引擎大力丸？思域程序升級

上期思域計劃 我們給FK7先輩思域 安裝了A-SPEC全段排氣 呼吸順暢了 音色更棒了 偶爾放炮了 圈速也快了一丟丟 hello 大家好 歡迎收看這一期的思域計劃 那麼這期節目呢 我們就來聊電腦了 那爲了能夠讓這一次的內容 更加的嚴謹 我們這次的腳本策劃 也是得到了 來自於中國非常著名的 賽車電子系統的專家 王嘉偉先生 以及本田改裝的專家 阿莊老師的支持 那麼在這裏呢 首先向兩位表示感謝 那麼ECU早期呢 就是Engine Control Unit 就是引擎控制單元的意思 因爲電子的控制技術呢 最初就應用於了 發動機這個車輛的核心部件 但是隨着時間的發展 越來越多的車輛系統 是開始使用了這種 電子的控制程序啊 因此現在所說的ECU 逐漸更廣義的代表了 Electronic Control Unit 就是電子控制單元 它是各類電子管理系統的統稱 包括了比如說EMS 就是原來的發動機管理系統 比如說TCU 變速箱控制程序 ESP電子穩定系統 BMS電池管理系統等等等等 可以說每一臺現代車輛 都少不了ECU的身影 爲了限制篇幅 這期節目呢 我們就只討論ECU中 關於引擎管理的部分 那麼以下ECU主旨的 那麼首先 ECU是怎麼管理引擎的 那麼引擎呢也叫內燃機 它是一個通過燃燒燃料 將熱能或者化學能 轉換成動能的這樣的一個機器 那麼一臺好的引擎 不管是追求動力 還是追求節油 讓輸入的燃料 可以精確的燃燒就是關鍵 爲了讓燃燒更加理想精確 那麼ECU呢 必須實時的去管理 引擎的各種參數 比如說我們舉幾個例子 首先呢就是空燃比 我們拿汽油機來舉例 那麼汽油在氧氣中燃燒的 理想比例是1比14.7 就是一份汽油 需要正正好好14.7份的氧氣 來完成完全的燃燒 那麼如果燃油少 氧氣多 那麼空燃比就偏稀 那麼發動機就會很容易爆震 那麼輕則影響壽命 重則讓發動機直接損壞 如果燃油多 空氣少 就是空燃比偏濃 那麼顯然就會更加的耗油 同時呢也會容易造成發動機積碳 高排放等問題 那麼在網上啊 我看到有外網的這些測試研究啊 聲稱大約12.5比1的空燃比 也就是輕度負油的情況下 更容易釋放出最大的馬力 而16比1的稀薄燃燒呢 是最節油的這樣一個比例 那當然以上的數值 會根據引擎硬件的不同而有所變化 而且不論是偏濃還是偏稀 相差太大時都會導致動力的下降 而ECU的功能呢 在這裏就是去精確的控制 燃油和空氣的比例 讓它達到理想的工作目標 接下來呢就有點火提前腳 那它指的是火花塞的點火 在氣缸壓縮到上止點前多少進行執行 那麼在一定的範圍之內呢 點火提前腳越大 動力的輸出就越大 但同時呢也會更加容易發生爆震 尤其對於渦輪增壓的引擎啊 在有增壓的情況下 是更容易發生爆震的 那麼如何應對爆震呢 那麼這裏就涉及到汽油的新丸值了 也就是我們加油時常說的 92號 95號 98號油了 那麼標號越高的汽油 它的新丸值就越高 越不容易發生爆震 所以一般賽車或者高階的改裝車 都要使用高標號的汽油 看到沒有 藍色的賽友 兄弟們 那麼高新丸值的汽油呢 允許發動機使用更高的點火提前腳 以及更大的增壓值 這樣一來呢 就可以安全的得到更多的馬力 一般的民用車ECU呢 會有一套非常精細的防爆震策略 它在偵測到一定程度的爆震後呢 就會自動的去退這個點火提前腳 來降低動力 並且有這種學習的機制 在此後 逐漸的把這個點火提前腳給加回來 所以一般來說呢 短時間內使用低標號一些的汽油 問題不大 不過引擎要先檢測的爆震 纔會退點火 所以多少對引擎還是會有一些損傷的 那麼ECU還可以控制的呢 就有渦輪的壓力值了 那麼調整渦輪壓力 可以很粗獷的理解爲 調整引擎的進氣量 那麼前面有提到空燃比這個概念啊 只要引擎能夠吸入更多的空氣 它就可以燃燒更多的油料 去釋放出更多的能量 也就是動力了 ECU主要是通過控制渦輪 泄壓閥的開閉尺度 來管理渦輪壓力 所以從渦輪車改裝的角度來說 如果你想要得到更多一點的動力 簡單的做法就是讓泄壓閥少泄壓一點 讓渦輪的轉速提高 那麼進氣壓力大了 自然動力也就提升了 那麼當然這個前提是讓渦輪不超轉啊 不然容易造成這個渦輪的損傷 那麼這點在民用車上其實挺難把握的 因爲民用車並不會去安裝 昂貴且易損的這種渦輪轉速傳感器 所以完全是靠工程師的這樣的一個經驗來做的 那麼所以下次啊 如果有人幫你特調的時候 就真的是需要了解一下這個人的能力和經驗了 那渦輪壓力呢 也從之前的1.7個磅 而另外一邊 自然吸氣的車型呢 在硬件不變的情況下 動力的提升空間相對渦輪會小很多 差不多10%就已經是這種上限了 那它主要是通過調整點火提前腳來達成的 好 那麼有了這麼些管理的項目 那麼ECU怎麼知道應該如何管理呢 這個時候就關乎電腦工程師在ECU中寫入的這個程序了 比如說當駕駛者發出了一個駕駛的指令 比如說我們 啪 油門到底了 那這個時候ECU會收到來自於油門踏板動力全開的這樣的一個信號 然後呢 ECU就會開始檢索這個程序中對應這個信號的表格 我們管這些叫做標定值 那麼以此呢來得到這個時候發動機應該噴出多少油 什麼時候點火 節氣門開度多大等等等等 再然後呢 ECU就會把這些指令發送給對應的零部件了 來執行程序中對應的動作 而刷新電腦呢 就是改變程序中對應的這些標定值 比如說在工況相同 同樣全油門的這種狀態下 ECU給出的指令就是比原廠程序噴出更多的汽油 那這樣就會開始影響動力了 好 那麼問題來了 爲什麼我們要調程序 而這些汽車廠商不在出廠前就把程序調好呢 通常來講 汽車廠家會把這種原廠的ECU程序設定的相對來說更保守一些 這樣做的原因有很多 首先就有這種耐用性 讓硬件遠離極限 可以讓引擎更持久的運轉 減少這種故障率 增加耐用程度 第二點就有這種環保的要求了 那麼隨着排放的法規越來越嚴苛 工程師需要調整ECU的程序 讓引擎可以以更加環保的方式進行工作 第三點就有節油 那麼在動力和油耗上找到一個平衡 甚至是更傾向於節油 那麼這會對絕大多數的這種家用車用戶來講更有價值 第四點還有一些比如說政策的原因 那麼在1988年爲了減少道路交通的這樣的一個傷亡 日本政府是和車企共同設下了一個君子協議 約定車輛的最大馬力不得超過280匹 以及這個180公里每小時的這樣的一個速度上限 那麼車企就把一些原本動力可以遠超過280匹的引擎 來用程序進行一些動力的限制 比如說大名鼎鼎的二溝Z RB26等等 那麼這個約定是直到2004年才解除 第五點就是車型的規劃了 那麼車企還有可能會去限制部分低配車型的 這樣的一個引擎的輸出或者極速 來讓全功率的版本或者高極速的版本 賣出更高的價格 或者是去推銷一些這種性能的選裝包 那麼也抑或者讓品牌中其他一些重點車型 保持性能上的領先優勢 可以說車企在做車輛標定時 考慮的因素是非常全面龐雜的 可以更好地滿足更廣泛的用戶的需求 甚至是自身的利益 但是對於純性能取向的用戶來講 這其中就會存在不少的妥協了 那麼對愛車刷新的電腦 調整空燃比 點火天角 渦輪壓力等等策略 通常是爲了達到以下的目的 第一就是提高動力了 這個前面已經有了一個大致的介紹 第二點就是節約燃油 這個可能很多人不理解 但實際上從標定的角度來講 在同樣的這種燃油流量下 能夠獲取更多的動力和節油是完全一碼事 因爲它們都是去提高引擎的熱效率 而從這種駕駛的角度來講 同樣的油門輸入下 如果你的動力比原來強了 那麼當有同樣的動力需求的情況下 那麼駕駛員會傾向於踩更小的油門 這樣一來也就省油了 還有一個大家經常忽略的第三點 就是去優化發力的特性 那麼馬力最大的程序 不見得就是最好的程序 那麼有的程序調完之後 可以在馬力機上跑出很驚人的數字 但日常或者說下賽道的時候又很難開 處理神經兮兮的難以人車合一 那麼讓引擎的發力更加的線性 響應更快 開起來更順手更舒服 也是非常重要的考覈程序的一個指標 那麼另外還有一些程序 比如說我們下期會用到的 這樣的一個GT5的刷卸程序 那麼它還可以爲車輛增加這些 自動退擋補油 彈射起步 提高轉速限制等等一些 以上這些優化聽起來都很美 但可以幾乎肯定的是 改變程序對於引擎的耐久度和環保性能 都會有一些影響 只是程度的一個問題 畢竟汽車廠商的這些開發工程師們 可不是吃素的 他們在開發的過程中 已經在安全的範圍內 儘可能的挖掘引擎的潛力了 OK那麼我現在選擇接受負面的風險 想要去刷卸電腦來 進一步推進我的引擎了 那麼這時候玩家們會發現 原來電腦的改裝 其實還是有很多選擇了 今天我們基本上都帶到了 首先就有外掛電腦 也叫Piggyback 比如說我們現在手上拿的這一套 來據BodyClub的這樣的一個 SportChip這樣的一個設備 那麼現在新車的電腦運算能力 可以說是非常強 也非常的複雜 同時一些廠家在出廠的時候 也會對電腦進行一些加密的工作 來保護原廠程序不被篡改 所以很多的改裝工程師 或者說用戶會選擇 在一套小型的這種外掛電腦上 寫入想要的噴油 點火程序等等 並且把它安裝在原廠主電腦的線路中 通過繞開原車電腦 並且截獲相關的一些數據 在外掛電腦上進行運算之後 再發回車上需要控制的這些引擎的部件 以此來達到修改程序的一個目的 那麼通常外掛電腦 就是一個預設的這種罐頭程序 只有少量是可以進行特調和修改的 那麼外掛電腦最大的優勢 就是省事方便 不破壞原車的線數 買回來自己插上去就可以了 幾分鐘就能搞定 甚至還不用去改裝電 而當你需要還原的時候 就反向拆下即可 非常的容易 這期節目我們要測試的就是 來自於BodyClub這個SportChip 它的售價大概是三千塊錢 之前我有看到網上的測試 說只改全段排氣的實在私慾 在裝完這個SportChip這個外掛電腦之後 馬力提升是可以達到43匹 不過我們的思維即便是改完排氣 還是帶有三線催調器的 由於武漢沒有這個馬力機 所以我們無法得知 改裝後具體的這樣一個動力數值 所以我們會在賽道上測試之後 再來和大家進一步的分享感受 另外一個大的板塊就是程序的刷寫了 或者正兒八經的刷程序了 就是通過類似像手上這種GT5的 這樣的一個設備來進行達成的 那麼這裏又涉及到一些常見的名詞 比如說罐頭程序 特調 首先呢 罐頭程序 那麼它指的是一個現成的 爲某個特定的車型預製好的一套程序 或者是標定 它不需要現場的調試 直接刷入到原車的ECU裏 就可以得到其官稱的這樣的一個動力的表現 那麼這個從結構上來看 是和外掛電腦很像的 只是說一個是由這個外掛的電腦進行完成 另外一個是完全用原車的電腦來進行實現 這裏需要特別注意的是 罐頭程序的特點就是 一套程序只可能爲一套特定的硬件配置 比如說你引擎上 搭配的這個進氣排氣等等 來進行最優的一個調整 只有當你的發動機的硬件 和這套程序標定時所使用的硬件配置完全相同 纔可以獲得到最好的一個表現 另一種呢就是特調了 那麼通常的意思呢 是由一個ECU的標定工程師 在臺架或者馬力機上 來去調試你的這臺發動機 並且根據你車上這些硬件 來提供一套獨一無二的專屬程序 那麼這個呢就可以解決之前罐頭程序上 很難和你愛車完全匹配的這樣的一個問題了 那麼通常的特調程序呢會更有針對性 目標呢就是去完全壓榨出你的這一套車上 所有配置的這樣的一個性能 還有呢就是所謂的一階二階了 同樣也是比較街頭的一種描述方式 大概的意思呢通常是指一階 大概就是發動機完全原廠 不做任何硬件上的改動 而所謂的二階呢通常是指某些特定的硬件改動之後 纔可以得到的性能表現 我們這纔拿到了一個來自於GT5的 這個刷寫電腦的這樣的一個設備啊 那麼會在下一期節目中啊 更換Spoon渦輪以及中冷氣後 進行一個針對性的程序調整啊 那屆時呢會由阿忠老師來完成一個二階的特調 最後最貴也是最厲害的一種形式啊 就是賽用的全替換式電腦了 大概就是這樣一個盒子了 它會完全取代原車的電腦 並且絕大多數時候呢 會和全車這些電腦線數一起進行替換 那麼這種形式呢對於改裝的技術要求 會非常的高 同時呢也會花費大量的時間 精力 經驗和經費等等 通常只會在很重改的這樣的一些車型 包括專業的賽車上纔會進行使用 那麼一套專業的全替換賽車電腦呢 帶上線數大概的價格從幾萬到數十萬不等 當年馬瑞麗爲雪統龍WTCC的愛麗舍 開發的這個ECU啊 光硬件的基礎價格就要六位數了 這還沒有網上說其他更高階的賽車電腦了 而在我們CTCC超級盃比賽中 用的馬瑞麗的這個叫SRG340的電腦呢 當時僅硬件的價格也要差不多 四萬四千塊錢人民幣 這還只能算是賽車中比較中低端的ECU 而我們這次借來的這個本田啊 思域2016年CTC的這個廠車上 拆下來的CrossWars的這個電腦 基本上也是這個級別 售價也是差不多的一個狀態 如果只是考慮個人改車呢 大牌的ECU廠家也有對應的一些設備和通用的軟件 通常一般對應四缸渦輪機的電腦呢 差不多在兩萬到五萬左右 那麼專業的線數呢 可能還需要花費一到三萬元 那些高階的插頭啊 就比如說類似於像這個電腦上這種 你可以看到它針腳啊 包括這些接口做的是非常的精密 這些插頭一個就要差不多一千塊錢 那麼這些呢也只是硬件 你還需要算上啊 功能式的開發以及調試的這樣的一個費用 那麼全體換式電腦它憑什麼這麼貴 有什麼優勢呢 首先就是穩定可靠 它的防護能力會遠高於民用車 第二點呢就是功能特別多啊 比如說去搭載蓄力式的變速箱啊 它要能夠不鬆油門 不踩離合器就完成換擋 它需要感知車手的一些換擋動作 並且在換擋發生時自動的進行切點火 再比如說去控制一些設計非常精密複雜的渦輪啊 或者MTLAB等等一些系統 還有呢就包括全面定製的這種啊 程序的一個策略 尤其是在啊 比如說要考慮到賽事組委會的一些BOP的啊 這些規則的時候 那麼這些全面定製是非常關鍵的 還有就是數據的記錄以及它運算的能力啊 等等它的這個數據採集的頻率會非常驚人的高啊 那這都是啊 原廠ECU基本上不可能達到的這樣的一些功能 最後在演播室結束前呢 還要再次強調接車改程序的這樣的一個風險啊 啊 那麼如果程序調的不仔細 可能會產生各種各樣的問題 比如說更容易爆震 導致發動機的壽命急劇下降 甚至分分鐘爆缸啊 如果你調的偏保守呢 也可能會導致引擎出現積碳啊 或者說發動機故障燈等等 對自動擋的車型來講呢 即便你的發動機調的很仔細啊 如果和變速箱的這個匹配做的不好的話 也可能會導致駕駛平順性的一個大幅的下降 而且很多時候產生的一些問題不是馬上能夠看得見的 比如說對於發動機產生的一些額外的損耗 可能要一年之後才知道 所以我的工程師朋友會建議啊 程序一定要選擇有保障的有經驗的大品牌啊 或者先看其他人調完這個電腦之後的一個改裝效果 觀察一年之後再自己去做 今天來說呢 被壓制更多馬力的引擎零部件 經受着更高的工作強度 你肯定不能指望着它像原廠引擎一樣可靠耐用 但可靠是一個相對量啊 那麼在直線加速賽裏 極限的這種賽車跑個十回格不爆缸就已經算可靠了 而普通的愛好者呢 希望自己可能愛車改完之後還可以去健健康康的跑個十萬公里 所以有得有失 選擇程序的時候一定要把握好自己想要的尺度 好 那麼洋洋灑洋聊了這麼多啊 那麼接下來我們就把這期節目我們要測試的一個外掛電腦裝上車 來看一看它在賽道上的表現如何 外掛電腦的安裝簡單到不能再簡單 對照說明書插拔幾個公母接口即可 想裝錯都難 安裝完畢 記得規整用紮帶固定好線數和外掛電腦 遠離與高熱物體的接觸 預防自然人人有責 那麼安裝完畢 開始測試 好 這次改了bodycup的一個外掛電腦啊 哇 首先感覺車輕盈了很多啊 就出力感覺明顯是 哇 要更容易些 我猜只開了差不多20%的油門 嗚 哦 呵呵 好 我們先暖暖胎啊 我先來找找這臺車的感覺 OK車快了 明顯快了 這個bodycup做的電腦的mapping還是不錯的 還挺順的 因爲我曾經有試一個朋友的EM 他的車也是調了電腦 但調完了之後 你會感覺沒有動力 砰的突然就起來 而且在後面的那個扭矩平臺 會有一些動力上的波動 你是體感都可以感覺得出來的 所以就不是很順 那麼這個 sport chip 調出來的這個感覺 目前來說還是不錯的啊 安裝bodycup外掛電腦後 首先機械方面的運轉工作一切正常 引擎的出力線性度 與原廠沒有太大變化 各項成績方面均有提升 但在體感上 並沒有像預想中一樣 登上一個大的臺階 圈速成績 1分55秒72 相比上一輪排氣提升約0.6秒 0到100加速成績爲7.76秒 相比排氣提升了0.35秒 二檔20到85公里每小時5.49秒 二檔50到85公里每小時2.49秒 與排氣改動後的時間 分別提升了0.89和0.46秒 測試過程中 從儀表數據可以看到 在同樣天氣 檔位 油門開度和轉速下 BodyClub外掛電腦 提升了19.4克每秒的進氣量 這通常是由增加渦輪壓力值達成的 但我們從OBD讀取的實時數據中 並沒有看到渦輪壓力的實質變化 仍在0.48個bar上下 說明外掛電腦 有可能僞造了壓力數值 來欺騙原車電腦 以獲得格外增壓值 此外 我們還可以看到 點火提前腳 提前了兩度 也屬於試圖優化引擎動力的手段 而空耳米方面 則保持幾乎不變 整體看下來 BodyClub SportChip 屬於保守的輕度程序升級 在目前的硬件組合與測試環境中 它可以提供效果明確的動力提升 只單從體感判斷 與其他店家在全段直動下 做到了43匹 62牛米的動力提升 還有着一定差距 主要還有一點要看到的就是 我們現在其實 這第二季才拍了兩三期節目 已經可以看到 這個輪胎的邊緣又開始 就是已經開始掉皮了 很快就會出鋼絲了 我想因爲現在隨着我們的思域 尤其在改了動力了之後 它的速度來的會越來越快 它會更容易接近彎道的一個極限 那麼在我們現在沒有去調整車輛 輕腳的這個情況下 其實對於輪胎外側磨損 是非常異常的嚴重的 所以我們還有 除了這期之外 還有一個渦輪的節目 再撐一集 然後我們馬上開始進行這種 各種輕腳 豎腳的一個調教 下週思域計劃 大殺器Spoon渦輪就要裝車了 同時還安排了音鏡裝網器 和GT5電腦來爲它服務 我們專門邀請了本田最乖的 新加坡電腦工程師阿莊 來漢完成FK7的特調程序 渦輪上身後 思域會否能量變形 我們來拭目以待