史上最靈異、最費解的空難；答案2年後揭曉，更是難以置信！【文昭思緒飛揚266期】

放飛頭腦 思緒飛揚 朋友們好 據說有一種邪術叫降頭術 被施了這種法術的人 會行為舉止怪異 就像被人遙控了一樣 那我們今天所講的故事的主人公 就有點像經歷了這種情況 而且今天的故事 也堪稱是航空史上 最靈異的空難事件 我們就來好好聊一聊 2011年5月 兩塊紅色的飛行記錄儀 被送回了法國巴黎的戴高樂機場 這是法航AF447號航班的 飛行記錄儀 也俗稱黑匣子 但其實它並不是黑色的 兩塊黑匣子 一塊是飛行數據記錄儀 另一塊是駕駛艙的錄音 隨著飛行記錄儀的出現 等候在那裡的記者們蜂擁而上 對著這個小小的裝置 又是拍照 又是攝影 拍個不停 法國人早已經望眼欲穿了 兩年前 法航447號航班 在北大西洋上空墜毀 機上200多人無一生還 這是法國航空史上 最慘烈的一次空難 也堪稱是最詭異的一次空難 所以法國公眾都迫切的希望 能夠從這個航空記錄儀當中 破譯出當時到底發生了什麼 讓我們先把時間撥回到 2009年6月1日傍晚 巴西 里約熱內盧國際機場上的 一架空中客車A330 已經做好了起飛前的準備 這就是法國航空的AF447號航班 447在三天之前 先從巴黎抵達了里約熱內盧 在經過維修檢查之後 準備按照原航線返回法國 飛機上有216名乘客 其中9人是中國乘客 再加上12名機組人員 機長是58歲的杜布瓦 他是一位有著1萬多個小時 飛行經驗的老機長 另外兩位副駕駛 分別是37歲的羅伯特 和32歲的博南 羅伯特有6000多個小時的飛行經驗 經驗最少的是博南 只有將近3000個小時的飛行經驗 博南在空客A330上 只飛了800多個小時 但是這個人員配置 在當時看來一點問題都沒有 因為A330 在當時可以說是 最先進的民航客機 載客量大不說 還適合於長途航線 它擁有當時最好的 自動化駕駛功能 只有飛機在起降的時候 才需要飛行員手動控制 其他絕大部份時間 都可以依靠自動駕駛系統 從里約熱內盧到巴黎 航程大約是12個小時左右 飛機起飛 爬升 看起來一切都很正常 於是飛機切換到了自動駕駛模式 凌晨1點35分 此時飛機距離巴西東北海岸 大約560公里 這個時候 法航447 即將飛離巴西的航空管制區域 機長杜布瓦對巴西航空管理部門 簡短報告了飛機此時的高度 和位置之後 飛機就離開了 巴西的雷達監控範圍了 進入了茫茫的大西洋 也進入了大西洋中心的雷達盲區 雖然叫雷達盲區 但是此時447號航班 仍然可以通過衛星聯繫地面 而且法航每隔10分鐘都會收到 A330自動發送的一條訊息數據 包括了飛機當前的位置 還有飛行數據 下一個航空管制區 是在大西洋的對面 塞內加爾 447號航班原定於 凌晨2點20分聯繫上它 再於3點45分 進入維德角共和國的航空管制區 可是在2點30分 法航收到了 塞內加爾航空管制區的一條消息 447號航班一直沒有出現在 塞內加爾的雷達範圍內 空管人員也始終聯繫不上447號航班 法航的工作人員有點懵 再一查記錄 嚇出了一身冷汗 原來447號航班 上一次發回來的記錄 是一個小時以前的了 工作人員立刻去聯繫447號航班 可是發出的訊息如石沉大海 沒有得到回應 但是大家還抱著一絲僥倖 有可能是飛機上的電腦系統宕機了 這種情況以前也曾經發生過 也許過一會就聯繫上了 但是隨著時間一點點流逝 依舊聯繫不上 不安的感覺佔據了人們的心頭 大家明白 凶多吉少了 清晨的戴高樂機場 擠滿了447號航班的接機人 就在大家翹首以盼 親友到達的時候 卻收到了一個晴天霹靂的消息 447號有可能墜毀了 此時法航根據收到的最後訊息 推斷出447號航班 有可能墜毀的海域 就在這裡 救援和搜索工作立刻開始了 法國、巴西、西班牙 和美國的空軍、海軍都加入了搜索 但是奈何這片海域太大 在搜索了兩萬平方公里的海域 花了一週的時間之後 終於找到了兩具男性乘客的屍體 和飛機座椅 以及最重要的一件大型殘骸 就是飛機的垂直尾翼 法航正式確定447號航班墜機了 很快 法國的安全調查分析局BEA 介入到了飛機失事原因的調查當中 專家們分析了從447號航班 傳回法航的成堆數據 就很是迷惑不解 因為數據分析顯示 飛機上最有可能出現故障的部件 就是一個皮托管 這個皮托管是什麼呢 它是飛機上測量壓力的傳感器 一般是安放在機頭 或者是垂直尾翼上 是一條空心的管子 當氣流通過皮托管的時候 儀器就能通過壓力判斷飛機的速度 這個數據就會顯示在 駕駛艙的儀表上 這個數據對飛行員來說很重要 就像我們開車得不停的低頭 瞄著儀表盤上的速度數字一樣 那麼數據顯示 447號航班上的皮托管 是有結冰堵塞的跡象 可問題是皮托管堵塞 對於飛機來講 它並不會造成什麼安全影響 因為皮托管安裝在飛機殼上 結冰現象是時有發生的 當皮托管結冰之後 飛機的監測系統 會自動啟動加熱裝置來除冰 大約一分鐘以後 這個問題就能夠得到解決 所以說要是皮托管堵塞 造成飛機墜機 那就太沒有說服力了 可是除了這個呢 又找不出其他什麼飛機故障的數據 那會不會是惡劣的天氣造成的呢 確實在大西洋上空 南北季風相遇的時候 會產生強烈的亂流和閃電 是有可能導致飛機的通訊 和導航系統失靈的 果然回頭查當時的天氣 確實在447號航班的航線上 出現了風暴區 當晚其他經過這個區域的飛機 都選擇了繞道飛行 唯有447一頭扎入了風暴區 但是從447號航班傳回的數據顯示 氣流的亂流和閃電 並沒有對飛機造成太大影響 最讓專家百思不得其解的是 飛機墜毀前的姿態 一般來說飛機失控 會頭朝下往下栽 可是447號航班它非常特別 不是這樣 從打撈上來的殘骸分析 447號航班從萬米高空 墜落下來的時候 竟然是以和海面平行的方式 掉入到海中的 是這麼平趴著掉入海中的 那到底是什麼原因 造成這種奇特的墜落姿態呢 沒有一個人能夠給出解釋 於是447號航班的調查陷入了僵局 只有找到黑匣子 才能夠解答這個謎底 黑匣子能夠自動發送無線電信號 還裝的有超聲波水下定位裝置 當它落水之後 可以至少30天 自動連續的發出超聲波信號 方便人們找到它 但是大西洋海底崎嶇不平 就像崇山峻嶺一樣的地形 還有諸多複雜的環境條件 會干擾到信號 所以要想找到小小的黑匣子 仍然是相當的不容易 而且即便找到了黑匣子 在3000多米深的海水下 數據是不是還能夠保持完好 能不能恢復出來 當時也沒有人能解答這個問題 一家叫伍茲霍爾海洋研究所的 美國機構 接過了尋找447號航班 飛行記錄儀的任務 兩年之後終於傳來了好消息 他們用聲納 在海底找到了飛行記錄儀 真的是大海撈針哪 還別說真的被它給撈到了 然後就出現了 我們故事開頭講到的那一幕 黑匣子被送回到了法國 很快黑匣子的數據被破譯出來了 真相讓所有人都目瞪口呆 下面我們就從飛機失事前10分鐘 發生的事說起 飛機正在10668米的高空上 平穩的飛行 機長杜布瓦 坐在左邊的主駕駛位置 博南坐在右邊的副駕駛位置上 杜布瓦在向巴西空管匯報完情況之後 發現了飛機的前方有氣流的亂流 但是杜機長 並沒有和博南討論這個問題 也許是因為飛行員們 早已經習慣了這種天氣 杜機長認為不值一提 這時候他突然感覺到 一股強烈的倦意襲來 就決定去休息室小睡一會兒 杜布瓦機長離開了駕駛座 中間有那麼一會兒 羅伯特還沒有過來 那麼這個時候實際操控飛機的 就是坐在副駕駛座上的博南 按照法航的規定 這個時候博南就成了主操作員 而後面進來的羅伯特 則成了他的副駕駛 飛機於是一頭衝進了風暴區 機身在亂流的影響下 開始有點輕微的搖晃 冰雹也劈里啪啦的往機身上打 這個時候儀表盤上的警鈴大作 是因為皮托管被冰堵塞 系統提醒飛行員 自動控制系統即將關閉 要啟動手動控制系統 博南立刻啟動了飛機的手動控制系統 這時候飛機已經飛入了黑壓壓的雲層 儘管飛機已經打開了頭燈 但是仍然看不清前面的狀況 但是這也沒有什麼問題 因為飛機的飛行狀態依然良好 可偏偏這個時候致命的問題 就出在了博南的身上 博南操作空客A330的經驗比較少 這個時候他的心裡有些不穩 就想提升飛機的高度 避開亂流區 於是他開始拉動右手邊的操縱桿 可怕的事情就在這個時候發生了 博南用勁之大 讓機頭陡然上揚了40-60度 這個時候儘管皮托管裡面的冰 已經被自動加熱系統給融化了 但是因為飛機上揚的幅度太大 沒有氣流進入皮托管 根本就無法測速 所以在駕駛艙的儀表盤上 飛機的速度這一項就灰掉了 羅伯特意識到 這是因為飛機上揚過快造成的 他立刻提醒博南下降高度 博南滿口答應 但是詭異的是 他的手一直放在操縱桿上 還在不斷的往後拉呢 飛機還在持續上揚 飛機的攀升率達到了驚人的 每分鐘2100米 就這樣 博南像被人施了降頭術一樣 像被遙控了一樣 完全不知道自己在做什麼 在長達30秒的時間裡面 他就一直持續大力的拉 飛機的操縱桿 在這期間他一度鬆手 飛機一度飛行姿態恢復了正常 但是緊接著他又拉起了操縱桿 很詭異的是 一旁的羅伯特顯然沒有注意到 博南手上的動作 他只是覺得不對勁 就不停的大叫 下降 我們的儀表盤說我們在爬升 下降 博南則是回答 我們是在下降啊 可是同時他卻更大力的拉升操縱桿 這種情況就像是 坐在汽車副駕駛位置上的人 發現前方有危險 就大喊 踩剎車 剎車 司機是一邊答應 一邊卻在猛踩油門 車反而不斷在加速 旁邊的人喊 錯了 剎車 剎車 司機喊 我踩的是剎車呀 這裡解釋一下 為什麼羅伯特 沒有注意到博南拉桿的動作呢 那是因為空客飛機的操縱桿很小 而且位置是在飛行員身旁的外側 不像波音飛機 操縱桿是在飛行員胸前的位置 更加主要的是 空客正副駕駛的兩個操縱桿 並不連動 再加上事出緊急 所以羅伯特就沒有注意到 博南手上的動作 這時飛機已經攀升到了 11430米的高空 已經達到了攀升的極限 飛機在高空急速攀升的後果 就是飛機的速度會快速下降 因為高空空氣稀薄 沒有辦法提供足夠的支持力 飛機就很容易失速 在攀升到極限之後就會急速下墜 這個時候哪怕你再加大馬力 開動引擎 往往也是沒用的 此時447號航班因為失速開始下墜 而且越來越快 駕駛艙裡響起了失速警報 這個情況把羅伯特也搞懵了 他不知道為什麼飛機會突然失速 眼看著儀表盤上的高度 在不斷的降低 他都快崩潰了 這個時候只要博南一放手 手離開操縱桿 一切都還能挽救 可惜的是博南也非常緊張 仍然緊握著操縱桿沒撒手呢 而且他壓根就沒有意識到 自己這個舉動 聞聲而來的機長衝進了駕駛艙 他怒聲大吼 你們倆在幹什麼 但是非常可惜的是 他居然也沒有注意到 博南放在操縱桿上的那隻手 所以他只是吩咐博南把機翼放平 可是這個動作沒有起到任何作用 飛機仍然在急速的下墜 可能有的朋友還是會問 幾位飛行員都沒有注意到的誤操作 你為什麼能講的這麼繪聲繪色 和你站在旁邊看見了一樣 那是因為飛行過程的每一個操作 都會被記錄在飛行數據記錄儀 FDR裡面 我們今天所講的事情經過 都是從飛行數據記錄儀和駕駛艙錄音 這兩個黑匣子的內容當中還原出來的 整個事件過程 它極小概率之處是在於 就算博南的飛行小時數 遠遠低於另外兩位飛行員 但是在長達一分鐘的時間內 他一直誤拉操縱桿 就沒有意識到這個動作的後果 是犯了入門培訓 第一天就應該避免的錯誤 這實在是不可思議 另外 另兩位飛行員 居然一直也沒有發現這個錯誤操作 就算操縱桿的位置設計有缺陷 不容易第一眼就發現 另外兩位飛行員也沒有想到 博南會犯這個低級錯誤 壓根眼睛就沒往那瞅 雖然有這些因素 但是仍然相當於同一個錯誤 過了三道人工審核呀 這是不可思議加不可思議 這就相當於車上坐了三位老司機 開車的錯把油門當剎車 一直踩著油門 坐在副駕和後排坐的也是老司機 居然一直就沒有發現這個錯誤 請問你能想像嗎 所以整起事件的過程 除了用靈異這個詞 實在找不到更加合適的形容 博南是像被人施了降頭術 被什麼東西附身控制了一樣 而另外兩位飛行員呢 則像是被施了障眼法 就沒有看到問題的實質所在 絕望中的羅伯特大喊 讓我來操作飛機 博南的手 終於這個時候離開了操縱桿一下 這時飛機終於不再是 頭向上攀升的姿態 但此時飛機離海面只有600多米了 駕駛艙裡響起了刺耳的近地警鈴 出於求生的本能 博南的手又猛拉了操縱桿一下 這一下真的就全完了 如果此時讓機頭放平 也許飛機還能夠貼著海面飛 能夠恢復速度 一點一點有機會飛起來 但是博南最後這個 又快速拉高的行為 徹底把飛機的電腦搞懵了 於是飛機徹底失速了 博南在黑匣子裡留下的最後一句話是 我們要墜機了 這不可能是真的 幾秒鐘之後 法航447號航班 以每小時2400公里的速度 平「拍」到了大西洋上 超過200噸重的飛機 在接觸到海面的那一剎那 巨大的衝擊力瞬間就把機身壓扁 把飛機撕得粉碎 人體在這樣巨大衝擊力的作用下 也四分五裂 所以無一生還 歷時兩年 花費了3000多萬歐元的調查 終於結案 從快速攀升到墜機發生 只有短短的幾分鐘時間 法航447號航班的慘劇 為飛行員的培訓敲響了警鐘 從此之後 各國又再度加強了 飛行員手動駕駛的培訓 如果過於依賴電腦自動系統 形成習慣的話 當危急發生的時候 飛行員的反應和判斷力 很可能都會減弱 就有可能釀成慘劇 那麼被電腦系統反噬的危險 也就越大 至於說是什麼原因 造成了三位駕駛員在事件過程中 都做出了極不合理的反應 只留下了無盡的疑問 也希望這樣的悲劇 永遠不要再發生 那麼好 今天的故事就分享到這 謝謝大家 如果您覺得今天這期節目 或者咱們這個頻道有意思的話 就請訂個閱 關個注 下回更新不迷路 散會 最後剪輯師小謝拍了個案 感覺博南那個像被附身 下意識拉操縱桿的動作 會不會是因為他們飛進的那片暴風雨 有啥特殊的靈異力量呢？