內燃機的悲鳴：排放標準越來越高，燃油車卻越來越慢

汽車工業的發展繞不開節能環保的趨勢 電動汽車、氫能源、混動、三缸機 這些技術的目的都是如此 消費者想要動力更強、油耗更低的車型 環保政策不關心動力的強弱 但是對於排放和油耗的要求越來越嚴格 主機廠夾在中間也很爲難 既想討好消費者又不能不管排放標準的約束 2020年國六A標準開始實施 相比於過去的國五標準 裂緣機存在 製造成本更高 動力出現下降 油耗不降反升的尷尬問題 其中最大的原因就是很多新車 爲了通過國六的顆粒物排放標準 在汽車的排氣系統中增加了GPF 來淨化排出的尾氣 也就是我們常常說的顆粒捕捉器 在國六實施之前 主要是對一氧化碳 碳氫化合物 氮氧化合物這三種物質進行處理 所以就有了三元催化器 但是國六標準把顆粒物也納入到了排放考覈指標 大部分廠家不願意重新調整發動機參數 更不可能重新設計一臺發動機 所以不約而同的都選擇了加裝顆粒捕捉器 GPF能夠攔截碳顆粒物 讓其留在顆粒捕捉器的內部 時間久了 顆粒物越來越多 自然就會越來越堵 增加排氣被壓 導致發動機動力下降 油耗飆升 廠家又搞了一個再生功能 當堵塞的程度超過了一定值 可以通過拉高轉速 提升排氣溫度 把顆粒物燒掉 或者是通過燃燒器 噴油加熱 電加熱 微波加熱 這些主動再生的方式 不管是什麼方式 國六車輛動力變弱 油耗升高的現象 越來越多 明年即將實行更加嚴格的國六B 國企排放標準也開始提上日程 種種跡象都在表明 未來鏈接的道路會越來越窄 需要擁有非常深厚的技術積累 否則很難有生存空間 大部分的車企可能還是要被逼着向電氣化轉型 生產混動車型 或者是直接轉型造新能源 今年國內市場將完成五百萬到六百萬的新能源銷量 滲透率將達到百分之三十 隨着越來越高的排放標準 必然會激發更多車企製造電動汽車的想法 奔馳的EQ系列 寶馬I系列 大衆ID系列 雖然比不上國產的新能源 但是可以看到這些大廠都在佈局新能源 未來內燃機和新能源的地位或許會顛倒過來 內燃機由於需要更先進的技術和更高的成本 價格會越來越貴 電動車技術越來越成熟 價格反而會越來越便宜 到時候汽油的價格會不會越來越低 電費的價格會不會越來越貴 一切皆有可能 從大局觀上來說 推動新能源的本質是爲了實現碳中和 保護地球環境是一件勢在必行的事情 很多人說動力電車並不環保 比燃油車污染更嚴重 但是新能源可以實現污染問題的集中管控 傳統的燃油車跑在路上是一個移動的污染源 但是電動汽車可以把污染問題控制在發電廠和電池製造廠這些源頭環節 汽車本身不存在污染問題 只要未來技術再進步 源頭污染得到控制 碳中和的大目標也就不遠了 那今天的視頻就到這裏 喜歡的朋友可以點贊關注支持一下 謝謝大家