動力電池大PK：電池廠商花樣百出，主機廠揭竿而起！

傳統燃油車的主要矛盾大多集中在主機廠和消費者之間 但是新能源由於發展時間不長 還存在很多其他的矛盾 其中尤爲突出的就是動力電池廠商 和整車廠商之間的矛盾越來越尖銳 而電池廠商又受到原材料的價格限制 產業鏈利益分配不均的問題越來越嚴重 通過8月份動力電池裝機量榜單可以看到 寧德時代和比亞迪佔據了68%的市場份額 幾乎處於壟斷的地位 一時間各大主機廠揭杆而起 推出了各種各樣的動力電池 試圖迎接新時代的挑戰 但是以目前的技術來說 想要擺脫原材料的限制幾乎沒有可能 更多的還是改變電池組的集成工藝 比如說寧德時代的麒麟電池 採用CTP3.0技術 直接將電芯集成爲電池包 取消了包裹在電芯外的模組 電池包有了更多空間排列電芯 能量密度得以增加 從而提升了車輛的續航能力 麒麟電池將於2023年量產裝車 續航里程可以輕鬆達到1000公里 還有特斯拉的4680電池 單體電芯直徑爲46毫米 高度爲80毫米 所以直接命名爲4680 採用的是CTC方案 也是取消了電池模組 直接將圓柱電芯排列形成電池艙 相比於之前的1865小容量電機 增加了續航能力 降低了生產成本 但是由於產能受限 特斯拉還是需要大量採購寧德時代的電池 而比亞迪達刀片電池 本質上就是磷酸鐵鋰電池 通過對電芯的外形佈局排列重新設計 把電池像刀片一樣插入電池包內 形成類似蜂窩鋁板的結構 電芯之間互不干擾 安全性大大增強 那最新量產的海豹車型採用CTB技術 把電池和車身底板合二爲一 讓動力電池既可以作爲動力來源 也可以作爲結構件的一部分 在安全性和使用壽命方面 刀片電池擁有着絕對的優勢 但是能量密度還有待提高 續航里程不如三元鋰電池 還有上汽集團發佈的魔方電池 採用LBS躺式電芯和CTB技術 通過把電芯躺着放 將電池包的厚度控制在110毫米 提升了空間利用率 並且魔方電池在使用壽命方面尤爲突出 達到了12年100萬公里 廣汽集團也推出了海綿硅富極片電池技術 讓電池內部的硅富極片變得像海綿一樣柔軟有彈性 提升了能量儲存能力 彈匣電池在電熱管理方面表現出色 把動力電池的安全性提升到了新的高度 還有前段時間發佈的微晶超能鐵鋰電池 通過在磷酸鐵鋰電池中引入第二項正極微晶 全面改善了磷酸鐵鋰電池的能量密度 充電性能和循環壽命 最後就是長城的大宇電池 採用3元811大容量高鏈電芯 通過合理的控制電芯內部的熱量 解決了高鏈電芯安全性的問題 並且支持不同電池包組裝的模式 從上面這些電池技術可以看出 電池技術的競賽是一場攻堅戰 提高性能 降低成本 保證安全 延長壽命是動力電池突破的關鍵點 在電池材料還無法突破的階段 電池的結構創新成了很多車企的研發重點 在這方面 我們自主品牌無疑擁有更強的技術實力 更好的研發環境 利用新能源實現彎道超車 或許近在眼前 那今天的視頻就到這裏 喜歡的朋友給點贊關注支持一下 謝謝大家