不可思議的詹氏車鉤，一項挺了100多年的火車技術，你知道原理嗎

小時候家住鐵路附近,經常能看到一節節的火車呼嘯而過, 卻從來沒有想過一個問題,車廂與車廂之間到底是如何連接的呢? 在火車發明之初,人們採用一種插銷式車鉤來連接車廂, 即兩側的車鉤向內凹陷,其中一側設有一個連接環,並用插銷固定住, 掛車時只需將連接環懟入另一側,再安上插銷即可。 這種結構簡單易操作,在現在的一些礦山上仍有使用。 後來英國鐵路又發明了一種螺旋車鉤,掛車時只需要將鐵鏈掛在兩側的車鉤上, 再將中間的把手擰緊即可。 但是鐵鏈只能傳遞拉力,並不能傳遞推力,所以還需要在車廂兩側安裝緩衝餅。 以上介紹的兩種方法雖然能夠將車廂巧妙地連接在一起, 卻有着兩個明顯的缺點。 一,需要人工操作,這不僅耗費時間也會傷害到工人的人身安全。 二,無法承受太大的重量,這不僅影響到了火車的載貨量, 也導致斷鉤事故時有發生。 因此,人們一直在苦苦追尋改進的辦法。 伊利·漢爾頓·詹內是一位來自美國的鐵路工程師, 他每天也在思考着同樣的問題,直到有一天貼到一群孩子在玩遊戲, 他們兩兩一對,腳抵着腳,手挽着手,時而分開,時而拉在一起。 詹內靈光一現,或許可以把車鉤設計成手指相扣的樣子, 於是便有了應用最爲廣泛的詹式車鉤。 它是一種由勾舌鎖銷推鐵組成的自動車鉤, 當兩個車鉤靠近時,勾舌受到撞擊轉動, 裏面的推鐵就會自動落下,將車鉤牢牢鎖住, 而解掛時只需將鎖銷拉起即可。 與前兩種方法相比,詹式車鉤不僅在連接時實現了自動化, 也大大提升了車鉤的受力強度。 因此,自1887年開始,美國鐵路正式建議各車輛製造廠採用詹式車鉤, 我國也在1890年前後開始引用詹式車鉤。 在這當中還發生了一個關於誤傳的小故事, 因爲自動車鉤在國內的譯名一直是詹式車鉤, 再加上詹天佑是中國近代著名的鐵路工程師, 所以有許多人誤以爲此項技術由他發明。 詹天佑在得知有此誤傳後, 誠懇地對周圍的人說, 請同事們幫我解釋解釋,沒有這件事。 後來在編著新編華音工學字彙時, 詹天佑也有意將詹式車鉤中的詹字改爲正字, 避免引起更多的誤解。