬其他飛機。 即時調整其飛行特性。 一個用於測試控制定律的飛行實驗室， 飛行員的互動，以及空戰的未來。 接著來到了下一步。 MATV，多軸推力向量控制。 現在，控制不僅來自機翼和尾翼，還來自引擎本身。 一個推力向量噴管，能夠導向排氣 並以傳統設計無法做到的方式推動飛機。 俯仰角、偏航角，極端角度下的控制。 即使機翼上的氣流開始紊亂時。 結果是？ 看似不可能的動作。 更緊密的轉彎，能夠精確地將噴氣式飛機指向所需方向。 即使在低速時。 在近身戰中，那種控制力可能改變一切。 但這不僅僅是敏捷性問題。 這是要理解界限。 控制結束之處。 不穩定的開始。 以及如何安全地突破那道界限。 為了讓它運作，引擎必須有所不同。 一種經過改良的排氣噴嘴，設計為可在負載下移動，並對飛行員的操作指令即時回應。 高溫。 極端的力道。 每一刻都精確計量。 每次回應均經分析。 因為現在引擎不僅僅在產生推力。 它是飛行控制系統的一部分。 但在沙漠的天空下，維斯塔MATV卻變得獨一無二。 一個將塑造未來戰鬥機的構想試驗平台。 先進的控制系統 失速後操控動作。 空戰思維的新方向。 維珀再次領先。 不在現實生產中，而在可能性之中。 最終，MATV 無法投入生產。 前線服務的複雜性、成本以及要求，使其一直停留在測試階段。 但這個計畫確實達成了它原本的目標。 這證明了這個概念。 繪製了控制的邊界。 並顯示了戰士所能被逼迫到何等程度。 而所汲取的教訓將會延續到後續的飛機上。 一切都從簡單開始。 輕型戰鬥機 為贏得空戰而打造。 但那從來就不是全部的故事。 由於蝰蛇從來不會長久地停留在一個地方。 它適應了。 新翼。 新引擎。 新的任務。 從實驗測試平台到前線攻擊機。 從對手角色到天空之眼。 它在全球各地銷售。 並自70年代中期以來始終處於每場衝突的最前線。 F-16 不是一架單一的飛機。 這是一個家庭。 一個由必要性塑造的世系。 經驗淬煉而成。 並由駕駛它的人們推動前進。 一些變體被派往前線。 其他人留在了測試的世界裡。 但他們都貢獻了一些東西。 這就是讓蝰蛇獨樹一幟的原因。 不僅僅是它原本的樣子。 但它能走多遠呢。 一架可以一次又一次被重新構想的飛機。 永遠保持鋒利。 不同的形狀。 不同的角色。 不同的任務。 一個想法。 以一百種不同的方式完成。 這是蝰蛇型號的故事。 每架飛機都有一段值得述說的故事。 不要讓這些傳說 fade into the past. 喜歡這支影片並訂閱我們的頻道。 並幫助我們讓航空歷史永續傳承。