WM-Fahrwerk Plug & Play für jedermann! Öhlins FGR 254 für Ducati Panigale V4 im Test

ein WM Fahrwerk jetzt Plug and Play für jeder Mann was es damit auf sich hat und warum neben mir der Martin Bauer steht das erfahrt in diesem Videobeitrag wir haben Gas gegeben am banonia Ring wir Spann [Musik] [Musik] ja liebe Leute wie man der wunderbaren Umgebung sieht wir sind am panonia Ring bei herrlichen Bedienungen na ja Martin es war bisschen warm 36° war schon am oberen Limit aber wir haben es genossen auf der Rennstrecke wir haben Gas gegeben mit unserem Panigale Tuner Projekt und mit wirklich aller f der Ware in Sachen Fahrwerk und wie ich eingangs sozusagen im Intro versprochen habe es ist kein blödsin es ist wirklich WM Material das ölins jetzt Plug and Play für einige Sportmotorräder wirklich sozusagen ja für jeder Mann käuflich anbietet wir haben es jetzt installiert in der Panigale V4 und Martin du hast ja diese FGR 250 sozusagen das Basisprodukt die universalgabel auch schon mal in eine fairplade eingebaut jetzt funktioniert das Plugin play man braucht nicht mehr das was du gemacht hast Gabelbrücken Fräsen distanzieren codflügelhalterungen bauen ABS also bzw Rad drehzahlsensoren bauen nein jetzt passt das da wirklich rein aber wo liegt eigentlich der Unterschied in Sachen FGR 254 also modellspzifisch zur FGR 250 ist da genau das gleiche drin oder machen es auch da bei öin Biss was modellspezifisch grundsätzlich sind sie sehr ähnlich also die Bauteile die verwendet werden innen drinnen sind sehr hochwertige Materialien das unterscheidet diese Gabel auch jetzt von der serienöl ins Gabel die in der ja grundsätzlich serienmäßig schon verbaut ist wir haben die Komponenten die da drinnen sin sind teilweise beschichtete dadurch wird auch die innere Reibung deutlich reduziert das ist alles gleich zwischen der Universal FGR 250 und dieser die jetzt spezifisch für die Fahrzeuge auch angegeboten wird wir haben sie ja nicht nur für die banigale sondern ja auch für R1 gibt's es z.B und für die BMW entwickeln S auch gerade für die s000 genau um eben diesen Stand nicht machen zu müssen den wir damals für die firblade gemacht haben wo man eben diese universalgabel wie sie es ölins nennt erst passend passende Anbauteile im Fahrzeug machen müssen wir mussten eben die Gabelbrücke bauen unten die Achse machen Distanzierung bremssattelaunahmen etc und das ist natürlich zu viel Action für Normalsterblichen wir haben es damals aufgrund von dem Projekt eigentlich gestartet diesen Aufwand aber hier haben wir jetzt wirklich PL und Play und das passt auch wirklich gut rein äh wir profitieren hier eben von dieser Gabel dass hier sind natürlich wm-teile und dementsprechend auch sehr hochwertig das hat natürlich auch sein Preis sie kostet ja auch um einiges mehr als da ist die als eine standardölinsgabel und ja bietet eine sehr gute Basis wir haben was du gesagt hast was ist der Unterschied zur universal FGR 250 der Unterschied ist ein bisschen im Setup das betrifft zwar jetzt nicht die die Dämpfungen die Dämpfungen sind gleich wir haben die gleichen dämpfungskolben das gleiche schimsetting drinnen was aber anders ist ist z.B äh die Luftkammer die drinnen ist je nach Fahrzeug und Fahrzeuggewicht belastet natürlich das System so eine Gabel immer bisschen anders und da hat man schon ein bisschen dem Tribut gezollt von Ölen Seite her und hat das eben schon ein bisschen vorkonfiguriert wobei man eben sagen muss das ist immer eine eine gewisse Basis was das darstellt es ist nie so dass man sagt man nimmt es einfach baut es ein und kann und ist unendlich glücklich äh wir haben hier ein wirkliches Profimaterial was alle Stückchen spielt hinsichtlich Möglichkeiten die ich habe um mir das Ganze so hinzustellen wie ich es als Fahrer brauche und es ist bei jeden ja unterschiedlich und äh das ist ein eine perfekte Basis für für weiteres arbeiten ja na das ist das ist klar da braucht natürlich weiteres fintuning auf das spezifische Fahrzeug auf die Vorleben auf das Körpergewicht etc das kennt man dazu gibt's auch einige racel Beiträge bereits bei uns aber jetzt brauchen wir paar Fakten für unsere zuseh Martin du hast den Preis erwähnt es geht in Richtung 6500 € ich glaube in dem Fall hier ist es knapp über 6300 € aber in dieser Range bewegt sich das Produkt natürlich eine Menge Geld muss man sagen ja aber WM muss man vielleicht auch konkretisieren in der Moto 2 wird genau diese Gabel gefahren wurde mir von öldins gesagt und von daher muss man sagen ja wird es natürlich schon richtig gut sein weil Moto 2 Rennen spannend wie E und je ganz toll was die Burschen anstellen und natürlich umso ja toller für uns wie soll ich sagen gutbeduchte Klienten die sich dann sowas zulegen können aber wenn man sich zulegt Martin und damit die nächste Frage an dich wo kann man was rausholen im Vergleich zu einem Serienfahrwerk bzw vielleicht auch im Vergleich zu einem Fahrwerk von der v4s also wo sind so wirklich die die Unterschiede W wo du sagst das bringt mir Rundenzeit weil ich habe Biss so im Gefühl im Fahrwerk sucht man immer Steifigkeit und im Rahmen sucht man immer Biss den Flex ja aber das ist diesen steiferen Charakter bringt das mit oder gibt's darüber hinaus vielleicht noch was was das Produkt mitbringt also was auf jeden Fall auch ausmacht ist wie wie gut so gobbel auch anspricht und den Unebenheiten folgen kann besonders unter vollen bremsverzögert beim vollen verbremsen habe ich ja eigentlich das gesamte Gewicht auf der Gabel man muss s vorstellen ich habe die volle Verzögerungskraft am Reifen unten und habe somit eine volles Biegemoment das ganze Gewicht was das Fahrzeug mit sich bringt samtfahrer wird nur auf die über die Aufstandsfläche des Reifens verzögert und dadurch habe ich ein wahnsinniges bigim Moment auf der Kabel und es ist ein riesen Unterschied ob ich ein Ansprechverhalten mal verifiziere wenn das Fahrzeug so in steht und nur mal drauf drücke da ist es relativ leicht ein gutes Ansprechverhalten hinzubekommen aber es ist eine ganz andere Welt wenn ich unter voller Verzögerung und unter voller Biegung vorne dann dasselbe noch mal machen möchte und da unterscheiden sich dann diese Systeme wo ich dann eben unter volle Verzögerung und maximale Belastung auch noch eine sehr weich ansprechende System unter mir habe weil ich dann eben die ganzen Unebenheiten die beim Reinfahren in die Kurve noch natürlich vorhanden sind besser folgen kann mit reifer und natürlich auch mehr Stabilität dan auch ermöglicht weil alles was nicht aufgenommen wird erzeugt irgendwie Unruhe im Fahrwerk und das liegt dann einfach ein bisschen stoischer und dass das erreichtt wird hat man z.B auch diese Durchmesser von der Gabel an den Stellen wo z.B die seriengabel verjüngt ist dicker gelassen um auch noch mehr Querschnitt und mehr Material hier vorfinden zu können die sich gegen dieses verwinden und das Verbiegen mehr oder weniger dagegen stemmt weil alles was sie verbiegt kann man vor kann man sich vorstellen erzeugt innen auch mehr Reibung weil wir haben innen ein cartridge mit einer Kolbenstange die genauso mitarbeiten muss und je mehr ich das System verbiege desto stärker wird diese innere Reibung und das möchte man verhindern drum baut man eigentlich sehr stabil und sehr steif von den Holmen her und alles andere macht man drinnen sehr sauber mit hochwertigen Materialien damit die innere Reibung so gering wie möglich ist und das ist so ums runterzubrechen der größte benefit die der so die solche Gabeln dann mit sich bringen na wunderbar ja und um das weiter zu individualisieren drei unterschiedliche Federraten werden mitgeliefert ja jetzt glaube ich sind 10 newonmer drinnen in der Serie und dann gibt's einmal weicher und einmal härter das legt Öl ins bei und Martin vielleicht kurz zur Erklärung du hast vorher das Wort cartridge angesprochen ich nehme an nachdem das so ein High in rportteil ist es natürlich closed cartridge oder ja genau also wir haben bei beide Gabeln eigentlich ein closed cartridge System sie funktionieren auf ein bisschen unterschiedlicher Weise wir haben hier ein Feder vorgespanntes Clos cartridge und bei der seriengabel ist ein Gaspolster no drinnen der uns dann dieses System das geschlossene System quasi ausgleicht weil man muss sich vorstellen wir haben ja den Fall dass hier ein eine dämpter Dämpferkolben und die Stange in die Cartridge eintaucht und eine räung erzeugt würde ich das jetzt einfach nur abschließen und abdichten würd man beim Einfedern der Druck so steigen dass das Ganze zi da drinnen ne das hält es nicht aus das heißt ich brauche irgendeine Vorrichtung da drinnen das dafür sorgt dass diese Verdrängung aufgenommen wird und da gibt es eben so einen ausen einen einen eigenen träkolben nennt sich das der eben dafür sorgt dass eben dieses geschlossene System was vollgefüllt ist mit dämpfungsflüssigkeit mit einer entweder Feder oder ein Gaspolster quasi auf auf genommen wird und das wandert dann hinnen drinnen immer hin und her je nachdem wie weit die Gabel eaucht und wieder ausfedert und dadurch habe ich aber dann auch keine Vermischung drinnen zwischen der Hydraulikflüssigkeit und dem Gas also oder der Luft da drinnen ist und somit erzeugt das keine Emulsion was normalerweise passiert wenn ich mit Öl hier um dumplanschen würde dann vermischt sie sich das mit Luftblasen und etc und das ist so der Vorteil von diesen Clos cartridges und bei der Gabel haben wir das eben so gelöst dass das hier mit einer zusätzlichen Feder gemacht wird dass der trenkolben Feder belastet ist und bei der anderen Gabel mit Gas hat beides seine vor Nachteile ja in diesem ersten Video auf jeden Fall rund um die Panigale V4 rund um unser neuestes tunerprjekt da Liebe Zuseher findet ihr schon einige Infos zum Thema Fahrwerk auch drinnen aber jetzt mit dem feinen Material kann nichts mehr passieren Biss abstimmen müssen wir noch Martin ich find's großartig alles was auf der Rennstrecke mehr Präzision und Stabilität spendet das ist bei mir immer sehr sehr willkommen auf der Straße bin ich ein Freund von sehr gilen Fahrzeugen aber auf der Rennstrecke damit ich mich wohl fühle damit ich mich als Fahrer sicher fühle brauche ich Stabilität und da freue ich mich natürlich wenn diese Produkte genau das Mitbringen und wenn man da hoffentlich auch wirklich als als Hobby Racer davon profitieren kann bin ich sehr gespannt wenn ich das dann morgen auch selbst fahen darf heute ist der du mal Gas gegeben auch um die Abstimmungsarbeiten zu machen wir haben ja neben der Gabel auch das Federbein ein Klassiker DTX GB bewertes Material eingebaut aber so in Sachen Abstimmung Martin ja da braucht ein halben Tag am Tag wie wie viel muss man so rein investieren wenn man das das Fahrwerk sozusagen wirklich ich will nicht sagen perfekt weil bei perfekt verstehst du immer was anderes aber wenn man das fahrwerg so hinstellen kann und will dass man richtig flott damit ist ja also in Wahrheit hört dieser Prozess in Wahrheit nie auf weil du optimierst das Fahrwerk weiter du wirst dann dadurch schneller äh stößt dann wieder auf andere Problematiken also das ist eigentlich der der stetige Kampf den man nie gewinnen kann weil man weil man nie zu Ende ist ja also man versucht wenn man das erreicht hat natürlich dann noch besser zu werden und noch schneller zu werden das ist eigentlich die Aufgabe die im Rennsport mehrere Jahrzehnte mehr oder weniger machen musste da geht's genau um diese Systematiken und die Frage ist einfach wo man in so wie wir es hier haben ist es wichtig dass das Fahrzeug grundsätzlich das tut was man sich vorstellt dass es sauberen Strich fährt dass das ruhig stabil bleibt Rückmeldung gibt das ist das was man eigentlich erreichen wollen und dort wo man dann auch das Sache dann auch gut sein lassen weil natürlich geht's dann immer nur weiter ne auch streckenspezifisch wahrscheinlich dann ne richtig und das muss man halt sagen das ist der Grund warum ich sehr gerne immer mit diesen ölinskomponenten hantiere und arbeite weil man hier einfach eine wahnsinnig gute Basis hat um jegliche Situation abdecken zu können natürlich für Normalsterblichen hilft es jetzt nicht sonderlich viel weil zu muss man das Aufmachen zerlegen innen anpassen aber genau dieser Vorgang ist mit diesen Komponenten super angenehm ich hab es ist so konstruiert dass man das auch sehr leicht machen kann es ist sehr einfach gemacht innen drinnen nicht zu kompliziert man kann das sehr leicht entlüften wieder das auch bei nicht jedem Fahrwerk so auch wenn es K oder gerade wenn es Clos cartridge ist ist es oft nicht so einfach das zu entlüften zu können von anderen Herstellern kenne ich das also diese Arbeitsweise mit diesen mit diesen Materialien muss ich sagen funktioniert gut und da steckt auch das noau mehr oder weniger von Öl in Seite drinnen die über diese Jahrzehnte was die Rennsport gemacht haben genau diese Vorgänge permanent spielen jeden Tag dauernd ausbauen zerlegen anders Setting das das das immer ändern und da wirst natürlich da kriegst natürlich junge wenn du da permanent kompliziert rumhtieren musst und das ist einer der großen Vorteile von diesen Systemen für uns auch wenn man es für ein end en macht weil natürlich wir in kürzerer Zeit diese Änderungen durchführen können ist es super komplex und kompliziert und schwierig zu entlüften dauert der Vorgang auch viel länger also der Endkunde profitiert schlussendlich auch dann dadurch dass halt der ganze Aufwand für sowas hin zuu optimieren auch noch mal schneller geht und dadurch auch günstiger ist wunderbar aber trotzdem braucht man Zeit und wir haben ja morgen noch einen Tag vor uns Martin und dann haben wir es hoffentlich perfekt weil ich habe gesehen die Begeisterung bei dir ist enorm und wenn du für was begeistert bist ja dann dann weiß ich immer das Produkt ist gut ja und wir wollen ja letztenendes hier in unser edles Ducati Panigale tunup nur das Beste einfüllen was man für Geld kaufen kann und so liebe Zuseher seht sie jetzt vielleicht auch ein paar weitere Modifikationen termisch ist es nämlich nicht immer so einfach mit der banigale V4 also die auspufanlage die hat schon bisschen was gebracht auch die enberger Verkleidung wir haben geschaut dass wir das Beste draus machen in Sachen Temperaturmanagement aber der Kühler im Speziellen jetzt das Produkt von taleo techn Racing baut halt einfach einfach ein wenig breiter also links und rechts hat es so 1 cm 1inhalb cm mehr und auch die Kühlfläche des Ölkühlers quasi der untere Teil des Kühlers die ist auch größer muss man natürlich diesen Kunststoffrahmen wo der Serienkühler drin sitzt da bisschen modifizieren dass das dann auch alles passt und klappt aber da hat der Martin und sein Team eifrig mit der Feile Detailarbeit geleistet und und das gut eingepasst und somit ja schafft man es dann trotzdem dass das Bike zumindest ein paargad kühler lauft wir haben auch noch überlegt D mal ein zwei Modifikationen machen und das vielleicht noch ein bisschen weiter noch hten zu bringen aber das war auf jeden Fall schon mal ein wichtiger Schritt für kühle Temperaturen für mehr Motorleistung und vor allem auch dafür dass man dann hoffentlich lange Jahre Freude damit hat wenn man auf der Rennstrecke flott unterwegs ist mit der Panigale wir haben einen aim solo 2 dataloger drauf gegeben mit dem jetzt auch die runden Zeiten steht im Cockpit im Blick hat und auch in Sachen Gabelbrücke und Anbauteile Lenkerstummel sindmer noch ein bisschen am tunen und optimieren und ja wie gesagt wenn es das Video vom ersten sozusagen von dem ersten Aufbau noch nicht gesehen habt das schaut euch unbedingt an aber echte Freunde mit diesem Fahrzeug das ist wunderschön das fährt sich fantastisch also bitte einen Blick drauf werfen und ja letzten Endes freuen wir uns natürlich auch immer über euer Feedback Liebe Zuseher lasst uns wissen was ihr von dem WM Material für jedem man haltet ob ihr auch ein Fan der öldienprodukte seid ich freue mich natürlich über eure Erfahrungswerte wie gesagt bitte rein damit in die Kommentare ja und wenn ihr den Eindruck gehabt habt dass der Martin heute live und Gas geben hat ja und das letzte für euch rausgehalt hat weil es war wirklich heiß es waren übelste Bedienungen dann bitte auch um ein Daumen hoch das ist immer eine ganz enorme Wertschätzung für unsere gesamte Crew da freuen wir uns und ja ein Video kommt auch noch kann ich gleich ankündigen ein Reifentest Slick gegen hypersportreifen die ganze Wahrheit der Unterschied ist wesentlich kleiner als man glaubt ich war wirklich überrascht das kommt etwas später Online auf unserem Kanal und ja jetzt glaube ich habe ich wirklich alles gesagt was ich sagen wollte wir sehen uns dann beim nächsten Mal Wirt euch па ciao [Musik]