FAIT DU JOUR Cadereaux d'Uzès et des Limites : au cœur du chantier du tunnelier

Le tunnel se construit sous nos yeux, là. Là, ils vont venir poser la pierre qui est là, au-dessus de notre tête, directement. Alors, on se trouve sur la base du chantier du tunnelier. C'est un chantier qui va permettre de continuer en mode tunnel l'aménagement du cadreau du ZES et des limites, donc, sur deux branches, à partir du point où nous sommes, qui s'appelle Confluence. C'est moins nuisant de passer en tunnelier. On est dans une zone urbaine très dense. Actuellement, on est en cours de creusement du cadreau du ZES. On a fait 720 mètres sur les 980 mètres prévus. La machine devrait ressortir à son puits de sortie d'ici fin janvier 2025. Ici, on construit un ouvrage qui fait 3,30 mètres de diamètre intérieur. Et donc, pour faire ça, on a besoin d'une machine qui fait 4 mètres. Donc, la roue de coupe de la machine fait 4 mètres. Et actuellement, la machine, elle se trouve sous la rue Vincent Faillita, un peu avant ce qu'on dit le pont des Pornules, la voie de chemin de fer. Donc, après le croisement de la rue Jean-Marie. Là, ici, on a un matériel de visée pour pouvoir se repérer d'un point de vue topographique pour positionner correctement le tunnel sous terre par rapport à l'extérieur et donc s'assurer qu'on est bien dans le bon axe en planimétrie et en altimétrie. La machine, en gros, il faut s'imaginer comme un gros moulin à poivre qui va broyer le terrain à l'avant. Ce terrain, il tombe, il est retransporté à l'extérieur via une bande transporteuse puis des petits wagonnets sur un train et puis transporté à l'extérieur. Et pendant que ces matériaux sont extraits, on vient placer les éléments en béton, donc les bouffoirs pour construire l'anneau du tunnelier à l'avant pour recommencer le creusement sur la face avant de la machine. La machine, elle fait une centaine de mètres de long avec sa partie technique devant qui fait une quinzaine de mètres et puis toutes les remorques à l'arrière qui viennent alimenter les postes de travail en eau, en énergie et puis en tout ce qu'il faut pour une installation industrielle parce que c'est vraiment un outil industriel qui est en production sur l'avant. Ici, on est sur la cabine de pilotage, c'est ici qu'on vient piloter l'ensemble de la machine de creusement. Donc à la fois tous les paramètres de pression et puis d'orientation du tunnel pour respecter la trajectoire. En moyenne, l'entreprise fait une quinzaine de mètres par jour donc en fonction évidemment des aléas, des pannes de la machine. C'est un chantier qui occupe 60 à 80 personnes en trois postes donc à l'avant, il y a 6 à 8 personnes sous terre et globalement sur le site, il y a une vingtaine de personnes en continu au quotidien toute la journée puisque le chantier se déroule du lundi 6h du matin au samedi 2h du matin. Le papier de roi dans son ensemble, 123 millions d'euros. Le projet tunnelier, environ 80 millions d'euros et cette partie-là qu'on est en train de réaliser parce qu'après il y a d'autres sorties, il y a d'autres aménagements, c'est autour de 55 millions d'euros.