Montamos BC RACING ZR en el BMW SWAP VOLVO! 🚙💨 ¿Las mejores suspensiones roscadas? 🤩 E92 T6 Drift 🚀

la mejor gama de suspensiones del mercado dentro de una caja se vienen nuevos avances para el proyecto tengo muchísimas ganas de enseñaros la mejor gama de suspensiones de ve ring [Música] [Música] y como veis cambiamos de escenario hemos cambiado también un el coche para tenerlo a la altura de estas suspensiones y estamos en el taller con elevador y con todo más accesible para poder explicaros paso a paso cómo vamos a hacer esta instalación pero primero me voy a saltar la fase de unboxing de lo que sería esta caja grande simplemente dentro de esta caja grande vienen estas cuatro cajas más pequeñas con la suspensión toda protegida Y ahora os lo enseñaré paso a paso qué es lo que contiene la caja y con respecto a la gama de suspensiones dentro de BC rin que podéis elegir en este caso tenemos el montaje de las zr las zr serían la suspensión más avanzada digamos de de BC r en la gama más alta en la que tienes pues como característico la botella separada por este latiguillo de presión esta sería la que tiene un precio más elevado y unas prestaciones mucho más ajustables tiene regulación en tres vías todo lo que es información con respecto a qué BC Racing elegir os la voy a ampliar muchísimo al final del vídeo así que quedaros hasta entonces pero primero os voy a hacer el Unboxing de Qué contiene la caja ya tendríamos quitado todo lo que viene dentro de las cuatro cajas por separado vienen pues las dos suspensiones delanteras los dos amortiguadores traseros con su muelle separado las gomas de protección para que se pueden instalar en la parte trasera sin que haga ningún tipo de ruido el kit viene completamente completo para que puedas hacer la instalación y todo quede bien en el sitio Pero bueno mi primer contacto con las suspensiones bajo mi impresión a mí me parece una suspensión que lleva un vástago extremadamente gordo se percibe Pues que tiene una calidad que yo estoy bastante enamorado en la caja también nos viene la tarjeta de garantía y todo lo que sería información técnica con respecto a Pues el montaje nos mandan también unas pegatinas y pues como os digo tengo muchísimas ganas de instalarlo Así que vamos a darle directamente porque esto tiene una pinta increíble [Música] [Música] Bueno vamos a empezar con la suspensión delantera bien lo tenemos fácil tenemos por aquí el tornillo que aprieta la mangueta contra el amortiguador tenemos por la parte de atrás aquí cogido la vieleta de la estabilizadora y creo que no nos quedaría nada más bloqueamos con 18 y dado de 16 18 por un lado y 18 por el otro y quitamos este tornillo la mangueta viene como cortada por aquí y apretada por un tornillo después de quitar el tornillo cogemos una palanca y hacemos un poco de palanca aquí le aplicamos vibración para que desenganche el amortiguador y con el martillo le damos unos golpecitos como veis ya saldría ahora quitamos los tres tornillos de arriba y sale el amortiguador bien Ahora solo tendríamos que subir la mangueta hemos bloqueado aquí para que quede un poquito abierto que de esa manera entra más suavemente y con el gato de foso comprimimos hasta que haga tope y después podemos retirar la herramienta y ahora le ponemos el tornillo por aquí una vez montada solamente tenemos que volver a poner la barra estabilizadora que ya tiene el hueco aquí perfecto para ponerle la tuerca original Es decir para su ensamblaje no tenemos que modificar nada porque todo viene para con las cogidas originales de todos los elementos de origen y así la tendríamos metida en esta zona y con la estabilizadora metida en su sitio de esta manera la parte delantera estaría completamente ensamblada momento de venirnos a la parte trasera tenemos que levantar un poco las moquetas y quitando esta tapa de aquí accedemos a la parte de arriba de la copela del amortiguador trasero una llave de carraca de seis que cogerá la parte de arriba del cuerpo del amortiguador y una llave de carraca del 16 que lo que hará será quitar la tuerca de debajo la quitamos hasta quitar la parte de arriba de la copela que sería esta tuerca de aquí y ahora ya desde la parte de abajo primero quitamos la rueda para continuación quitar el amortiguador que este estaba como podéis ver en muy mal estado Así que ha salido fácilmente en la parte de abajo del amortiguador tenemos un tornillo de 17 para quitarlo de esta manera quitamos la parte de abajo del amortiguador y el amortiguador sale perfectamente retiramos la parte de atrás de esta cazoleta y quitando el tornillo que va por aquí y apoyando un gato de foso para comprimir la fuerza del muelle quitamos lentamente el muelle que va aquí con el soporte de arriba y el soporte que va en la parte de abajo de esta mangueta dejamos esto libre podemos aprovechar para pagar una limpieza que yo eso lo haré en otra ocasión y este sería un buen momento para hacer una comparativa entre la suspensión de serie que es bastante ridículo con una suspensión roscada ve ring gama zr realmente pues podemos ver que bueno Además del Estado del amortiguador que este estaba bastante deteriorado podemos ver que el cuerpo del amortiguador es bastante más ancho y por la parte delantera tenemos el amortiguador con muelle en este caso el de origen es bastante más grande tiene un vástago mucho pero mucho más fino Y en este caso lo que más destaca es la botella separada que en la gama de zr Sale por la parte alta y hace que la parte de arriba de la copela sea completamente diferente y ahora antes de montar la parte trasera he tenido que tirar de la información técnica que trae que ya le viene con fotos de cómo tienes que hacer exactamente la instalación porque es muy importante que quede en la parte de arriba es decir contra el chas la rosca y que no la pongas en la parte de abajo como hace alguna gente Entonces aunque te lo advierte en varios sitios como por aquí aquí iría el chasis del coche esta goma amortigua de ruidos para que la rosca vaya aquí Bueno antes del muelle va este espaciador que tiene y al final de todo el muelle lleva esta goma Entonces eso ya te lo explica bien en las instrucciones y en esta de aquí también te matiza qué gomita va en qué sitio por otro lado también te explica Cómo montar correctamente la parte de aquí que hay que aprovechar un par de gomas del amortiguador original y hay que poner un par de suplementos que trae el kit de suspensión por otro lado quiero enseñaros Cómo se pone el ajuste del damper Y es que cuando ya tienes tu amortiguador puesto en la parte de atrás del coche con la tuerca que va a quedar más o menos aquí abajo esto como veis tiene como una especie de llave hexagonal aquí que lo que hay que hacer es meterlo pero no coincide con la llave grande vale porque hay que meterlo más al fondo y una vez llega al fondo esto cuando lo giras notas que hace los 30 clics de regulación Entonces esto nada lo metes hasta el fondo llega a una tobera que tiene aquí abajo donde empieza a hacer el ajuste y luego para dejarlo fijo aquí para que no entre y salga pues se gira esta rueda de aquí y esta Rueda se enrosca a la parte final de esta parte que está roscada entonces queda la tuerca digamos por aquí abajo y por la parte de arriba queda esto que ya no se podría salir Si tiras para arriba ahora en la parte trasera tal como teníamos este sistema montado encima a la mesa colocamos todos los elementos y lo colocamos en la posición en la que está diseñada que sería así le ponemos ahora el tornillo en la parte de atrás Ahora cogemos con el gato de foso lo aproximamos para arriba y ya Lo tendríamos estemos listo ahora cogemos el amortiguador en la posición que lo teníamos lo encajamos por la parte de abajo comprimimos un poquito el amortiguador y lo subimos hasta que entre en la parte de arriba ahora de nuevo subimos un poquito el gato de foso para ayudar a toda esta maniobra y ya tendríamos el muelle en el sitio y el amortiguador en el sitio Así que ahora le abocamos la tuerca al amortiguador por la parte de abajo y hacemos lo mismo desde el maletero para apretar un poquito la parte de arriba y poder quitar el gato de foso y subir y bajar el coche con normalidad ya tendríamos toda la parte de atrás correctamente apretada y por la parte de aquí ya tendríamos todo también correctamente instalado el muelle con su regulación de rosca que esto es lo que le va a dar altura al coche y por otro lado pues tenemos la botella separada con sus regulaciones por aquí abajo que tengo todavía que explorar todas las funciones que tiene que son muchísimas y con el tornillo de aquí apretado y la parte de arriba como veis pues quedaría más o menos así el bastago del amortiguador es bastante grues soe tenemos por aquí esto que pende y que tampoco se mueve nada así que va correctamente cogido y por aquí abajo estaría La regulación para poder levantar o bajar el amortiguador y que trabaje en el rango de trabajo correcto con respecto a la altura Así que nada esta parte trasera como veis la tengo ya 100% acabada me faltaría solamente regular la altura que eso lo haremos en otro vídeo y en la parte delantera También tenemos la vez Racing Ya colocada dejamos la parte de taller completamente acabada como visteis es una instalación bastante sencilla Yo pienso que cualquier persona lo pueda hacer así que vosotros y yo vamos a hacer una cosa sé que os prometí que os iba a hablar de las gamas y que os iba a hablar de las regulaciones pero este vídeo ya se hecho bastante largo Así que vamos a dejar por aquí lo que es la fase de la instalación y en lo siguiente uentes vídeos os voy a hablar un poquito más de La regulación de altura de empezar a toquetear las regulaciones de dureza compresión rebote altas y bajas frecuencias que ahí voy a necesitar muchísimo asesoramiento técnico por parte de profesionales ya os digo que esta suspensión de tres vías tiene tanto potencial que una persona con pocos conocimientos Pues podría ir probando pero realmente llegar a entenderla va a ser un trabajo de bastante aprendizaje y así a modo de resumen con respecto a las gamas estamos trabajando con la gama zr y en la web que os voy a dejar en la descripción tenéis la diferencia entre los diferentes tipos la r sería la de gama más alta con mayores regulaciones que sería la de regulación en tres vías y desde la gama más básica hasta la gama más avanzada tendríamos la br y la RM que son pareja una de la otra pero una tiene el vástago invertida con respecto a la otra la br sería de vástago normal y la RM sería de bastago invertido esto afecta a varias cosas como la manera en la que se calienta el líquido dentro porque está más cerca o más lejos de las pinzas de freno y alguna cosilla más pero bueno son Realmente una gemela de la otra la br y la RM que sería la gama más básica de ve Racing Esta es una gama que yo le recomiendo a cualquier aficionado y de hecho si vas a hacer Pues eso Track days vas a utilizarlo por calle y vas a hacer algo más o menos sencillo con el coche pues es la suspensión que os recomendaría porque tiene un precio muy muy contenido y funciona Pues realmente muy bien O sea no no hay nada más que pedirle si lo comparamos con una zr Como llevo yo pues la única diferencia Es que aquí Puedes ajustar muchísimo más si te vas a dedicar a la alta competición Digamos si te vas a dedicar a pues hacer un ajuste mucho más exhaustivo hacer un pesaje del coche para el reparto de pesos hacerlo correctamente y digamos digamos para tener un potencial de competición mucho más alto por eso necesitarías las tres vías pero una suspensión de una vía como sería la brr con la RM que son esta gama gemela que os estoy contando Pues con esa para tu coche de calle gu drift o tu coche de calle gu grip que sería pues para que puedas entrar en tandas de circuito es más que de sobra o sea yo he tenido un coche con esta gama de suspensiones Y de verdad que no hay nada que envidiarle a suspensiones de un coste muchísimo más elevado al final becc Racing construye suspensiones para aficionados a un precio muy contenido y con unas calid realmente buenas Así que esa gama básica sería la mínima que yo os recomendaría para que monté en vuestro coche de circuito tiene un precio de aproximadamente 1000 dependiendo del modelo y dependiendo de las ofertas que haya disponibles a continuación en el siguiente nivel que sería la gama intermedia entre la br y la zr la br sería la básica la zr es la que tenemos montada que sería la más avanzada tendríamos la gama intermedia que tiene regulación en dos vías sería la er con la HM la er y la HM son parejas una de la otra de nuevo la er es la normal que tiene el vástago normal y la HM tiene el vástago invertido que podéis Ver todas las comparativas y tener toda la información como os digo en la página que os dejo en la descripción donde tenéis las comparaciones de cada una de ellas también tenéis fotos de cada una de ellas y puedes entrar en cada una para poder ampliar la información por ejemplo si clicamos en la RM Pues nos muestra cómo son que vienen con su copela regulable que vienen con su vástago de esta manera o de la otra ajustables en 30 vías etcétera y todo eso os lo dejo en la web de la descripción ahí podéis echar un vistazo a todas las diferencias entre todas las gamas de suspensiones pero ya os digo BC Racing desde la gama básica hasta la gama más avanzada tiene un precio muy competitivo por eso sería para m entender la suspensión que tiene las mejores prestaciones por el precio más continuo del mercado es decir vas a obtener unas suspensiones muy buenas y muy duraderas que van a tener un precio muy contenido para todos los ajustes que te ofrecen Como por ejemplo en este caso que la gama zr es una suspensión de las más económicas en el mercado con regulación de tres vías yo creo que su gemela con la competencia andaría con una comparación de precio entre menos de 3,000 que es lo que cuesta esta suspensión y la gemela en otras marcas con regulación de tres vías andaría para que os hagáis una idea entre 8 y 10,000 digo 8 10 pero si nos vamos a suspensiones de competición de otras marcas nos podemos ir hasta unos 15,000 de suspensión Así que imaginaros la diferencia de precios que hay como para que yo os diga que esta teniendo regulación de tres vías es la más económica del mercado ya visteis que las calidades son buenas BC Racing es una marca que la están montando pilotos de altísimo nivel que le están sacando todo el rendimiento posible a este tipo de suspensiones y además es una marca que se le ocurra muchísimo porque Mira para los que somos de Europa han hecho un centro de distribución logístico en Europa con muchísimo stock para que podamos recibir nuestras suspensiones más rápido y sin aduanas y con esto damos el vídeo por finalizado tenemos el coche ya con nuestra BC rin zr montado estoy super orgulloso de cómo está cobrando forma el coche y del potencial que le vamos a poder dar con esta suspensión así que bueno ya mucha información Espero que os haya quedado todo más o menos Claro tenéis los comentarios para preguntarme Cualquier duda o para darme cualquier objeción porque al final no soy profesional del gremio Pero bueno se hace lo que se se puede y poco más nos vemos en siguientes vídeos Gracias por verlo hasta el final y hasta la próxima [Música]