캐딜락 엔지니어가 꼭 보셨으면 하는 리릭 시승기

안녕하세요 오토기어 김정민입니다 아 리릭을 지금 시승을 하고 있습니다 3일째 시승을 하고 있어요음 종합적으로 말씀을 드리면이 차에서 가장 인상적인 부분은 mvh 있니다 여러분들이 녹음 상태에서 충분히 느끼실 수 있을 거예요 아 정말 외부의 소음이 정말 잘 차단되어 있고 프리미엄 전기차로이 정도 정숙성은 갖춰야 된다라는 기준이 될 만한 차입니다 제가 G80 일렉트리파이드 타면서 야 이거 mvh 그리고 뭐 승차감 이런 부분에 있어서 정말 잘 다듬어졌다 여기에서 이제 제네시스가 본격적으로이 플랫폼으로 진보를 하게 되면 대단한 결과물이 수 있겠다라고 정말 기대를 했었는데 지금이 리레이 mvh 부분에서 그래 전기차로 프리미엄 자동차가 가야 되는 그 가장 큰 이유를 제대로 보여 주고 있습니다 뭐 전기차가이 정차했을 때 조용한 거야 뭐 엔진이 구동이 안 되니까 이런 말할 수 없는데 주행할 때는 뭐 어쩔 수 없이 하부 쪽에서 들어오는 주행음 이라든지 뭐 측면의 풍절음이 그지 이런 소음이 안 날 수가 없거든요 오히려 엔진에서 발생하는 소음이 화이트 노이즈 럼 다른 소음들을 좀 상쇄시켜 주는 그런 역할을 했기 때문에 일단 내연 자동차가 정속 주행을 하게 되면 꽤 정숙하다는 느낌을 그래서 더 받을 수가 있었어요 전기차 같은 경우에는 이렇게 정차를 하거나 아니면 저속으로 달릴 때는 조용하지만 빠르게 강변 도로라는 고속도로를 달리게 되면 하부에서 오는 주행 소음이라 그 외부에서 발생하는 소음이 더 도드라지게 느껴질 수 있습니다 엔진에서 늘 발생했던 그런 구동음 이런게 없어지니까 다른 소음들이 더 도드라지게 느껴지게 되는 거죠 상대적으로 근데 그런 부분에 대한 소음이 정말 잘 차단돼 있습니다 뭐 mvh가 완벽하다 그렇게 얘기를 드리는게 아니라이 정도면은 야 진짜 자동차에서 요구되는 정숙성에 있어서는 뭐 크게 더 바랄만한 그런 사항이 보이지 않을 정도의 그 수준까지 지금 잘 다듬어져 있다 심지어는 고속도로를 주행을 하다가 혹은 강변 도로를 주행을 하다가 한 7 880km 그 이상이 가죽에서 나오는이 뭐랄까요 약간 좀 찌걱 그리는 소음들 이렇게 가죽들이 맞대서 나오는 소음이 있거든요 이게 내연 차에서는 그 정도 속도로 달리게 되면은 뭐 엔진 소음이나 외부 소음 뭐 이런 것들 때문에 거 의식이 안되는데 리은을 생기는 가죽에서 나는 찌걱찌걱 가는 소리 있잖아요 이게 주행할 때도 이게 들려요 그러니까 외부에서 들어오는 소음이 잘 차단되기 때문에 실내 소음 실내에서 발생하는 잡소리 요런 것들이 상대적으로 이렇게 좀 도드라지게 인식이 되는 거죠 그 정도로 좋습니다 그래서 mvh이 부분에 있어서는 정말 여러분들에게 추천을 할 만한 차다이 부분에 민감하신 분이라면 그런 분들이 전기차 쪽에서 정말 정숙하고 조용한 전기차가 무가 있겠냐라고 했을 때 아마 리릭을 생각하시면 아 이거 정말 괜찮다 개인적으로 아마 그렇게 생각을 하시지 않을까 싶습니다 mvh 압도적인 장점을 가지고 있는 반면에이 단점이라고 하면이 서스펜션의 조율은 잘 돼 있어요 고속에서 움직일 때 그리고 또 일상적인 영역으로 주행할 때 네 적당한 부드러움과 지지력이 공차 중량이 2.6톤이라 나가는데네 그 대단한 무게도 잘 제어를 합니다 마그네틱 라이드 컨트롤 같은 첨단 서스펜션이 또 들어간 것도 아닌데 그럼에도 불구하고네 기본적으로 이제 어댑티브 방식으로 조조를 하기는 합니다만 꽤 그래도 공차 중량을 생각해 보면 잘하고 있어요 그런데 이제 좀 아쉬운게 이게 mvh 대단한 수준으로 지금 구현이 돼 있다 보니까 좀 더 부드럽고 편안한 승차감이 아쉽다 뭐 그 정도의 느낌이 좀 들어요 그러니까 이제 과속방지턱을 넘을 때 아무래도 이게 공차 중량에 따른 그런 2.6에 달하는 무게를 잘 제어하기 위해서는이 스프링 라든지 댐퍼를 막 부드럽게 조율하기 쉽지 않았을 겁니다 그래서 요렇게 보시면 이렇게 매월 뚜껑이라 그지이 좀 파여 있는 부분이라든지 고르지 못한 도로들을이 잘 극복하고 나가기는 하는데 이게 잘 극복해서 나가는 거와 아 참 내가 고급차를 타고 있구나 내가 정말 캐딜락에서 나온 그런 편안하면서 품이 있는 그런 전기차를 타고 있구나 이런 느낌은 조금 안 들어요 그러니까 이제 여기에서 GM 풀어야 될 숙제가 몇 가지가 있는데 첫 번째가 공차중량이 너무 많이 나가면 아무리 이걸 좀 조율을 잘하고 싶어도 물리적인 중량에서 주는 한계 때문에이 서스펜션 조율하는데 있어서 엄청난 비용을 투입하면 뭐 그것도 극복할 수 있겠습니다만 부드럽게 느껴지게 하면서도 또 지지도 잘할 수 있게 하려면 진짜 돈이 엄청나게 들어가죠 근데 지금 리딩은 1억 약간 넘는 정도 그 정도 수준이니까 프리미엄 자동차라고 보면 딱 그 경계선에 있잖아요 요즘 누가 뭐 1억 정도 되는 차를 엄청나게 비싸서 야이 차에다가 뭐 소재로 아니면 기술로 뭐 때려박을 수 있는 건 다 때려박을 이렇게까지 얘기가 나올 만한 그런 가격대는 아니 말이에요 그러니까 적당히 대중차 프리미엄 자동차의 경계선에서 이렇게 좀 구현을 해야 될 만한 부분들이 꽤 있는 그런 포지션입니다 그러다 보니까 이제 서스펜션에 있어서 부드러운 승차감 그리고 또 안락하고 고급스러운 그러니까 안정적인 승차감이나 안정적인 주행 능력에 따른 하부 설계는 나름 잘 되어 있습니다 뭐 크게 불편하거나 그렇진 않아요 그리고 이렇게 진동이 느껴지는 부분에 있어서도 그 진동을 좀 빨리 끝내면서 불쾌감을 줄여 주고자 하는 그런 비클 다이나믹스는 종합적으로 잘 돼 있습니다 그런데 이제 mvhs 느껴지는이 극도의 정숙함 여기에는 아주 편안하고 고급스러운 승차감이 매칭이 되면 정말 사용자들에게 그래 이게 진짜 럭셔리 전기차의 진수 그나라고 하는 느낌을 팍 칠 텐데이 승차감 부분에서 이제 그 부분이 좀 아쉽다 그러니까 제가 이제 리리 처음에 시승을 하면서 중량을 한 200에서 이상적으로 보리면 한 300kg 정도를 줄여내는게 맞다 요게 2.3톤 정도 무게라고 한다면 지금의 서스펜션 구조로도 조금 더 부드러운 느낌을 살리면서 약간 고급스러운 승차감을 구현하기가 좀 더 수월했을 텐데 이게 2.62 정도 되는 무게 때문에 사실은이 수직 하중이나 또 선회할 때 발생하는 하중 이동을 보다 적극적으로 버텨낼 수 있도록 서스펜션을 조율할 수밖에 없으니 약간 거친듯한 느낌 그 뛰어난 MV와는 다소 어울리지 않는 승차감에서 스크래치 같은 느낌이 느껴진다 뭐 그런 아쉬움이 좀 있어요 기본적으로 얼트 플랫폼 무게를 좀 경량화 해야 됩니다 그래서 한 못해도 200kg 뭐 이상적으로 본다 그러면 한 300kg 정도를 줄여 내서 2.3톤 정도라고 한다면야 여러분들이 그 300kg이 얼마나 크게 좌우를 하길래 이렇게 말씀을 하시겠습니다 실제로 어 자동차에서이 무게는 안정적인 거동은 물론이고 그리고 또 부드러우면서도 적당한 그런 주행 안정감을 동시에 실현할 수 있도록 서스펜션을 조율하는 면에 있어서도 상당히 중요한 요소예요음 그리고 마그네틱 라이드 컨트롤 이거를 이제 뺀 이유가 조금 궁금하기는 한데 어 요것도 좀 리리에 적용을 하는게 좋지 않을까 뭐 그런 생각이 좀 드네요 그래서 좀 더 고급스러운 승차감을 좀 만들어 주면 좋겠다 아 마그네틱 라이드 컨트롤도 아마 중량 문제 때문에 뭐 크게 효용성이 없다라고 판단을 했거나 아니면은 뭐 내구성 관련해서 좀 불리하다 뭐 이렇게 판단을 하지 않았을까 뭐 그런 생각이 좀 핏 드는데 어쨌든 무게를 내든지 아니면를 당장 줄여 되기가 어렵다고 한다 그러면 좀 더 부드러운 승차감을 조율하기 위해서 했게 된다고 한다면이 극도의 mvh 어울려서 정말 좋은 승차감을 만들어 낼 수 있을 것 같습니다 자 그다음에 이제 몇가지 불편한 부분이 있어요 이렇게 운행을 하다 보니까 대표적으로 일부 기능 사용하는데 있어서 불편한 부분이 조금 있어요 몇까지 어 왜 이렇게 해놨을까 약간 좀 이해가 안된다 라고 할까 예 생소하다고 얘기하는게 맞겠네요 그런 부분이 있었는데 대표적으로 이제 비상등이이 위쪽으로 올라가 있는데 이거 처음 보는 사람들은 진짜 한참 찾아요 물론 뭐 차주가 돼서 어 내 비상등 여기 있지 하면 문제가 안 되는 부분이긴 한데 뭐 위로 이렇게 올려놔서 정말 비상등을 한번 이렇게 켜야 될 상황이 있었는데 진짜 한참 찾았네요 보통은 이제 아래부분에서 찾 그러다 보니까 오씨 어디지 하면서 막 두리번두리번 하다가 위를 볼 생각을 못 했거든요 그러다가 이제 아 어디어 하고 고개를 쳐들었다이 위에 이렇게 딱 선루프 조작하는 버튼 쪽에 있더라고요네 뭐 어쨌든 이거는 어 내 차는 여기 있어 한번 인지하고 나면은 그다음부터는 헷갈리는 부분이 아니니까 뭐 크게 문제가 되는 부분은 아니에요 뭐 그렇다 하는 일대로 하라 이렇게들은 거고요 그다음에 이제 예 정말 불편했던 건 이 모드 변경을 디스플레이에서 터치로 해야 된다라는게 진짜 이게 불편합니다 g GM 엔지니어들이 물리 버튼들을 빼놓지 않았어요 그래서 이야기를 한게 이렇게 뭐 출발하기 전에 설정을 해놓고 그리고 출발을 하는게 안전상 더 좋다 이렇게 얘기를 했다고 하는데 아 물론 무슨 말씀인지 알겠어요 알겠는데 이게 중간중간에 마음이 변할 때가 있어요 컴트 가 스포츠로 가고 싶고 그리고 또 스포츠로 가다가 또 갑자기 비가 오거나 눈이 오게 되면은 또 거기에 맞춰 가지고 주행 모드를 바꿔야 되는 상황이 생기잖아요 이럴 때는 이렇게 다이얼이나 버튼만으로 이렇게 바로바로 바꾸는게 제일 편하죠 그니까 이런 부분들은 물리 버튼으로 다시 빼 놔야 돼요 그러니까 이제 실질적으로 이런 버튼들을 배치를 하거나 기능들을 구현할 때 그 리서치 같은 거를 많이 활용을 해 보셔야 돼요 엔지니어 분들도 철학이 있고 설계 방향이 있을 겁니다 근데 그거를 외부와 조율을 하지 않게 되면이 정작 차를 내놓고 나면 이게 변경하기가 쉽지 않거든요 그렇게 되면은 아 이게 참 나중에 곤란해지지 않겠습니까 그래서 그런 것들을 좀 종합적으로 리서치를 해서 여러 사람들의 목소리를들은 다음에 기능을 실현을 하는 것이 맞지 않느냐 뭐 그런 생각이 좀 들어요 그다음에 전조 도이 버튼이 없어요 보니까 물리 버튼이 없어가지고 어디는 거예요 도대체라고 봤더니 여기 터치를 하는 겁니다 디스플레이 왼쪽 하단 부분에 보면은 이제 전구 부분이 나오는데 그걸 딱 누르면 전조등 옵션이 나와요 그래서 끄기 자동 뭐 이렇게 가지고 능의 옵션이 나오는데 이것도 불편해요 그냥 이렇게 나이 연식이 정말 편한 거 같은데음 뭐 익숙해지면네 또 나름 사용하는데 있어서 뭐 어렵거나 그러진 않아요 뭐든지 익숙해지기 나름이니까 그런데 이제 늘 사용해 왔었던 습관이라는게 있고 또 습관이 아니더라도 다이어 이렇게 돌려 가지고 설정하는게 사실은 가장 편하고 직관적이 그든 자동차는 왜 직관적이 하는지 안전과 관련이 돼 있으니까 그런 부분에 있어서 조금 더 시반 고려를 해 주시면 좋지 않을까 싶습니다 터치로 가는 거는 앞으로의 방향이니까 아마 많은 기능들이 터치로 갈 거고 그리고 또 물리 버튼은 점점 없어지는 건 맞아요 그러니까 이게 앞으로의 방향 자 그리고 이제 sdv 자동차가 발전하면서 거스를 수 없는 대세이긴 합니다 하지만 몇 가지는 그래도 안전이라는 측면 사용 편의성 직관성 이런 것들을 고려해서 좀 남겨 두시게 소비자들에게 는 그래도 좀 더 소비자 친화적이지 않겠는가라는 그런 말씀을 좀 드리는 겁니다 그다음에 내비게이션이 들어가 있지 않고 그냥 안드로이드 오토 카플레이 요걸 연결해서 쓰게 해 놨는데 요건 뭐 사용자인 따라서 호불호가 나닐 수 있을 것 같아요 어차피 스마트폰을 많이 쓴다라고 하시는 분에게 불편이 없는데 이걸 또 내비게이션 빼고 파냐 이렇게 생각하시는 분들에게는 불만일 수 akg 오디오가 들어가 있는데 MV 워낙 잘돼 있어서 오디오 성능 꽤 좋습니다 음악 감상실로 이용하는 데는 더할 아이 없이 리이 훌륭한 그런 나만의 음악 감상 공간이 됩니다 그래서이 부분에 있어서도 정말 좋은 점수를 줄 수 있을 것 같고요 시트 구성은요 주행할 때 이동할 때는 참 좋은 구성인데 는 좀 불편해요이 전기차는 휴식 공간으로도 많이 활용이 되는데 이런 부분에 대한 고려가 좀 아쉽습니다 그래서 시트를 이렇게 등받이를 뉘었을 때 이렇게 좀 뭐랄까요이 머리가 이렇게 지지가 좀 잘 돼야 편안하게 이렇게 좀 쉴 수가 있는데이 머리가 좀 지지가 잘 안 돼요 그래서 목베개를 별도로 사용을 하게 되는데 목베개를 사용해도 좀 편안한 포지션 찾기가 쉽지 않습니다 그니까 주행 이동에만 특화돼 있어서 차에서 뭔가 이렇게 편안하게 휴식을 취하면서 혹은 차 안에서 전기차의 특징이 이렇게 더운 날에도이 시동이 개념이 없으니까 에어 컨디셔너를 털어 놓고 공조를 통해 쾌적한 공간으로 이렇게 거주하기 좋거든요 그럼 이제 의자가 좀 편안하게 휴식을 할 수 있는 그런 적합한 포지션을 만들어주면 데 그런 편의성이 고려가 좀 안 돼 있어요 이게 좀 리리 게이션 아쉬운 부분입니다 그다음에 차가 이제 전장 5m 달하는데 실내 공간이 그다지 크지 않아요 공간이 그렇게 충분히 잘 빠져 있지 않아서 그런 부분에 있어서도 좀 아쉽습니다 그러니까 이제 리릭은 여러분들이 판단하실 때 프리미엄 전기차로 이동수단에 특화돼 있는 고급형 그러면서도 아주 정수 하고 mvh 부분에 있어서 최고의 가치를 보여주고 있으면서 적당한 주행 거리를 내서 그래서 어 내연차 대신 이동 수단으로 이용할 수 있는 전기차 하지만 좀 뭐 내가 뭐 사회적인 그런 지위도 있고 그리고 또 많은 사람들에게 비슷한 뻔한 그런 차 부은 뭔가 이렇게 개성적인 취향도 가지고 있는 그런 사람이 있다라는 걸 들어내는 목적으로 만약에 리릭을 선택한다 그러면 여러분들이 의도하셨던 그 목적이 잘 달성이 되지 않을까 싶기는 합니다 정말 유니크하고 디자인 측면에 있어서는 리릭은 정말 잘 디자인된 차라고 봅니다 시승을 하는 내내 많이 쳐다보고 주로 40대 남성들이 굉장히 인상적으로이 차를 바라보다 그요 그 캐딜락이 주는 압도적인 그런 외형 스타일도 물론 인상적이지만 이게 전기차 때문에 전면부를 아주 부드럽고 공기정 계수에 맞게 다듬었는데도 불구하고 과거의 캐딜락에 뭔가 맞춰 적이면서 조용미 뛰어나게 느껴지는 그런 디테일들이 다 구현이 돼 있어요 그 평면에서 마치 입체적인 조과를 주는듯한 느낌으로 구현을 하면서 그 캐딜락의 아이덴티티를 그대로 여기에 만들어냈다는 거죠면 도 그렇고 쿠페 룩으로 빠진 후면도 우리가 늘 보던 그런 뭐랄까 여성스러운 곡면의 그런 쿠페 룩이 또 아니에요 이런 것들을 종합해 보면 정말 디자인적으로 이렇게 차별화된 가치 면에서 리리이 선사하는 그런 만족도가 이쪽에 있어서 상당히 높다 이렇게 보실 수가 있어요 제가 그 먼저번에 프리뷰에서도 그런 얘기 했거든요이 차를 추천해야 될지 아니면 추천을 말아야 될지 너무나 혼란스러운 그런 차다 왜 장점도 너무나 명확하고 단점도 너무나 명확해서 이거는 사용자가 딱 꽂혀야 살 수 있고 그래야 만족할 수 있는 차기 때문에 일반적으로이 차가 좋습니다 아이 차는 아닙니다 선택하지 마십시오 이렇게 규정을 하기가 좀 어려워요 그래서 여러분들이 이런 부분들을 합 서 판단을 하시면 좋을 거 같아요 그럼 이제 좋다는 거냐 안 좋다는 거냐 좋은 차냐 아니냐 한번 그래도 결론을 내야 되지 않느냐 이렇게 강요를 하신다 그러면 전 그냥 이렇게 얘기를 하고 싶어요 유니크하고 매력적인 차다 유니크하고 매력적이나 보완돼야 될 부분들이 꽤 있다 [음악]