日本時代的郵輪旅行⭐️獨家設施大公開❗️日本｜台灣｜日治｜觀光｜基隆｜神戶｜老照片｜王佐榮

您有搭過現在很夯的郵輪旅行嗎？ 日本時代 最主要的海外交通工具是什麼呢？ 當時郵輪的內部是什麼樣子的呢？ 歡迎來到「有圖有真相」的佐榮寫真館 我們今天要跟大家介紹 日本時代往返日本內地與臺灣的郵輪航線 「內臺航路」 在臺灣的清領時期 臺灣對中國貿易貨運航線 早期是以「戎客船」為主 負責把臺灣的米、糖運送至華南地區 然後把中國的木材、磚塊 日常生活用品運回臺灣 到了清帝國與外國簽訂《天津條約》之後 臺灣5個通商港口開港 西方的汽船開始出現 這時候對外汽船的航線 幾乎全部由西方洋行一手包辦 尤其是本社設在香港的英國道格拉斯汽船 幾乎寡佔了臺灣的航運市場 當時因為還沒有碼頭 因此汽船都在港口水道上 經由舢舨或者是小船來接駁卸貨 將貨物運到岸上 1895年臺灣歸入日本版圖 初期臺灣與日本內地之間的航運 主要是靠軍用船隻載人 載貨 到了第二年 臺灣總督府結束軍政 開始民政時期 在那個對外一切都要依靠海運的時代 雖然臺灣與日本內地之間 有零星民營的船運開辦的不定期運輸 但是終究還是需要將航線定期化 問題是 在那個臺灣治安 交通 衛生 都還在不穩定的時期 開闢民營定期航線會有客人嗎？ 航運會社要是虧錢怎麼辦？ 於是總督府在1896年5月 推出了「福國利民」的補助方案 每年相當以目前1.5億元的補助金 委託「大阪商船」開闢每個月 往返3次的定期航線 於是畫面中的「須磨丸」 就成為總督府「內臺命令航路」的開端 這個命令航路聽起來很硬 很嚴肅 用我們今天的名詞來說就是「官方委託航線」 當初總督府是用委託 補貼的方式 請大阪商船開闢神戶 門司到基隆航線 沒想到貨運就先不算 光是乘客不管是去程或是回程 每艘船都達到340人以上 而且還一票難求 世界上的事情就是這樣 沒好康的大家連一眼都懶得看 有好康的事 大家搶著要 眼見大阪商船貨出去 人進來 會社發大財 規模更大的「日本郵船」也搶著要分一杯羹 於是，日本郵船除了在同一年9月 開始營運神戶 基隆航線之外 在1897年也和總督府簽下了 每個月往返兩次的命令航路委託 之後日本郵船安排噸位比大阪商船大一倍的 「山城丸」以及「宏濟丸」投入內臺航線 讓大阪商船感到巨大的壓力 於是 大阪商船眼看情況不對 趕快下訂單 訂製全新3,000噸以上的郵輪投入營運 有競爭才會有進步 很快的 不僅是往返航班次數增加 連噸位翻倍的6,000噸以上的郵輪「笠戶丸」 也開始行駛於內地臺灣之間 到了1915年 基隆神戶線一年已經有138次航班 而以貨物運輸為主的「打狗橫濱線」 一年也有72次航班 這樣的競爭 不僅是旅客與進出口貨物商的好消息 更重要的是代表了臺灣與日本內地之間 人員與經濟之間的密切往返 還有交流熱度 前面我們已經提到了 從清領時期臺灣開港通商之後 通往華南 香港的航線 都是被英國道格拉斯汽船所寡占 站在臺灣總督府的立場 這種黃金國際航線 怎麼可能全部都掌控在外國人的手裡 因此在1899年 總督府又委託 補助大阪商船 辦理由淡水 安平（1900年） 通往廈門、汕頭、香港的命令航路 「南清航路」 隨後日本郵船也加入命令航路 我們可以由這張航線圖看得出來 從福州到香港之間的營運路線 總督府不僅是對船運公司進行鉅額航線補助 也對於搭乘命令航路的旅客還有貨物 提供各項稅金、保險的優惠 在這樣對本國航運強大的保護主義之下 果不其然 英商道格拉斯汽船在5年之後 就因為經營虧損退出臺灣航運市場 總督府對於臺灣對外航運的拓展 並沒有因為這樣就停下腳步 1911年 總督府開闢高雄到天津之間的命令航路 從這個時候開始 臺灣與華中 華北之間的海上交通開始直航 至於臺灣與滿洲之間 從日俄戰爭之後 就與「滿洲鐵道」旗下的「大連汽船」 有不定期航班聯絡 到了1935年 高雄經基隆到大連之間的定期航線開始營運 直接往來臺灣與滿洲之間 藉由通暢的海上運輸 臺灣對外的貿易額急速成長 在日本時代開始的25年之間 就成長了18倍之多 另外在1905年 臺灣對日本內地的貿易額 首度超過對中國的進出口總額 從此之後差距不斷拉大 擺脫對中國單一市場的依賴 臺灣與日本內地之間的航運 在1920年代之後更是蓬勃發展 這個從往來船隻的噸位就可以知道 9,000噸級的往返郵輪已經成為常態 像畫面當中在1921年加入營運的「吉野丸」 可以載貨超過8,000噸以上 另外可以搭載260名以上的旅客 到了1923年 日本郵船成立子公司「近海郵船」 負責日本國內的海上運輸 基隆神戶線就是由近海郵船他們來負責營運 我們看一下日本郵船煙囪上的Logo標誌 與近海郵船的煙囪標誌 就可以知道兩家公司之間的關係 近海郵船在成立之後 再投入兩艘載客數超過800名旅客的郵輪 「大和丸」、「朝日丸」 還有跟先前的「吉野丸」 並肩航行於基隆神戶之間 可以說是空前的豪華陣容 說到豪華客輪 一定又會有些人說 「那是給日本內地人搭乘的啦！」 「臺灣人搭乘不起啦！」 事實上 當時的內臺航路旅客們 有公務在身的 有經商往來的 有到日本求學的 也有前往日本內地旅遊的 臺灣本島人也不在少數 每個時代都有窮人 富人 這裡面還有從臺灣前往日本內地 滿洲 謀求新生活 新發展的一般人 也不見得個個都是有錢人 既然郵輪是1930年代前半期 唯一的對外交通工具 不搭郵輪 難道是要他們自己游泳去討生活嗎 跟現在一樣 搭飛機 搭郵輪依照自己的預算與需求 客艙有分艙等 以1939年的船費來看 當時的「經濟艙」從神戶到基隆票價是20圓 大約是現在將近3萬元的臺幣 而航程的天數 從基隆出發到九州門司港大約要三天 而到本州的神戶港就還要多半天時間 相較於日本郵船 近海郵船的兩條紅線標誌 大阪商船則是用「大」字作為商標 十分容易辨認 面對官方色彩濃厚的日本郵船競爭 大阪商船也推出了 號稱「海上宮殿」的萬噸級郵輪來應戰 這個萬噸級郵輪 他包括了 在1924年 首度出現在內臺航路的巨型郵輪「蓬萊丸」 以及畫面中停泊在基隆港的「扶桑丸」 1927年「瑞穗丸」加入之後 組成「臺灣航路三巨船」陣容 之後在1934年，大阪商船推出 專門為內臺航路新打造的「高千穗丸」 然後在1937年 出現了載客量人數 可以高達1,100人的終極之作「高砂丸」 好！ 那麼，乘客們在三天的航程當中 是怎麼度過或者是打發時間的呢？ 我想，應該很少人見過 百年前的郵輪內部設施 現在我們就透過大阪商船用色亮眼的 「臺灣航路案內」來為各位揭開這個神秘面紗 這是蓬萊丸的一等（頭等艙）房間 在客房內還附帶盥洗設備 這是專門為船上51名一等旅客設置的交誼廳 難怪會被稱為海上宮殿 而一等貴賓專用的餐廳則是像畫面中這樣 屋頂不但有灰泥裝飾 而且牆上還掛著名畫 至於瑞穗丸不僅有一等艙房 還有一等特別房（總統套房）哦！ 在頭等艙交誼廳裡面 還設有鋼琴可以提供娛樂選項 在正式的晚餐之後 紳士淑女會移駕到 具有今天酒吧功能的「喫煙室」繼續社交休閒 而瑞穗丸上303名 睡榻榻米通舖的三等（經濟艙）旅客 可以在這個地方進行交誼 不過 我看這個地方可能要早點去 要不然就沒位子了 最後，我想透過彩色繪葉書 來看看1930年代 為了內臺航路全新打造的高千穗丸船內設施 這是一等艙的貴賓大廳 是氣派豪華挑高設計 還有拱型屋頂的彩繪玻璃 一等艙特別房的起居間 在這裡可以招待私人賓客 另外 一等艙的專用食堂 整艘船的內裝很明顯已經演變成為 當時流行的裝飾藝術風格 而現在呢 是二等艙（商務艙）的房間 可以分成兩人 三人 四人與家族房 二等艙的賓客大廳以及喫煙室 只是空間沒有一等艙寬敞 不過接待132名二等的旅客應該不成問題 而現在的影像是三等艙的餐廳 之前二等 三等船票附帶的三餐都是和食 顯然後來已經進化到可以選擇西餐了 至於，大阪商船內臺航路的最後傑作高砂丸 內部又是怎樣呢 現在我們看到的是一等的觀景甲板 可以看得出來 內裝是折衷主義風格的簡潔樣式 而一等餐廳也捨棄了繁複的傳統歐陸風格 以明亮清爽為基調 此外 二等餐廳可以同時容納156名旅客同時用餐 最後是三等艙的餐廳 同樣的內裝風格 可以提供757名旅客的餐飲服務 我們從以上的這些影像可以知道 時代的演進不是可以一步登天的 問題是在能不能與時俱進 與時代同步 我們今天為各位介紹了 日本時代的內臺航路海上交通 如果您喜歡每隔週三晚上八點 定期更新的「佐榮寫真館」 但是還是覺得意猶未盡 那就請您參考影片下方資訊欄的商店連結 選購我親筆簽名的著作 與我推薦的文化商品 這是僅限YT觀眾您獨享的哦！ 也非常歡迎您按讚 訂閱 分享 以一杯手搖飲的費用加入我們的頻道會員 那我們就下次再見囉 では、またね