奧迪Q4 e-tron：MEB平台首款豪華SUV，到底實力如何？

隨着純電汽車市場越來越火熱 很多傳統車企都開始在新能源領域持續發力 BVA也不例外 奔馳發佈了EQ系列 寶馬推出了I品牌 奧迪則拿出了E-TRA系列 今年7月份 一汽奧迪就發佈了奧迪Q4 E-TRA車型 這款車型有哪些亮點 到底值不值得購買 今天我們就從幾個方面分析一下 先從平臺說起 奧迪Q4 E-TRA出自MEB平臺 定位緊湊型SUV 這個MEB是大衆集團在2020年發佈的純電平臺 去掉了燃油車的橫向底盤設計 前置發動機 變速箱 以及複雜的傳動系統 讓車輛可以擁有更長的軸距 和更短的前後懸架 得益於MEB平臺的加持 奧迪Q4 E-TRA的車內空間 不管是橫向還是縱向 表現都非常不錯 再加上後排純平臺的地板設計 大大增加了後排乘坐的舒適性 出自MEB平臺的車型 支持後驅和四驅兩種模式 所以我們可以看到 奧迪Q4 E-TRA有四款車型 兩款採用了後置單電機 屬於後驅車型 另外兩款採用了前後雙電機 屬於電動四驅車型 作爲MEB平臺首款純電豪華SUV 奧迪Q4 E-TRA的起點就非常高 在外觀上 奧迪Q4 E-TRA採用了Q家族的八邊形隔山 只是作爲電動車型 採用了全封閉的設計 通過把奧迪車標進行扁平化的處理 讓整個前臉看上去更加有科技感 作爲登場的奧迪 在車燈設計方面一直走在前面 奧迪Q4 E-TRA搭載懸浮式矩陣LED大燈組 提供四種數字化個性簽名光效 以及動態點亮效果 可以通過車機系統自由切換 車尾採用貫穿式LED尾燈 擁有電流流動的動態光效 配合可以點亮的LOGO 辨識度非常高 在玩燈這一塊 奧迪從來沒有輸過 在內飾方面 奧迪的表現一直不錯 奧迪Q4 E-TRA採用10.25英寸的虛擬座艙 和11.6英寸的MMI觸摸屏 整體佈局以駕駛員爲中心 配合雙屏底觸控式運動方向盤 讓整個車內的風格相對統一 再結合前面提到的短旋長軸的特點 不管是駕駛操控還是乘坐體驗都有不錯的表現 那在覈心的三電技術方面 奧迪Q4 E-TRA採用電池能量84.8千瓦的大容量三元鋰電池 可用容量爲79.7千瓦時 利用率高達94% 單電機的後驅版本採用150千瓦的永磁同步後置電機 百公里加速8.8秒 續航里程爲605公里 雙電機的四驅版本增加了一個80千瓦的交流翼部前置電機 總功率爲230千瓦 相當於內眼戒313匹的馬力 百公里加速6.8秒 續航里程爲543千米 除了電池和電機 純電車型的電控系統也非常重要 尤其是能量管理和熱管理系統 奧迪Q4 E-TRA沿用了M1B平臺的BMS能量管理系統 表現里程更加精準 電量從5%衝至80% 僅需41分鐘 即便是長途奔襲也能完全勝任 爲了更好的對電池系統進行散熱 奧迪採用了主動製冷 進氣格柵 可以根據不同的工況調整空氣流通路線 高速時可以降低風阻 提升冷卻效果 低速的時候又可以幫助電池快速升溫至最佳狀態 奧迪Q4 E-TRA還配備了滑行能量回收與B擋模式 兼顧了車輛續航和操控舒適性 比如說當車輛處於B擋模式下 鬆開電門 車輛會以0.15G的能量回收力度爲電池充電 延長車輛的續航表現 而在智能駕駛輔助方面 奧迪Q4 E-TRA採用一個前視攝像頭和四個環視攝像頭 實現了360度全景影像 配合三個毫米波雷達和12個超聲波雷達 支持LR級別的自動駕駛 也算是比較主流的傳感配置 說完了優點 再來說說缺點 奧迪Q4 E-TRA全系採用和ID系列一樣的後輪鼓剎 另外前機艙沒有配備液壓支撐杆 對於一款豪華純電車型來說 稍微有些差強人意 不過從整體來看 奧迪Q4 E-TRA算是一臺比較合格的豪華電動SUV 內飾和外觀都保持了奧迪應有的豪華科技感 三電系統雖然不算頂級 但是基本能夠滿足大部分車主的用車需求 尤其是作爲緊湊型SUV 卻擁有越級的產品表現 30萬的起售價格也算得上是誠意滿滿 今天的視頻就到這裏 喜歡的朋友可以點贊關注支持一下 謝謝大家