每日資訊 【F1匈牙利站】新聞發布會 | 梅奔修復拉塞爾遇到的故障：軟件底層代碼問題 | 安東內利的嚴厲父親：像擰斷雞脖子一樣擰斷你的脖子

F1資訊早知道 匈牙利戰新聞發佈會要點 美奔工程師花了數天時間進行分析與理解 終於鎖定拉塞爾遇到動力不足的根本原因 問題來自於能量部署軟件的底層代碼 導致賽車在單圈的前半段過早地釋放能量 造成能量分配的失衡 現在已經對代碼進行了修復 但還需要通過下修期之後的蒙扎賽道 才能確認修復效果 因爲亨格羅寧賽道和贊德福特賽道 受到能量管理的影響較小 無法重現前兩場比賽的情況 但對拉塞爾來說至少是個好消息 一來不用更換動力單元 二來這兩條賽道受到直道加速的影響 對整體表現來說微乎其微 心理方面可以更放鬆地迎接比賽 拉塞爾解釋道 屏幕上的數字完全沒有校準 所以不是硬件出了問題 我們在斯帕賽道遇到過兩個類似的問題 我認爲動能回收系統 在整個單圈中的釋放效率不夠理想 皮亞斯特里也遇到類似的問題 這算是我遇到的其中一個問題 另一個問題也與校準有關 我們現在已經明確哪些數據可能存在偏差 也可以修復它 讓動力單元發揮出全部的潛力 這讓我感到如釋重負 駕駛起來也會放鬆許多 因爲在銀石跑的部分單圈 以及在斯帕的週五和週六的大部分時間裏 我一直在琢磨 我應該如何駕駛 才能讓動力單元在直道上發揮出速度 要怎麼給油 怎麼換擋 踩油門前要提前多久做準備 數據表明可能是駕駛的原因 但事實並非如此 我花了三節練習賽去重新打磨自己的駕駛方式 這些努力都白費了 我現在很期待一個能夠專心跑出速度的週末 把精力放在那些基礎環節上 我知道那纔是我能發揮出最佳狀態的時候 不過我們從事的運動從來沒有那麼簡單 有時候說起簡單 做起來沒那麼容易 維斯塔派有一個嚴厲的父親 安東內利同樣如此 通常Bono進行細心指導 安東內利的父親負責血脈壓制 安東內利表示 我想你們都知道 我有時候會過度壓路肩 這是我正在努力改進的地方 回想斯帕的那兩次超出賽道限制 簡直是太愚蠢了 當時我就在想 我到底要幹嘛 有時候壓路肩是必要的 但沒必要的時候也去壓 那可能會遇到麻煩 我父親也是這麼認爲的 他在比利時戰結束後 告訴我的第一件事就是 先恭喜你 你知道總會有一個但是 如果再讓我看到你無緣無故地超出賽道限制 我就要像擰斷雞脖子一樣擰斷你的脖子 我擁有一支出色的團隊 還有家人的陪伴 一路走來對我提供了莫大的幫助 至今依然如此 我的父親就像我的精神支柱 我們有很多共同經歷 我總是在練習賽 排位賽 正賽結束後 聽聽他的看法 因爲從卡丁車開始 我們就是這樣相處的 在這段旅程中 尤其是今年這樣關鍵的賽季 有他的陪伴與支持 真的非常重要 特別是最瞭解我的人 他所扮演的角色舉足輕重 漢密爾頓在去年的匈牙利戰 還在說自己一無是處 如今已經爲法拉利贏得過勝利 併爲列車手積分榜第二名 我爲車隊裏的每個人感到驕傲 我也爲自己能走出那段低谷而自豪 等我將來拍紀錄片的時候 我會把去年那個週末 以及之前發生的一切幕後故事 都告訴你們 能從那種狀態走出來 哪怕是現在 我仍然能夠感受到 自己和去年的天壤之別 對此我心懷感激 非常感謝全隊的努力 感謝各個環節的協調配合 現在我們擁有了一輛很棒的賽車 一個很棒的團隊 我們終於可以放手一搏了 勒克萊爾降低人們的期望 我認爲梅本仍然是標杆 他們在排位賽的單圈速度 很難被擊敗 但從紙面數據上看 這條賽道 確實更符合我們的賽車特性 當然 每輛車都有各自的特性 弱點和優勢 我們的優勢在於 彎道平衡性和抓地力 這一點在這條賽道上非常重要 所以我們可能會離目標更接近一些 一切還要取決於執行力 如果你有稍微偏差 就像我們在摩納哥的那樣 沒能把賽車調教到正確的窗口 那麼損失的 就比賽車特性帶來的優勢要多得多 這纔是我們需要關注的重點 駕駛風格方面 現在的變量太多了 以往你可以查看數據 清楚地看到自己 在哪些方面損失了時間 但現在 如果你改變了駕駛風格 軟件卻朝着反方向運行 甚至可能會讓情況變得更糟 你必須保持非常開放的心態 在我看來 開我們這輛車 沒必要激進地駕駛 但或許對其他車管用 這就是讓一切變得如此困難的原因 速度快的車手 應該能駕馭任何賽車 但現在把賽車推到極限 反而比過去更難獲得回報 每一次車輪打滑 都會浪費能量 並影響接下來的圈速 現在的F1沒有那麼純粹了 更講究策略 我們必須學會 如何把它運用到極致 我期待能夠在這裏 看到我們的競技 老實說 我並不知道 我們在賽場上 能夠獲得一個很好的週末 這對我們來說 是非常好的事 對於我們來說 這場賽輪 對於我們來說 這場賽輪 是一個向上的趨勢 所以這很高興 因爲我們想在賽場上 不像我們想的那樣 所以我們正在進行 一些好的改進 每個人都想知道 馬斯克賽事 我猜 這些規則 都比較適合你了 這幾年 都比較符合你的喜好 那麼 你將要做什麼 來決定這些規則呢 我不想說太多 因爲這場賽輪 並沒有太大的變化 真的 我只想 與團隊一起努力 希望我們的輪胎 能夠加快速度 當然 這些規則 並不是你想要的 但是 我不希望 這些規則 在未來幾年 因爲 下一年 和下一年 只會變得 一點點 並不會 造成巨大的變化 所以 我們必須 盡力去解決這些問題 幾個月前 我們認爲 團隊的主要挑戰 是建造引擎 這是第一次 現在已經 半年了 你認爲 引擎的表現 會比想象中 失望嗎 比起上年 Red Bull的表現 會失望嗎 我認爲 引擎人 一般來說 他們很直率 很坦誠 所以 他們所說的 大致上 都實現了 我認爲 這很不錯 我認爲 很不錯 看到 這個項目 從開始 幾年前 到現在 這種表現 非常令人印象深刻 我認爲 總的來說 制定是 非常複雜的 我們不像 我們想要的那樣 開始這一季 我看到了 上升的力量 所以 我希望 我們可以 保持這些力量 馬丁的賽車 超重約30公斤 一版賽車的底盤 經過了大量減重 再加上 其他方面的改進 預計平均圈速 能夠提升2秒 下休期之後的 引擎升級 還能再快0.5秒 維斯塔潘 希望阿龍索 能開到60歲 阿龍索對新車 抱有怎樣的期待 我對車隊的情況 很清楚 我們終將解決 所有問題 這需要時間 我毫不懷疑紐維 遲早會打造出 賽道上最好的車 我希望看到 這次升級的初步成果 再通過幾場比賽 更好地理解它 我相信 明年及未來幾年 會取得更多進步 動力單元方面 我也充滿信心 本田解決這些問題 也是時間的問題 這是他們過去40年 一直在做的事 我們的起步 確實落後了 每個週末 都在承受這份痛苦 但大家都在 齊心協力解決問題 現在的問題 是賽車什麼時候 才能具備競爭力 或許接下來的兩場比賽 能讓我們有個初步瞭解 我個人方面很放鬆 我正在思考明年 以及未來幾年的規劃 我感覺現在狀態很好 動力十足 速度也很快 但我也需要享受 我所做的一切 因爲銀石和斯帕的駕駛 毫無樂趣 不僅車手覺得沒勁 觀衆看着也很無聊 每場比賽 都在重複同樣的劇本 我這麼說 我不是在批評什麼 只是希望這項運動 有所進步 我坐在駕駛艙裏 再也感受不到 F1賽車 能飆升腎上腺素的感覺了 這不是車隊競爭力的問題 最擔憂馬丁取得進步的 不是別人 正是凱迪拉克 博塔斯表示 現在有很多傳聞 大多數都說 他們會帶來質的飛躍 但最終還要等上了賽道 才能見分曉 我聽到的一個傳聞是 和原來那輛車相同的部件 只有前懸掛 其他部件都是全新的 所以我很好奇 但也有點擔心 如果他們取得了重大進展 我們就落後了 不過我們還是要 專注於自己的工作 不應該把精力 浪費在這上面 勞森和林德布拉德 在賽道上激烈角逐 私下關係並沒有那麼緊張 他們經常一起 乘坐廉價航空回家 林德布拉德談到 我沒多少錢 所以還是選擇 乘坐普通商業航班 這沒什麼不好的 我以前都體驗過 就算以後多賺點錢了 能省一點也是一點 我還是很樂意 坐廉價航空的 車隊總喜歡 把我們安排得近一點 不可能一個在第一排 另一個坐在第27排 這有點不禮貌 我們聊過場上的競爭 說實話我們關係真的很好 在斯帕會拼盡全力 賽後一碰面 他就跟我說比賽很精彩 我覺得他這番話 挺讓人佩服的 當我在排位賽表現不好 而他進入Q3時 我見到他也會說幹得漂亮 我覺得我們在賽道內外 都很好地平衡了彼此的關係 相處融洽 也會一起拍那些TikTok視頻 來增進彼此的感情 中東局勢再次升級 預計F1很快就會對 是否補辦巴林站的比賽 做出決定 而且目前還不確定 卡塔爾站和阿布扎比站 能否如期舉行 現在有一項提議 是在阿塞拜江站和新加坡站之間 加入馬來西亞站 因爲它的地理位置靠近新加坡 而且雪邦賽道臨近機場 能夠快速完成賽事的籌備與舉辦 對於賽季收官階段的情況 葡萄牙的波爾蒂芒賽道 最有可能成爲備選方案 1996年的法國大獎賽 引入梅奔安全車 首次亮相至今已達30週年 爲慶祝這一里程碑 梅奔在本週末 推出全新的安全車 與特別版塗裝 這輛梅賽德斯AMG GT63 PRO SMARTYBZAR 是F1第14款安全車車型 搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎 可輸出612馬力 最大扭矩850牛米 它在尾翼集成了LED燈 以提高各種賽道條件下的可見性