자동차 대 혼란의 시기 "다시 한번 꿈이 이뤄질까?"

안녕하세요 안녕하세요네 아 이게 과도기가 참 힘들기도 하지만 흥미롭기도 하고이 순위가 바뀌잖아요 그렇죠네 이게 스포츠에서 역전이 가장 각본없는 드라마다 원래 그게 큰 묘미죠 진짜 그렇죠 2002년 월드컵 때 안정환이 참 이탈리아전에서 골넣고 반지 키스했을 때 그 카타르시스 온국민이 가지고 지금 막 그 밤에 막 거리에 나와 가지고 막 소리소리 지르고 그 심지어 처음에 실축 때문에 더 아 그러니까네 더 짜릿했어요 아 그 패널트킥 야 어떻게 소솔 그렇게 썼던 욕 먹어 그러니까 그럼 작가놈이 이로 와라 네가 축구에 축자 모르는이 작가 놈아 그러면서 욕을 먹을 텐데 수 있죠 그런 각보 로문 드라마가 참 그 시대를 함께 살고 그 장면을 목격했다는 같은 증인이라는 것이 참 영광스러울 정도로 그러니까요 야 요즘 친구들은 몰라요 그 아이 모르지 말로 만들었을 거 아니야요 그 꿈은 이루어진다 불건 악마들이 아 그거 보면서 그냥 뭐 그때 남자들은 진짜 아 다 울었지 그냥 막 저 아버지 이탈리아전 직권 하셨거든요 그 거기 경기장에 가셔 가지고 아 그다음날 아침에 일어나는데 목소리가 안 나와 아 아 진짜 새벽까지 진짜 차 타고 다니면서 경적 땅 빵빵 빵빵 하면 저쪽에서 빠빵 빵 빵빵 하고 온 국민이다 하나가 됐다니까 제가 그때 그때 이제 그 오토바이를 타고 다녔었는데 다 같이 나가가지고 빵빵빵빵빵 하고 아 뭐 막 이렇게 막 치장을 그런 건 없고요 그냥 제가 그때 오토바이를 너무 타고 싶었었어요 딱 살 되면 그래서 면허 따 놓고 살 딱 되는 날 이제 샀거든요 그랬군요 저는 2002년대를 타고 있었어요 뚜껑 열고 다니면서 계속 빵빵 빵빵 그걸 만 몇시간 하고 돌아다녔어 온국민의 축제였고 진짜 대한민국이 축구 변방에서 그렇게 월드컵이라는 큰 행사 개최국이긴 했지만 4강 까이 올라갈 거라고는 아무도 생각을 못했죠 아무리 홈 어드밴티지 해도 아 홈 어드벤티지 받고도 그렇게 못하는 지 진짜 그리고 이겨야 된다라는 간절함과 그죠 아 저는 그래서데 정말 뭐랄까 정말 형용할 수 없는 그 기쁨의 눈물이 막 그 아 그 최진철 선수 마스크 아 그 얼굴 부상해 뼈 이렇게 돼가지고 거기에다가 또 박지정 선수 멈추지 않고 온 운동장에 자기 발바닥을 다 찍었을 정도로 설기현 선수도 그렇고 이영표 선수의 그 화려한 발간에 스 안정환 선수의 그 멋진 스트라이커 본능의 야 김남일 선수의 그 믿음직한 수비 그죠 왜 뒤통수로 유명한 선수 누지 아 저기 이을용 선수 아 이을용 선수 을용타 을용타 진짜니다 이런 역사가 다시 한번 왔으면 좋겠는데 우리 세계에 가능할까 모르겠네요네 그 축구는 안 될 것 같아요네 근데 이제 자동차로 지금 자동차 변방에서 그죠 이제 패스트 팔에서 퍼스트 무버로 아 아 이거는 참 너무 감동적이야 이게 이게 우리나라 이제 유튜버들 인터넷 또 뭐 기사들 뉴스들 이런 것들이야 대기에 기생을 해서네 사람들의 관심을 끌거나 대기업을 자극해서 광고비를 받거나 그러면서 이제 자국 브랜드를 자꾸 까고 많은 사람들이 사용하는 자동차를 자꾸 문제화 시키고 하면 관심을 받으니까 그렇죠음 자기네들 그 얄팍한 주머니를 어떻게 좀 채워 볼까 하는 생각 때문에 진짜 말도 안 되는 집 말이 잡고 있고 워딩이 다르잖아요 그 국산에서 문제 생기면 사람 죽으란 말이냐 그런데 맞아 BMW 뭐 멘트나 다른 일본 브랜드나 이런 일이 있으면 별로 아는 척을 안 해요 언급 자체를 안 하고요 정말 심각한 사일 경우에는 뭐 별거 아닌 그런 분량인 것처럼 아니 별거 아닌고 현대도 그랬으니까 뭐 이런 식으로 넘어가려고 하고 이런 영향력들이 일반 소비자들에게 적지않은 파장을 일으킨다 말이에요 소비자분들은 팩트 체크를 할 만한 시간도 없고 사실 그죠 하려면 하지 왜 못하겠어 근데 그죠 사는데 바쁜데 이런 것까지 헛소리를 하는지 아닌지를 평제 체크하 피곤하잖아요 그니까 어린이 알아서 잘 했겠지 하고서 일단은 듣고 또 우리가 사는데 팍팍하고 스트레스 받으니까 그때 한번 욕하면 시원하니까 이런 나쁜 놈들 하면서 그냥 퉁치고 넘어간다고 그런 걸 노리고 말이에요 그래서 참 요즘은 그래도 많이 좀 덜하는 분위기긴 한데 여전히 또 기회만 되면 그죠 여전해요 예 그 왜 세스코 한번 와가지고 방역하고 나면 나중에 또 기어 올라가잖아 조용하다가 이제 또 좀 지나면 그 그거 자신들의 어떤 삶의 방향이자 의식 구조가 그런 건 어쩔 수가 없다고 계속 이런 거 있어요 악은 부지런하다 거짓은 하루도 쉬지 않는다 그러니까 거기에 대응을 하기 위해서도 우리도 부지런해야 돼 아 진실을 말하는 사람들도 부지런해야 돼 하루도 쉬지 않거든 정말 하도 쉬 없이 그 그러니까 피곤하시다는 피곤하다 너무 지친다 그만하자면지는 거예요 그게지는 거야 우리가지는 싸움을 하면 안 되지 일단 시작했으면 그렇죠 이겨야죠 예 어차피 시작한 거예 그 그러니까 자동차 분야에 있어서 뭐 그렇다고 거창한 싸움을 하는 건 아니고네 잘못된 내용들이나 아니면 이기적인 어떤 욕구에 의해서 사실을 구부리는 내용들이 거나 올려 치기를 하려고 하거나 상품성이 안되는 그렇죠 이런 경우에는 다른 거는 뭐 그렇다 치고 생필품 가전 제품이야 피해를 보면 얼마나 보겠나 자동차는 그게 아니니까 우리가 그런 부분에 있어서 이제 정신을 반짝 차려서 올바른 얘기가 뭔지를 전달을 해야 된다 그 BMW 같은 경우에도 사실 기술력에서 문제가 생기면 이러저러한 진짜 황당한 결과들이 많이 나올 것이다 우리가 충분히 예전에 예측을 했었고 무리를 할테니까 왜냐면 상품성이 안 되면 어떻게든 상품성이 되는 것처럼 보이게 하기 위해서 무리를 할 수밖에 없어요 완성하 아직 덜 되고 시간이 더 필요한데 그걸 단축하다 보면 문제가 생긴다고 많은 분들이 착각하시는게 BMW 엔지니어들은 바보가 아니다 벤츠 엔지니어들은 바보가 아니다 포르쉐 엔지니어는 바보가 아니다 바보는 아니지 바보라는 뜻은 아니죠 사실은 그게 훌륭하고 우리보다는 훨씬 더 뛰어나고 대단한 사람들인 건 맞는데 그 사람들이 우리랑 경쟁하는게 아니기 때문에 우리와 비교하는 건 아무런 의미가 없어요 그들을 압도하는 기술력을 가지고 있는 엔지니어 그룹과 비교를 했을 때 상대적인 바보이 아니냐가 문제인 거예요 그렇죠 왜냐면 우리 그런 얘기를 해요 동네 수재였다음 뭐 동네에서 다 일등은 막 휩쓸었어요네 서울대를 갔더니 중간도 못 들 그래래 뭐 이런 거 있잖아 옥스포드를 니 하버드를 갔더니 그런 사람들만 모아놓은 그룹에서는 또 상대적인 격차가 벌어진다고 맞아요 BMW 벤츠 포르쉐 이런 엔지니어들이 내차 시절에서는 1등급이음 전기차에 와서는 정말 등급이었던 사람들이 과목이 바뀌니까 그 과목을 오래 준비한 그런 학생들에게 밀리는 거지 어떻게 보면 당연한 얘기를 하고 있는 거거든요 저희가 너무나 이거는 이치로 볼 때 상식적인 얘긴데 그렇죠 사람들이 이제 고정관념 들 봐왔던 관성이라는게우지 물리법칙 뿐만이 아니라 우리의 사고 믿음 또 우리의 생활 패턴 이런 거에도 관성이 작용한 말이에요 맞아요 그러니까 독일 또 유럽 BMW 벤치 포르쉐 폭스바겐 이런 기록들은 자동차에 있어서 최고였다 라는 고정 관념이 계속 관속으로 적용하니까 전기차에서 역시 최고 것이다 그리고 전기차는 전기 모터와 배터리만 바뀐 걸 것이다라는 잘못된 생각 때문에이인지 부조화가 상당히 오래 갔다가 이제 점점 정리가 되고 있는 분위기예요 BMW CCU 이게 iccu 다 더 답이 없는데도 지금 그러니까요 지금 iccu 너무나 많은 비난을 갖고 있는 반면에 BMW CCU 뭐 그냥 그런 일이 있었어 뭐 이렇게 생각을 한다 하는게 판매량 차이의 문제기도 하겠나 혼가 BMW 문제가 생기더라도 바로 해결할 것이다라는 잘못된 과신 이런 것 자격을 하는 거예요 그 부분을 저도 한번 다뤘던 적이 있는데 이게 IC 같은 경에는대 그룹에서 자체적으로 설하고 비스에서 이제 제조를 해서 납품을 합니다 그러다 보니까네 본인들이 어떤 문제의 피드백을 받았을 때 직접 수정이 가능해요 근데 어 BMW CCU 같은 경우에는 이게 파나소닉 제품이에요 근 그래서 이제 어 사양서에 대한 의뢰로 odm이 되는 거기 때문에 혹은 OEM odm 제품이기 때문에 이것에 대한 피드백을 파나소닉 테 BMW 던져 준다고 한들 이들이 해 줄 거냐라는 문제도 있고요 출근해 줘야지 예 그리고 근데 그랬을 때 이제 뭐가 문제냐면 그러면 BMW 이게 우리 전체 시스템에 문제가 아니고 너네 CCU 문제가 확실하다는 어떤 공학적인 증거를 파나 소이한테 제 제공을 해야 돼요음 그게 안 되면 파란소 층에서 그건 너네 전장 시스템이 뭐가 잘못돼서 그래라고 할 수 있거든요 서로 책임 정도 가겠죠 그러니까 해결이 안 되는 거예 얘네들이 지금에 그러니까 독자 개발 수직 구조가 전기 차에서는 정말 필수게 뭐냐면 중요합니다 이 소프트웨어에서 문제가 생기면 빠르게 문제를 찾아내고 개선을 해야 되는데 이걸 하청 방식으로 하게 되면 이게 기계 직견 고장과 달리 고장이 일어나는 패턴이 더 세분화 돼 있고 또 그걸 찾아내기가 너무나 어렵단 말이에요 그렇죠 그러니까 소프트웨어 관련된 전기차 소프트웨어 디파인드 비클이 분야에 있어서 가장 영향력을 많이 미치는 전기차 분야에서는이 수직 개발 구조가 정말 중요해 그래서 테슬라 현대가 잘하는 이유가 그 수식 개발 구조를 가지고 있어요 이게 핵심이란 얘기죠 근데 유럽은 왜 못 하냐면 유럽은 한 번도 그 수직 개발 구조를 가져본 적이 없어 해 본 적이 없죠 아예 VC 유명한 기술력이 탄탄한 기업들이 독일에 너무 많으니까 그죠 본인들이 할 이유가 없었던 거예요 보통 이게 유명한 그 독일에서 파생 그 시작된 자동차의 뭐 온갖 기술들 그런 것들 대부분이 그 원천 기술에 본류를 보면 뭐 예를 들면 BMW 뭐 BMW 혼자 이걸 개발했다 이런 것보다 BMW 예를 들면 뭐 보시가 개발했다가 뭐 벤츠와 뭐 콘티넨탈이 개발했던 이런 식이거든요 그렇죠 부품사와 가치 즉 이단은 자동차의 테스트와 그게 적용됐을 때 그리고 그런 피드백에 대한 데이터 로그를 전달을 해 주는 역할을 주로 하고 또 사양에 대한 역할 그리고 실제로 그거를 개발하고 제작하는 것은 부품사들이 말이죠 드라이버 포매팅 뭐 많잖아요 그러니까요 그 다 마그나에서 같이 협업해 가지고 뒤다 거기서 나온 거거든 그러다 보니까 수직계열 구조가 아니에요 또 변속기는 뭐 보고 호 아니면은 뭐 게트락 그죠 그러니까 이제 전기차 시대에 와서는 현대나 테슬러 보면 자기들이 다 해 다 해요 뭐 4륜 구동도 이제 듀얼 모터로 집어 넣으니까 그죠 스 터 엔진에서 바다 변속기 쳐가지고 동 배분을 해야 되는 마그나 파워트레인의 그 원청 기술이 필요가 없어졌다고 그죠 감속기 만하면 되니까 이제 변속기에 대한 기술 자체도 이제 단순화 돼 있으니 그것도 필요가 없어 할 필요가 아예 없어요 그냥 뭐 오히려 그거를 다 모터 제어로 하기 때문에 이제는 군다나 이제 비클 모션 컨트롤로 소프트웨 디파이드 비 식으로 해서 이제 전기 모터의 즉각적인 토크를 기반으로 피드백 제어부 예측 제어까지 전기 모터가 ESC 다 더 확장된 스테빌리티 컨트롤 하니까 이제 보시하고 벤치가 개발한 그 ESC 기술도 거려 되지 않아도 되고 다 필요 없어 이제서 중요한게 저희 항상 말씀드리지만 제어는 기본적으로 피드백 제어데이터 가능해졌다는 거예요 우리가 모터 제어를 하게 되면 뭐 모터제어 하시는 분들은 많이들 아시겠지만 예측 제어라는 걸 할 수 있어요 이거 는 당연히 피드백 지보다 훨씬 이미 알고 있는 결과값을 도출하기 위해서 추종하는 그런 알고리즘이 때문에 어 이거는 한 발도 앞서서 적응을 할 수 있고 물론 현대 그룹도 이게 내연 차에도 있고 전기 차에도 있는데요 프리뷰 전자제어 서스펜션이 옵션이 이제 고급화된 옵션이 있죠 여러분들이 제네시스를 구매하실 때 혹은 그랜저 급에 플 플래그십 모델을 구매하실 때 선택할 수 있는 옵션인데 이게 전기차로 오면요이 프리뷰 카메라를 통 해서 미리 예전에는 그걸 통 아 이렇게 이렇게 될 거니까음 미리 감세이나 이런 것들 조절하는 거예요 즉각적으로 예 즉각적으로 근데 여기다가 뭐가 더 해지냐 모터 컨트롤까지 더해져요 중요 그래서 이거를 아 저기 범프가이 거리에 있으니까 앞으로 이런 모양의 그래프가 나타날 거면 그거를 다른 모양의 그래프로 즉 이제 노즈 업다운을 줄이고 범프를 넘은 후에이 후진을 줄이는 빛 바운스를 를 줄이는 이게 이제 피치 바운스 제어라고 하는데네 그런 부분에서의 모터 제어를 들어가요 딱 그 타이밍에 맞춰서 미리 그니까 들어가기 전에 출력을 줄여 줬다가 탈출할 때 출력을 덜어주고 토크를 그러면 이제 부드럽게 진입해서 빠르게 빠져 나가니까 빠져나가면서 거동을 잡으니까 후진등이 없어진다고 요런 방식으로 하는 거예요 근데 그게 그죠 카메라를 통해서 예측을 바로 하는 것도 있지만 기존의 데이터들을 통해서 미니 프로그램을 한다고 그 알고리즘 제어하는게 그런 거야 그렇죠 그 그 두 가지가 다 적용돼 있다 보니까이 비클 모션 컨트롤에서 행해지는 그런 제어 수준이 굉장히 높아요 그러니까요 예전에는 사실 저도 그 느낌을 좋아해서 예전에는 수동이가 그런 거 어디 있었던 내연기관에 수동차 제가 제가 하는 거예요 범프가 오면 내가 하는 거야 이거 이렇게 했다가 어 들라고가 가서 이걸 하는 건데 그걸 알아서 해줍니다 이제 그래서 지금 독일 전기차가 최근에 5 6년 동안 내차도 사실은 자 걸음 있는게 뭐냐면 그죠 전기차가 안 되니까 전기차에 힘을 빼느라 내차를 발전시킬 수 있는 그런 여유조차 사실은 확보를 하지 못했던 거고네 그리고 또 유럽에서 내연차 퇴치로 자기들이 부르주 있다 보니까 그러니까 또 신경을 안 썼어요 전기차 기술이 제대로 이게 확보가 안 되니까 현대와 같이 소프트웨어 디파인드 비클 그걸 통해서 비클 모션 컨트롤이라는 소프트웨어를 기반으로 하드 포텐셜을 올려주는 소프트웨어 기반의 스태빌리티 컨트롤에 대한 감을 못 잡았단 말이에요 근데 현대는 그 감을 잡아놓고 요걸 하이브리드와 내연 차에 적용을 해 보니까 확 품질이 올라가는 거 그러니까요 다른 독일 브랜드나 유럽 브랜드 일본 브랜드 같은 경우에는 전기차에서 그런한 노화를 깨치지 못하고 있으니음 내연 차는 신경을 못 쓰고 있고 전기차에 대한 성과는 없고 하니까 내차가 그동안 벌어졌던 간극을 현대 한테 따라잡힐 수밖에 없었던 거예요 그렇죠 그러니까 지금 나오는 현대 기관차의 내연 차들을 보면 최근 3년 이내 현대차 구입하셨던 분들은 차종의 관계 없이 정말 다 깜짝 놀란다고 그럴 수밖에 없 이게 어떻게 국산차 현대차 이렇게 얘기 한다니까 근 3년 사이의 차량들을 보시면 이거 그니까 심지어 차대 같아요 일부 차들은 브라이드 테스트한 몰라요 같은 시인데이 다 바뀌었어요 방금전에 말씀드 뭐 프리비자 서스펜션이 그런 각종 노하우들이 내연 차까지 녹아 들어가니까 맞아요 어 알 수가 없어요 이제는 그리고 사실 BMW 이제 wrsm 모터로 잡음을 많이 일으키고 있는데 사실 그건 자기네들의 정책 자기네들의 어떤 전기차의 앞으로의 방향성을 너무 고집한 나머지 BMW 옹호하시는 분들은 앞으로 브러시가 없는 wrsm 모터도 개발할 것이 다라니 지켜봐야 된다 그러는데 아 지금 당장 브러시가 들어가잖아요 지금 당장에 그니까 우리는 앞으로는 어떻게 될지 몰라요 앞으로 나와야 나오는 거고 정말 브러시 없이 그 직류 모터의 장점과 삼상 교류 모터의 장점을 적절히 하이브리드로 섞은 그런 wrm wrs 모터가 pms 모터의 효율을 다 따라잡고 물론 뭐기 를 내거나 고회전에서의 약계자 제의 우수성 때문에 효율이 그런 부분에서는 높구나 회전자에 건설을 감고 양쪽에서 전자기 유도를 전자석으로 해야 되니까 이게 아무래도 제어의 편의성이나 전력 효율성은 떨어질 수밖에 없고 무조건 떨어지죠 가장 문제가 브러시를 없애야 될 거 아니에요 어쨌든 근데 브러시를 어떻게 없애죠 안 그러면은 뭐 인덕션 방식으로 해야 되는데 그거는 그렇게 할 거면 그냥 pmsm 거랑 뭐가 모터 쓸 거 같으면은 그냥 유도형 모터 그냥 많잖아 그니까요 테슬라 앞에 쓰는 거 그냥 그대로 쓰면 되는 건데 테슬라도 그 써 보니까 안 되거든 그거 아니거든요 예 그러니까 동경 모터는 뒤쪽에 가장 주요한 모터 힘을내는 모터는 동경 모터로 들어가야 된다 그래서 사실 테슬라도 유도형 못 터면 됐다 뭐 사실 뭐 뭐가 필요하냐 뭐 이렇게 했다가 아 아니네 아니네 이게 이게 아 동경 모터가 이게 그 연구 자석을 써야 이게 수명도 확보하면서이 효율도 가져갈 수 있는 가장 최선 이구나 해서 간 건데데 유럽이 이제 그 모터를 계속 고집하는 이유가 어쨌든간에 자기들이 제일 잘하니까 지금 그 부분에 있어서의 선행 개발은 유럽이 자당 성과가 높아요 그리고 pms 모터가 앞으로의 방향성이 될게 이제 확실시 되고 있는 상황에서 테슬라도 연구하고 있고 사실은 현대도 wrsm 모터 연구를 하고 있는데네 선행 개발이라는게 그래요 그냥 해두는 거지 혹시 모르니까 그 그 현대 같은 경우도 그거를 연구를 하고 있다는게 이미 예전에 나왔는데 오래됐어 연구하지 예 그래서 그거 사실 지금 거의 제품화한 안 할 뿐이야네 거의 홀딩 상태거든요 연구 다 끝나서 그니까 근데 홀딩 상태인 이유는 사실 그걸 제품화 해야 될 타당성을 못 찾고 있는 거죠 그 전기 모터 중에서 mso 한참 관심 받았던 적 있었 멀티 아큐페이션음 그것도 사실 문제가 많아요 예 그러니까 뭐 그런 기술들도 뭐 이렇게 좀 갖고 있고 그죠 예 뭐가 될지 모르니까음 그 작곡가들이 왜 히트 공만 양산하나 그 작업 컴퓨터에 보면은 수백 수총 곡이 다 묻어 있다고 그럼 중에 어떤 놈이 뜰지 모르니까 일단 다 해놓고 그러고 나서 이제 예 그러니까 wrs 모터는 나중에 그 브러시를 사용하지 않은 방식으로 넘어갈 때 그때 평가하시면 되고 지금이 문제야 지금이이 지금 사고가 많이 터지고 있단 말이에요 이제 실제로 아 4부터이 모터의 내구성에 대한 평가를 어떻게 보면은 슬슬 어 할 수 있다라고 생각을 하는데 이미 거기에서의 문제들이 생각보다 심각하게 불거져 나오고 있기 때문에 i7 그다음에 플러그 하이브리드가 거의 다 그래 다 들어가요 거 일부 모델에는 이제 동격 모터가 들어가 있는 프로그 하이브리드도 있는데 그 일부 모델 빼고는 거의 뭐 90% 가까운 모델들이 다 지금 wrs 모터를 사용하고 있단 말이에요 그러니까 여기서 이제 가장 문제가 브러시 수명이 길다 뭐 교체가 쉽다가 아니라 그걸 왜 그니까 애초에 그걸 왜 하게 하냐고 분진이 생기게 해서 분진이 생기면 이물질 때문에 센서가 모터의 동작을 정지시켜 버린다고 그렇죠 엔진 거이 엔진 시동 꺼지는 거 아니에 팰리세이즈 때 시동 꺼지면 죽는다고 얼마나 사람들이 많이 그랬어 아 맞아요 아 그때 근데 아무도 BMW 관련해서는 죽는다는 말씀을 안 하시더라고 오히려 아이포 타시는 분들이 더 그러시더라고요 왜냐면 자기분 자신들이 위협을 받으니까네 합리적인 분들이 많으시더라고요 이거 문제 있다 그 그고 이거 진짜 조심해야 된다 이거 폭탄 돌리길 수 있다 막 이렇게 얘기하시는 분들도 계시고 오히려 차주분들이 그러고 뭐 지켜보는 사람이나 총기 차 관련해 가지고 그렇게 난리치던 유튜버들이나 뭐 말이 없어요 한 말도 안 해 없어 그러니까 이렇게 이중 자대를 가지고 있는 사람들이 국내 사업을 걱정한다 그러고 현기를 혼내고 하니까 웃기지도 않는 거예요 솔직히 예 웃기지도 않고 이렇게 저 사람들은 과연 무슨 생각을 하고 살까도 궁금하지도 않아 [웃음] 사실은 웬만하면은 이제 저같이 사업을 오래한 사람들은 절대로 사람을 무시 안 한다고음 개인 관계의 중요성을 누구보다 잘 알아요 근데 그렇게 행동하는 유튜버들은 그렇게 가볍고 우스울 수가 없어 그런 사람들이라고 관계가 망가진다고 해도 요만큼의 아쉬움도 없다라고 사업을 이렇게 오래하는 사람이 생각할 정도면 그 사람들이 지금 많은 사람들에게 잘못된 영향이 얼마나 파괴적이고 심각한가 하는 거를 다시 한번 느끼게 하는 대목이다 그니까 저희가 그런 걸 바로 잡 잡아도 저희가 미치는 영향력이라는게 있어요 예를 들면 쉽게 말하면 유튜브에 그게 뷰 카운트로 나타납니다 뭐 몇 명이 봤다 영상을 나오잖아요 그런 이상한 심지어 잘못된 사실과 실계 다 이야기가 뭐 저번에 뭐 80만 뷰가 막 거의 만이에요 저희가 그걸 앞만 바로 잡아 드려도 저희가 10만 나오기가 싶지 않아요 그거는 나중에 날카로운 칼이 돼서 돌아올 거예요 그 사람들에게 왜냐면 그 많은 분들이 그렇게 잘못된 정보임을 알고 보는 거니까 그러니까 봤던 사람들도 아 그 다음에 늑대가 나타났다 그러면 아무도 안 내려가지 아무도 관심 안 가져요 그러니까 는 건 돈 주고 살 수가 없는 겁니다 제가 사업을 하면서 뼈저리게 느낀 건 억만금을 줘도 아깝지 않은게 신뢰해요 수십억이 나에게 굴러 들어올 기회가 있는데 이걸 내 신뢰가 바꿔야 된다 그러면 절대로 안 해요 신뢰라는 건 사람뿐만이 아니라 인간의 인생이 있어서 가장 얻기 힘든 거고 그리고 한번 잃어버리면 다시 복구할 수 없는 귀중한 자산입니다 근데 이걸 너무나 가볍게 생각하는 사람들이 있어요 가족간의 신뢰 부보 자식간의 형제간의 친구 간의 그리고 또 사회에서 직장에서 사업 파트너들과 그리고 유튜브에서 유튜버와 구독자 간의 신뢰관계는 이건 돈으로 환산이 안 되는 겁니다 그 본인들이 몇 분 돈에 그걸 넘기면 안 된다라는 걸 모르는 거야 모르는 거야 그 그게 제일 와닿아요 지금 말씀하신 거 중에서 신뢰를 한번 잃으면 다시 복구하기가 어렵다 불가능해가 사실 그렇죠데 그게 왜 그러냐면 일단 신뢰를 잃는다는 자체가이 사람이 신뢰를 잃을 만한 원인을 제공하는 행동을 했다는 뜻이에요 그러면 그 사람은 다시 그 행동을 할 수 있다라는 뜻이거든요 기본적으로 그리고 신뢰라는게 잃어버리기도 쉽지는 않아요 그 사람을 믿었던 사람은 여러 번 기회를 주고 여러 번 그 사람을 믿기 위해서 애를 쓰거든요 그니까 그게 무너졌다는 거야 한 번에 무너지지 않아요 균열이 생기지 처음에는 그러다가 나중에 버티고 버티고 버티다가 그 믿음의 뚝이 무너질 때는 막 물이 온 세상을 뒤덮는 것처럼 그 의심 그 사람에 대한 불신이 자신을 뒤덮어서 그 사람을 더 이상 신뢰할 수 없게 돼 그러니까 그 신뢰를 잃어버리면 정말 안 된다는 거예요 그리고 신뢰를 잃어버리기 전에 기회가 그러니까 몇 번씩이나 기회를 주는데 그 붙잡을 만한 기회가 많아요 생각보다 그렇죠 근데 그걸 진짜 뭐 유튜브에 클릭 수라든가 아니면은 몇 불 안 되는 광고비 때문에 집어 던진다고 하는 것만큼 딱한게 없어 어쨌든 뭐 인생이라는 것은 다 개인이 알아서 자기 길을 가는 겁니다 인생의 정답이 어디 있어요 뭐 그게 맞고 그렇게 살아도 난 너무나 즐거워하면 뭐 그 사람한테 괜찮은 거니까 그리고 또 다시 한번 말씀드리지만 신뢰할 수 없는 사람은 아주 가볍고 우습게 보이기 그지 없어요음 누가 됐던 가래네 그래서 항상 우리도 긴장하고 신뢰라는 것을 잃어버리지 않기 위해서이 웨이시 님도 노력하셔야 되고 저도 노력해야 되고 항상 이제 긴장을 해야 돼요 우리가 결과적으로 우리의 모든 것을 갖다 바꿔도 아깝지 않은게 신뢰 이거든 그러려면 포기하는게 많아야 돼요 실질적으로 예 그죠 그네 그 뭐 BMW 우리가 원래 우리랑 BMW 관계가 좋지 않지만 wrsm 모터 때문에 이제 더 안 좋아지기 생겼고 점점 멀어져가네 그러는 거죠 이미 이미 초청 못 받은지 꽤 됐어요 아 이미 BMW 벤츠는 레테 강을 건지 그렇죠 예 돌이킬 수 없지 돌이킬 수 없습니다 돌이킬 수 없죠 포르쉐도 그렇죠 근데 이게 너무 웃긴 거예요 왜 진실을 말하면 사실을 말하면 이렇게밖에 될 수 없느냐 이게 참 아이러니한 거예요 하지만 그렇게 하면서 귀중한 신뢰를 우리 넣는 거니까 하나도 깝지 않아요 그리고 사실 현대 기아 그룹에서도 분위기가 달라요 현대는 뭐 저희한테 많이 지적당하고 또 싫은 소리 많이 들어요 기아도 그렇고 그죠 근데 현대는 묵묵하게 그걸 넘기고 기아는 잘 못 넘기는 거 같아 그러니까요 좀 좀 달라요 같은 그룹도 기아가 좀 노염을 많이 타는 거 같아요 그데 뭐 이해할 수 있어요 왜냐면 어차피 기업인데 들에는 람들을 만다 자기들이 선하는 거 뭐라 말할 수없어 BMW 우리 차를 안준다 우리가 어떻할 거예요데 너희들은 우리한테 유리한 얘기를 안 하잖아 어 그렇지 그러니까 불만 없어요 우리도 뭐 벤츠에서 전기차 좀 내주셔 했는데 우리가 무슨 욕을 들으려고 싫어하면 뭐라 그래 수인도 요청을 했지만 척도 안해 왜 드럼브레이크 해가지고 그렇게 난리를 쳐놓고 너들이 양심 있어이 생각을 하거든 아 이해합니다 그러니까 뭐 그런 거에 대해서 불만이 있다라는게 아니라 그런 분위기들 때문에 뭔가 사실을 전달하는데 있어서 참 어려움이 많다 하지만 뭐 그렇다고 해서 안 할 수 없지 않느냐 그런 분위기 때문에 사실 전달해 그지 뭐 그 정보 전달자에 뭔가 어 한번 이렇게 얘기 하면 다음에 차 못받는 거 아니 야 이런 의식이 생길 거 아니에요 그렇죠 저희는 뭐 차를 못 봤던 말든 그냥 너네 사양이 나오면 우리는 사양으로 이제 분석을 해보란다 그리고 뭐 차들 뭐 하다 못해 렌트 카라도 나오면 렌트카 빌려서라도 하니까 저희는 그리고 뭐 사명감 때문에 그러는 건 아니에요 절대로 그런 사명감 같은 거 없고 뭐 평소에 살면서 기부나 이런 거 많이 안 했어요 아주 그냥 저도요 그 흉내만 냈지 저도 그래요 그 저 그런 거 있잖아 왜 뭐 교회 가면 11조 되듯이 아이 정도는 그래도 하고 살아야 되지 않나 딱 그 정도밖에 안 했다고음 그러니까 이런 걸 누가 진실을 밝혀야지는 그런 개념은 아니고 그런 사명감이나 뭐 거창한 생각은 전혀 없고 그냥 제 자신이 이상한 소리 듣는게 너무 싫으니까 그리고 잘못된 얘기를 하면 짜증이 나니까 그렇죠 그것 때문에 하는 거예요 결국은 나 편하자고 하는 거야 맞아요 그 사명감이라는게 저는 오히려 그분들의 발목을 억지고 있다고 봐요 예 거꾸로 많은 분들이 특히 이제 기자 혹은 기자 출신이신 분들이 원래 기자의 덕목이라는 건 어떤 진실을 밝히는 사명감이 아아 그렇지이 사명감에 목을 매다 보면 이게 현실이 그렇게 녹록지 않다는 걸 알게 될 거고 그리고 사명감을 뭔가 추구해야 된다는 강박이 있을 거 아니에요 저희는 그런게 없잖아요 그냥 아 그냥 내가 이게 공학 내가 공학적으로 공부하는 사실이 이게 맞으니까 이대로 떠드는 건데 그렇지 그거를 뭐라고 할게 없으니까 저희는 그냥 어 그냥 이렇습니다 하는 거거든요 명감 그런 거 없거든요 분명히 전공 서적에서 그거 아니거든 그죠 그것도 옛날에 1910년 20년대 그 공학을 전공하셨던대 선배님들께서 다 이런이라 하고서 자연의 법칙 물리 법칙을 말씀해 주셨는데 엉뚱한 얘기를 하고 있으니까 짜증이 나니까 그니까 짜증나게 엉뚱한 소리하고 있어 맞아 그거예요 그거 어 배알이 리니까 아이씨 말같이 떨 소리가겠어 그러는 겁니다 그리고 이제 자꾸 질문하죠 자꾸 질문 하시는데 아니라고 말씀을 해도 누구 말이 맞니 그래서 누구 말이 맞겠냐 아이작 유천 경 말이 맞죠 예 뭐죠 자연히 맞지 뭐 뭐 이렇게 인간 나부랭이 말 자꾸 이렇게 믿지 마시고 이건 제 말이 아니라고요 제 말이 그죠 이게 뉴턴 역학으로 거의 대부분이 설명이 되는데 그래서 그러니까 이제 관련된 공학적인 내용에 접근조차 하기 싫어하는 사람들이 무게는 자동차 거동에 크게 문제가 아니다 기술이 중요하다 뭐 있단 얘기하고 앉고 무게를 덜어내는 것도 기술인데 아 진짜 지구상에서이 대기권의 공기저항과 중력이 작용하는 나 그니까요이 무게라는 매개변수는 깡패야 깡패 어떻게 할 수가 없어 중력이라는 기본 환경을 너무 배제하는 거 같아요 그걸 배제하려는 그 우주상에서 제일 자연스러운 운동이 뭐냐 그러면 직진 직진 운동인데 그거를 여러분은 못 겪어요 그걸 겪으려면 일단 태양계 정도는 밀어버리고 아무지 아무 중력이 작용하지 않는 그런 공간에서 차를 가면 그때는 무게가 아무 의미가 없습니다 오전 공간에서나 가능한 얘기를 왜 그죠 우리는 중력 그래비티가 있는 환경에서 살고 있는데 그러니까 말 그런 얘기 해봐야 아무 소용이 없다는 거죠 아 그래서 그렇게까지 접근해서 진짜 어이없게 얘기하는 사람들은 이길 자신이 없고 이길 수도 없고 얘기할 가치가 없으니까 말이 안 통하니까 예 뭐 뭐 그리고 살아야 돼요 근데 일반 소비자분들이 그러는게 아니라 꽤 그래도 영향력 있는 사람들이 자꾸 그러니까 머리 아픈 거예요서 BMW 오너분들이 좀 뭉치 이거 그 유튜버들이나 기자분들이 얘기 안 하시니까 저라도 자주 얘기해 드릴게요 그러니까 이걸 분명하게 이제 몇 가지 정리해 드리면 wrsm 모터가 아주 몹쓸 모터가 아니에요 그리고 많은 분들이 이제 BLDC 모터 보다도 못 하다 이렇게 얘기를 하시는데 그 개념은 아니에요 개념은 좀 달라요네 그러니까 브로셔스 다이렉트 커런트 모터 많이 생각을 하시는 건데 이거는 이제 DC 모터가 아니고 AC 모터예요 AC 모터에 DC 모터의 이제 전력을 공급하는 브러시가 이제 있는 거예요 그러니까 DC 모터에서 전력을 공급하는 그 부분하고 그다음에 유도 모터의 건설 그죠 요거는 이제 퍼머넌트 마그는 연구 자석 없이 동기 모터로 만들려다 보니까 이런 조합이 생긴 거니까 그럴 수밖에 없죠가 기본 구조는 삼상 제어입니다 전기차는 로 들어가는데 그래서 이제 뭐 장난감 만도 못한 브로쉐 모터가 들어가 있다고 이렇게 보시면 안 돼요 예예 그니까 이게 아주 허접한 모터는 아니고 히류 없이 모터를 만들 수 있는 대안이라고 한때 각광을 받았었어요 그죠 그리고 사실 고속 전철에 이런 모터를 집어넣으면 왜 문제가 안 되냐면 어차피 이런 상용 조통 수단은 2년에 한번 3년에 한번 그냥 점검에 한번 끝이에요으로 크게 문제가 없고 또 이런 모터를 장착한 대중교통은 전기 점검을 하고 교체를 해야 돼 그러니까 wrsm 모터가 들어가는 고속 전에는 사실 크게 문제가 될게 아닌데이 개인 이동 수단이 자동차에서는 상용 차처럼 그렇게 할 수가 없잖아요 그렇죠 이렇게 되면 뭐 BMW AS 비용이 싼 것도 아니고 이게 수기 때문에 어쨌든는 대가 8년에 16만 인줄 했더니 10년에 16만 이래 예 10년 10만 88년도 너무 길다 생각했는데 10년이야 그다음에 테슬라는 8년에 19. 이만인가더라고 왜냐면 걔네 마일로 한 거를로 기 때문에 그서 오히려 깎 았더라면 내가 아 어제 올리신 거요 어 나는 8년에 10만인 그것도 길다고 생각을 해서 그렇게 얘기 했는데 그거보다 더 길드라고 씨 근데 3년에 6만이 뭐냐 아 그것도 완전 안되네요 근데 심지어는 제가 그 얘기를 들었어요 현역 엔지니어인 분이 제 저희 방송을 봐주시는 분들이 몇 분 계신데 그분들의 주장은네 그게 보증 품이 그럴 수도 있는데 브러시이기 때문에 모토에서 브러시는 명목상 소모품이다 환장하겠다 그러니까 그 보증 사이랑 상관없이 무조건 유상 교체일 거다라고 지금 나오는 얘기도 있죠 야 만약에 그렇다 그러면 이건 진짜 일어나게 돼 있잖 이게 무슨 말도 안돼 아니 모터 안에 들어가 있는데 왜 그걸 별 개냐 그게 그래서 그럴 수도 있다 아직은 정확하게 모르겠다 그럴 왜냐면 이제 아니겠지 설마 그니까 저도 설마 그럴까 했는데 이게 또 그럴 가능성이 그렇게까지 그렇게까지 겠죠 그 BMW 그렇게까지 막 나쁘게 생각하지 맙시다 설마 그죠 근데이 얘기 듣고 막 고치는 거 아니야 그이 얘기 듣고 지금 저 전 그래서 그 얘기 듣고 거에 빼자 뭐 어 저도 당연히 보증 품이 개건 했는데 에이 설마 설마 아니야 현력 정비 엔지니어들이 그럴 수도 있다라 그러니까 저도 하는 거예요 수도 있다니까 그렇죠네 아직은 뭐 그런 사례들이 국내에는 많지 않아서 제가 확인을 아직 못 해 봤는데 아 한때 내가으로 얼마나 사랑하던 BMW 그러면 안 되지 그러 하면 안 돼은 애은 없어 우리 애은 미국 갔어 에 참 BMW 전기차 시대에 와서 독일 전기차 중에서 그래도 제법 잘한다고 하는 브랜드고 그나마 저는 유일하게 희망이 있다고 봤는데 아 이렇게 또 또 총 자음이 나네요 그러다면 WS 모터가 앞으로 동격 모터를 밀어내고 주역이 될지 주인공이 될지 어떻게 압니까 뭐 가봐야 아는 거긴 한데 가능성으로 놓고 보면 5% 안돼 거의 없다고 봐요 거의 없어요 이미 동경 모터가 거의 모든 부분에서 뭐 토크 관련해서 뭐 회전수 관련해서 만 얘기하시는데 제가 그래서 그 wsm 모터에 그 제어연구 논문을 좀 몇 개 찾아봤어요네 그 보니까 생각보다 꽤 오래부터 연구가 됐더라고요 10년 넘었어요 이거네 그래서 봤더니 이제 최근 주요 논문들은 대부분 그거요 pmsm vai 비교해서 어느 정도로 얘가 효율적인 부분을 제어를 통해서 계산할 수 있는가 물론 pmsm이 약계자 제어가 더 분리한 건 사실까 왜 분리하 자 계속 말씀드렸잖아요 연구 자석 모터예요 무슨 소리냐면 로터에 전기를 주는게 아니고 자석으로 돼 있고 실제로 내가 전기를 줘서 조절할 수 있는 부분은 스테이터에 근데이 자석의 힘이 몇 몇 청 가우스이 자석의 힘 있잖아요 이거 가지고 기본적으로 에너지가 들어 있으니까 이거 외에 에너지만 주면 되는 거거든요 근데 이제 약계자 제어라는 건 절 그 인덕턴스가 포화 상태 포화 상태일 때 전압은 걸어놓고 전류를 다시 줄이는 거예요 그러 회전수가 올라갑니다 근데 이게 아 왜냐면 내가 전류를 줄일 수 있는 거는 로터는 못 줄리아 못 줄이죠 스트레이트만 줄일 수 있죠 로터는 자석이 근데 이게 더 오면 로터도 전자석이 전자석이 줄일 수 있지 거기도 내가 줄일 수 있어 그것 때문에 약계자 제어가 좋다는 거지 왜냐 처음에 같은 용량이면 wrsm이 무조건 인덕턴스가 더 훨씬 커요 그렇지 인덕턴스가 크니까 당연히 약괴 자전을 더 많이 줄일 수 있죠 그렇지 그러니까 당연히 RPM이 더 높겠지 그렇지 근데 그럼 그거 약계 자전 때 빼고 기본적인 전체 효율을 보라는 거예요 그렇지 무조건 전기가 기본적으로 더 많이 들어간다는 해요 똑같은 출력을 내는데 그러니까 그니까 하나만 보는 거예요 하나만 그 특징만 보면 그거만 유리한 거거든 그래가지고 약계자제어 영역에서 아주 특정 영역에 있어서는 순간적으로 pmsm 다 높은 효율을내는 구간이 있긴 해요 없지 않 회전 모터를 만들 게는 좋죠 근데 그 부분을 제외하고는 모든 부분에서 무슨 짓을해서 알고리즘을 짜던간에 pmsm 다 효율이 좋은 구간이 없어요 우리는 전체적인 효율을 봐야지 특정 구간만 짜서 이렇게 보는게 아니고 그다음에 고회전 영역 뭐 17,000 RPM 18,000 RPM 이런게 고속 회전 영역은 극히 제한적이란 말이죠 그죠 우리는 보통 전기 모터 운영하다 보면은 그 4천에서 한 6,000 RPM 가장 많이 써요 맞아요 그때가 이제 정 토크에서 정 출력으로 넘어가는 경계라고 출격을 가장 많이 쓰니까 이런 부분에서는 사실 약계자 제어가 작용하는 부분이 아니거든 그죠 그리고 가장 모터에서 중요한게 이제 배터리의 전력을 가지고 최대한 우리가 멀리 가야 되니까 그죠 마일리지 효율이 중요합니다 그리고 어차피 일상적인 힘에서 낼 수 있는 토크 출력 관련해서는 연구 자석을 사용한 pmsm 모터의 효율이 wrsm 모터의 효율을 앞서요 그리고 사실 pmsm 의 토크도 내현 기관고 비교해서 말도 안 되는 수준이기 때문에 굳이 그 몇 토크 더 갖겠다고 더블을 도입해야 될 이유는 사실 저는 없다고 봐요 그럼요 그리고 이제 네오 지용 관련해 가지고 여러 번 얘기 드려서 이제 다 이해를 하실 텐데음 네온 디미온과 관련된 뭐 불안한 요소들이 거의 다 해결이 됐어요 그죠 뭐 네온 지미 히토리 아니라니까 그럼 뭐 디스플러스 뭐 키토리 그거는 진짜 매장량이 얼마 안 되거든 디은 그건 전기차에 얼마나 들어가냐 전기차 자 그 네오 디몬 자석에 100g 밖에 안 들어가요 제당 100g 그니까 영향도 안 준다고 그니까 디시 프로쉬의 역할은 그 열 저항성이 내지 합금을 해 놓으면 네오디 자석의 열 저항성이 떨어져요 그래서 그거를 좀 보조해 주는 거 높는 뭐 100도 정도 올라가고 막 그러면은 디스포 속지 않으면 이게 잘 깨지거나 그 열이 올라가 상황에서는 자력이 제대로 안 나온다고 자성을 잃어버리죠 응 전자 배열이 열 의에서 틀어지는 거죠 얘가 결 결이 맞아서 배 배열이 돼 있어야 되는데 결이 어긋 나면은 그 열에 대한 내성을 높여 주는게 디스프로슘 있데 그것도 얼마 안 들어가니까 걱정하지 마시라고 그리고 네오디늄 나이 13 BPM 있데 세배가 넘어요 세 배가 조금 안돼 38 ppm 이니까 그죠 3이니까 거의 세 배야 거의 세 배 걱정하지 마세요 여러분 나이요 납이 얼마나 많이 쓰이냐 그러니까 여러분들 뭐 전자 제품이 다 거기 납 대문으로 들어가는 거 저도 호날 납과 함께 하지만 아니 납을 누가 뭐 히토류아서 이거 뭐 이런 사람 아무도 없어 그 뭐 심지어 갑도 싸 예 갑도 싸 심지어 이게 히토류 라는데 갑도사 아이고 그러니까 그 히토류 아고 해서 거기에 프레임에 자꾸 이렇게 걱정하실 필요 없고 그다음에 이제 중국이 간 90 몇 % 돼요 네세 생산량이 그런데 이제 중국 중국의 내재 생산량이 그걸 가지고 이제 중국이 원자재로 보복하면 어떡하냐음 아니이 네오디 미을 생산하는 업체들도 먹고 살아야지 그죠 지설 만들어 놓고 내디 만들어 놨으면 그걸 전세계 팔아야지 그게 뭐 중국이라 그래가지고 뭐든지 가지고서는 막 보복하고 그걸 무기로 삼고 그러진 않아요 이게 예전에 무슨 얘기랑 비슷한 거냐면요 일본하고 우리가 그 한번 분쟁을 한 적이 있어요 반도체 장비로 그렇지 그때 보라 수수하고 그렇죠 그렇죠 근데 그때 결국은 한국 산업 꾼들이 그래 쟤네 무슨 심포지 우리가 갑인데 우리가 지낼 거를 다 소화해 주는데 그니까 그리고 이건 일본대 한국 싸움이 아니고 그렇게면 왜냐면 우리나라에서 메모리 반도체가 전부 세개로 나가기 때문에 세계 메모리 반도체 시장의 70 몇 프가 삼성 하이닉스에 그렇지 그러면 이건 전세계 랑 싸움을 건 거예요 일본이 그때 당시에 그니까 나중에는 오히려 정부에선 그렇게 했는데 그 업체들에서는 아니 이걸 못 팔면 우리가 부도가 나는데 아 결국은 다 국산화 해가지고 그 팔로만 었잖아 그리고 그 업체들은 국내로 공장을 이전하거나 들어오는 그런 행복까지 보였기 때문에 정부 그때 아베 정부를 얼마나 욕했다고 업체들이 중 해가지고 그거를 제안할 수 있다 아니에요 여러분 지금 전세계에서 전기자동 차의 수요가 가장 많은 곳 지금 단순히 중국이라고 보이죠 아닙니다 북미 유럽이 그렇지 북미 유럽이 아이 그거 못 막아요 그리고 그렇게 했다가는 중국 사람들은 뭐 사회주의 국가니까 정부에서 해하면 한다고 하지만 말들 또 안 들어 뒤로 다 빼돌리면 그 돈 관련돼 있으면 중국 사람들이 실리 얼마나 밝은데 그니까 여러분들 너무 걱정하지 마시고 그 BMW 그 네오디늄 m 패권 관련해 가지고 원자재 종속 되면은 우리가 끌려가지 않을까라고 걱정한다고 하지만 정말 큰 걱정은 이게 동경 모터도 다뤄본 놈이 잘 다룬다고 그죠 못 다뤄본 놈은 못 한다고 그 약게 자재가 힘들어 동기 모트이 퍼머넌트 마그네 싱크로스 모터에서 제일 어려운게 약게 자재 이거든 그걸 못 해 동길 애들이 wrsm 모터 가지고 약계자 지원만 해봤지 동기 모터로 지금 현대기아 테슬라 약해 자지 얼마나 잘하는데 잘하죠 그 21000 rpm 막 때려 버리잖아 그 이게 쉬운게 아니라니까 이게 이게 재밌어요 그니까 이게 아까 말씀드렸잖아요 인덕턴스 자체가 크니까 로터에 다 전자석이 그 어떻게 보면 우리가 왜 자원이 많으면 좀 펑펑 쓰잖아요 프로그램할 때도 이게 그 프로그램의 사양이 기본 시스템 사양이 높게 설정이 돼 있으면 우리가 약간 메모리도 이렇게 좀 펑펑 할당하고 요 그인에서도 약간 디테일하게 다보지 않게 돼요 기본적으로 근데 pmsm 모터에서 약 제제를 하려면 아니 로터는 전자석이 전자석이 아니기 때문에 연구 자석이 스테이에서 밖에 할 수 있는게 없어요 할 수 있는게 굉장히 제한적인 상황에서 그것들을 다 해야 되는 거예요 근데 2000을 때려 그 얘네들 정상이 력까지 근데 BMW 약자가 그렇게 유 는 wrsm 모터 가지고 17,000 RPM 밖에 못 때려요 최고속도 떨어져 아니 도대체 더 유리한 모터를 가지고 왜 pms 모터보다도 못하냐고 그게 방금 제가 말씀드린 그런 영역인 거예요 그러면 걔네들이 pmsm 모터를 가지고 해보지도 하는 약계자 지열을 퍼머넌트 마그넷 싱크로너스 모터 네오디 연구 자석 그 로터를 가지고 한다고 치면 걔들이 잘 할 수 있겠냐고 더 못하는 거죠 이게 핵심이 라니까 그러니까 거기에다가 막 이유를 붙이는 거예요 왜 우리가 기술이 안 되면 막 가 많잖아 이게 속된말로 이게 혓바닥이 길어지죠 그렇지 전화기가 바닥이 깨만 그 그 님 돌아가셨다 그 아 맞아요 맞아요 천하 BMW 긴 거야 그래서 아니 중국이 뭐 그거 외에 코발트 거의 대부분 정지하고 있고네 뭐 원자재 꽉고 있는데 그렇다고 해가지고 전기차 대란 뭐 무역 보복한다 뭐 실 제한한다 그런 일 거의 안 일어나요 예 중국도 이제 벌린 일이 많고 워낙에 정부에서 돈을 많이 풀어서 어떻게든 수출해 가지고 걷어 드려야 되거든 1일대 1로도 지금 뭐 200초 넘게 지금 손실을 나네 어쩌네 하면서 욕을 그렇게 먹고 있는데 정기자 굵기까지 그래 봐 그러니까 일단 돈을 벌어야 되는데 그 무조건 제한할 수 있는게 아니라고요 이게 그러니까 그렇게 핑계를 되는 거고 거기다 이제 환경 핑계 되면 이제 거기다 아주 모양이도 좋아지는 거지 그거 합금 할 때 독성 많이 나오니까 우리 그거 안 쓸 거야 그리고 히토 리니까 아껴야지 뭐 이런 거 그렇죠음 여러분들이 그런데 자꾸 넘어가서 그래 우쭈쭈 우리 BMW 하시면 왜 그러잖아요 잘못하는 거 자꾸 보정하지 않고 그러면 나중에 이제 그걸 개선할 수 있는 기회가 이제 없어집니다 그렇죠 그 BMW 살아가시는 분들이 자꾸 지적하고에 남들 다 이해할 때 아니요 하는게 꼭 좋은 건 아니에요 자 여기 지금 그 제네시스 gv70 보러 왔습니다네 여기서 그럼 마치도록 하겠습니다 [음악]