台灣下一代末日飛機C-130「大力神」，不相信空氣動力學，只相信大力出奇跡！

C-130大力神運輸機是世界上設計最成功 壽命最長且生產最多的線運輸機之一 至今已經生產了2500多架 擁有40多種型號 還在60多個國家運行 算得上是世界上最成功的運輸機 那C-130運輸機究竟有多牛 今天我們來好好看個透 C-130大力神運輸機 是由美國洛克希德公司 在上世紀50年代研製的多用途戰術運輸機 至今已經服役60餘年 仍在美國戰術空運力量中 佔據了核心地位 而在C-130的不斷升級研製中 C-130已經衍生出了40多個型號 總生產架數已超2500架 功能也從最初的輸送武裝力量 貨物 救援力量演變到空中打擊 空中加油 搜索救援 海岸巡邏 氣象觀測等各種用途 所以又被稱之爲全能戰機 在世界上都有着不可動搖的地位 它也是一款自二戰後 非常經典的中型戰術運輸機 而C-130自身的性能確實十分優越 據瞭解 C-130運輸機裝備了4具渦輪螺旋槳發動機 加起來輸出12600匹馬力 可以爲整機提供充的動力 最大巡航速度可以達到317裏每小時 效率非常可觀 另外 C-130運輸機的貨艙和座艙 都裝備了空調和增壓系統 裝備了各種高科技的技術 目前已經成爲了世界上50多個國家的空運主力 其次 C-130運輸機採用的是高單椅 四方 後大貨艙門的機身佈局 而這種佈局也成功延續到了後級的運輸機制造中 甚至還有一些重型運輸車採用的也是類似的設計 所以C-130還有着現代運輸機鼻祖的稱號 值得一提的 便是C-130的起落架 C-130運輸機的起落架設計非常巧妙 可以收納在流線型艙內 既不會佔用主體空間 還極大地方便了貨餐的分配設計需要 使得整體結構更加完整 此外 起落架艙同樣也裝備了動力裝置 即使在野外條件下 也可以完成起飛或移動 整體的性能可以說是非常出色 實際上 C-130運輸機還擔任着美國戰略空運中的重要輔助力量 甚至還曾在美國最新型的萊福斯特號航母上 成功進行了起降試驗 根據資料顯示 改進型的K-C-130F先後在航母上 進行了二十多次全制動車艦 以及獨自起飛試驗 而這些試驗是完全以陸地機場的起降方式進行的 航母上也沒有藉助阻攔裝置起降 而就是在這樣的條件背景之下 C-130運輸機還是完成了航母起降試驗 以此可見C-130運輸機的卓越性能 但是你敢相信嗎 作爲一款螺旋槳式運輸機 隨着噴氣式運輸機的大型起導 這樣的運輸機可謂是江河日想 本應該屬於被淘汰的機型 C-130卻反其道而行之 不僅沒有淘汰 衍生出的多種改裝型號 卻讓C-130在一次次的爆改後 逐漸演變爲 全球唯一可做到漢地拔蔥的運輸機 這款爆改版C-130運輸機 長29.7米 高11.7米 翼展40.4米 發動機採用四臺愛立遜T56-A-15渦輪螺旋槳發動機 最大起飛重量80噸 最快飛行速度達595公里每小時 最遠可飛行4800公里 目前 C-130運輸機主要用於軍事救援 支援和補給用途 全球更有超60個國家 生不同型號的C-130 那麼C-130究竟是有多麼的優秀 爲何會讓那麼多國家 都要選擇於它呢 我們繼續往下看 眼前的熒幕你絕對會喫驚 重達80噸的C-130大力神運輸機 就在近30米的距離 拔地而起 在絕對的爆發力面前 一切的設計都顯得花裏胡哨 在爆改之前 一架C-130運輸機起飛 距離最少需要1200米 而降落也需要最少800米距離 但美國洛克希德公司 卻有了自己的想法 悄悄地對C-130進行瘋狂改造 因此 這架爆改後的C-130 僅需30米足以起降 然而 這種可以做到近距離起降的高科技 離不開機身安裝的火箭柱推起 該架C-130機身 一共安裝了20多個火箭柱推起 這些火箭柱推起 並不是大家以爲的那種柱推起 而是從反艦導彈和空空導彈上 拆下來的柱推起 其中 機身前面安裝了8個 作用是在有限的場地提供反推力 機身的下方也裝有8個 作用是爲了減緩降落的速度 除此外 尾部的6個柱推起最爲關鍵 它不僅可以讓C-130實現近距離起降 更可以讓C-130做到旱地拔蔥 不過 C-130暴改的另一個原因 還得提到美方在1979年的 一次解救人質行動 該事件也是暴改C-130的關鍵原因 我們接着往下看 時間追溯到1979年10月22日 美伊爆發衝突 伊朗4000多名民衆 佔領美國駐德黑蘭大使館 並扣留館中52名工作人員作爲人質 要求引渡伊朗前國王巴列維 時間一直拖到1980年4月 時任的美國總統卡特·吉米下令 對人質進行軍事營救 4月24日 美國特種作戰連隊 出動三架C-130運輸機 和IU-5 3D特種直升機 運送90名特種兵 前往伊朗營救人質 因不瞭解當地的沙漠氣候因素 導致飛機頻頻出事 最後任務以失敗告終 無奈美國只能重新規劃營救計劃 不久後 美國決定把營救位置 放在大使館附近的一個足球場 爲了能夠讓C-130 在106米的地面實現起降 便決定對C-130進行暴改 機身部件安裝了20多個火箭助推器 還加裝了用於在航母甲板着陸的尾鉤 改裝完成後 按照原定計劃 C-130在足球場 順利完成了營救人質的任務 遺憾的是 由於火箭助推器停產 這款可以焊地拔寸的運輸機 現在已經很難見到 目前全球 也只有以色列還在使用這款暴改後的C-130 那麼話又說回來 既然出口了這麼多的國家 爲何很少見到臺灣使用呢 以至於不少人聲稱 這款運輸機是臺灣最神祕戰機了 衆所周知 美國空軍是世界上最龐大的空軍力量 有着非常高的訓練出動頻率 經常舉行大型聯合演習 飛行員疲憊不堪 更重要的是飛機的壽命也受影響 這就導致飛行事故頻發 整體上來說 美軍飛機發生事故的頻率是超過印度的 而美軍也在注意這些問題 一旦有些故障或者小的事故 美軍就會對部分飛機進行停飛 覈查隱患 美國的防務新聞網站在最近報道 美國空軍下令 對目前所有的C-130A 以及其他改進型號飛機 進行停飛 這也是第二次對此飛機下達停飛的命令 發生停飛的原因就是一名維修人員發現 C-130A運輸機螺旋槳筒有安全隱患 後來美軍調查人員隨即對大量飛機進行檢查 發現都有着類似的安全隱患 因此一共有116架C-130A運輸機停飛 C-130A運輸機除了美軍大量使用之外 也出口了不少 其中也出口給了臺灣 目前臺軍一共裝備了19架C-130A運輸機 1架C-130P電子戰飛機 其中臺軍裝備的C-130A運輸機 在性能上比C-130A運輸機略有提升 重新設計了機翼 航空電子設備也更換了 電子設備也有所加強 在高溫環境下其將性能有所提升 最大載重19噸 只是如今 臺軍裝備的C-130A型運輸機 已經服役了將近40年的時間 從這方面來看 美軍的飛機都有安全隱患 何況這些服役了幾十年的老運輸機沒有隱患 更重要的是 臺軍的這些C-130A運輸機所處的環境 是高溫高溼和高鹽的環境下 這種環境會大大加速飛機老化的 此前臺軍的C-130A運輸機 在參加飛行活動時候 就曾發生過螺旋槳停止擺動 不得不就近迫降 而且臺軍使用運輸機 除了自身訓練飛行時候 還經常出動伴飛大陸戰機的情況 加速了戰機壽命的消耗 因此 臺軍也只能選擇P-3C返潛巡邏機伴飛大陸飛機 這些飛機使用成本相對低一些 並且流空的時間也長 不過 隨着美國的C-130A運輸機停飛 臺軍的C-130A運輸機 也許會有同類問題 如果再次派出C-130A運輸機伴飛大陸戰機 有可能在飛行的途中發生故障 甚至會引發墜機 畢竟發動機一旦出現問題 發生的事故都不會小 其實之前也有過類似的事故 就是當初臺軍派出幻影2000戰機升空 爲了識別大陸戰機 在飛行的過程中就突發故障 不得不緊急返航 這架戰機在返航的過程中 不能在臺西南空軍基地着陸 導致這架戰機就墜海了 所以目前美軍的C-130A運輸機都停飛了 如果臺軍C-130A運輸機 執行強度比較大的任務 就很大可能會面臨着 緊急迫降或者墜機的結果 不光是如此 臺灣裝備的其他進口武器 一旦同類產品出現隱患 自身也都會有隱患 這也是爲什麼 現在很少在臺灣 見到C-130A運輸機的原因 好了 尊嚴只在劍鋒之上 真理只在大炮射程之內 我們下期見