Ciao ragazzi e benvenuti in questo nuovo video. Oggi, secondo step, vediamo come è messo il nostro recupero
vapori olio che ho montato sulla mia Dacia Sandero, che è questo qui. Se mi seguite sapete che ho fatto
due test, questo è il secondo. Il primo avevo preso l'uscita dei vapori olio, era questa,
che era quella che andava alla turbina, poi turbina intercooler e aspirazione. Invece adesso
ho fatto un test percorrendo migliaia di chilometri e ho messo, come si fa di consueto,
il recupero vapori olio attaccato alla valvola PCV, che è questa qui. In un prossimo video vi farò
vedere come pulire la valvola PCV, perché va tenuta ovviamente sempre pulita, come tutte le
parti che compongono l'automobile. Avevo fatto un video in cui pulivo tutta la parte del recupero
vapori olio che andava a sporcare l'aspirazione, quindi tutto il circuito di aspirazione,
intercooler, turbina eccetera. Quindi non rimane che andare a vedere che cosa abbiamo pescato da
questo recupero vapori olio, percorrendo migliaia di chilometri utilizzando anche dei percorsi
oltretutto misti. Prima di cominciare vi ricordo di iscrivervi al canale, di lasciare un commento,
like e di condividere questi video. Vi ricordo che se siete interessati a dei manuali di meccanica
esiste il sito www.manualidimeccanica.it in cui sono presenti questi due manuali,
uno per l'auto a gpl, uno per l'automobile a benzina e diesel, in cui viene spiegato praticamente
tutto quello che serve per i nostri automobili, dalla manutenzione a tutte le parti specifiche
spiegate in maniera molto semplice e dettagliata. Sono in offerta quindi non lasciateveli scappare.
Prima operazione da fare, qui sul nostro recupero vapori olio abbiamo una sorta di indicatore che è
questo qui. Andiamo a vedere come è messo, non sembra molto sporco, vedete qualche residuo c'è,
ho percorso tutta la tratta a gpl quindi forse questo produce un po' meno vapori. Andiamo a
vedere cosa troviamo all'interno della vaschetta, se anche voi la volete montare soprattutto sui
diesel che sono quelli più sporchi in assoluto vi lascio il link in descrizione della vaschetta.
A differenza della prima volta in cui avevo trovato dei residui molto molto liquidi che
sembravano residui proprio di benzina, questa volta il residuo sembra più oleoso. Andiamo a
vedere, ce n'è poco però guardate questo distrugge le nostre valvole, vedete che è
molto più denso rispetto a quello che avevo tirato fuori la prima volta dall'altro recupero
vapori olio. Vero che l'altro recupero vapori olio, che è quello che va alla turbina, mi aveva
sporcato abbastanza l'intercooler ma in 100.000 chilometri, perché questa auto qui ha 100.000
chilometri circa, ed effettivamente avevo trovato la turbina con un po' di chiazze di questo materiale
che ho trovato qui dentro, quindi era sul marroncino. Però dal primo smontaggio che ho
fatto nel video scorso, avevo trovato dei residui che sembravano proprio benzina,
puzzava di benzina misto a qualche fumo eccetera, quindi qualcosa c'era ma era molto chiaro il
liquido se ricordate, qualcuno addirittura mi ha detto, eh ce l'hai messo te, i residui non sono
fatti di quel colore lì, no ovviamente non mi metto a fare i video in cui riempio le vaschette da
solo, quindi ho provato la valvola pcv, guardate i residui che colore hanno, effettivamente hanno
proprio quel colore dei residui oleosi, vapore acque, olio, fumi di olio, benzina, tutto quello
che rimane dalla parte in combusta del carburante, quindi tutta sporcizia, che in questo caso dalla
valvola pcv, la valvola pcv era collegata direttamente all'aspirazione, infatti io cos'ho
fatto, ho preso la valvola pcv, l'ho fatta passare nella mia vaschetta, nella vaschetta l'ho collegata
nel collettore d'aspirazione, prima faceva questo tratto ovviamente molto più corto e quindi scaricava
tutto nelle valvole e nella camera quindi di combustione, perché i nostri motori durano poco
ad oggi e i motori quelli più vecchi durano di più, perché oggi esiste la valvole gr, il recupero
vapore e olio, esistono un sacco di sistemi per cui il motore produce dei gas di scarico e per una
questione ambientale dobbiamo abbattere le emissioni e quindi questi gas vengono reinnessi con diverse
metodologie all'interno del motore e quindi vengono ribruciati nuovamente, questo porta però al problema
che si sporcano le valvole, si sporcano le turbine, si sporca l'intercooler, tutto viene intasato, la
valvole gr, i casi peggiori sono proprio di un'ostruzione totale e quindi poi ovviamente la
macchina soffre e si rompono effettivamente prima i motori, quindi una soluzione come questa che
oltretutto possiamo tenere sotto controllo io direi a questo punto visto che ho percorso migliaia
di chilometri e la situazione era quella di prima in cui avevo pochissimo residuo direi che ogni 5
6 mila chilometri possiamo andare a controllare lo stato del nostro recupero vapore e olio, pulirlo
e rimetterlo in posizione così da non avere problemi né ambientali né a livello di motore
teniamo pulito sicuramente molto di più il motore, vi tengo aggiornati su questo sistema e sul suo
funzionamento, vi ricordo di iscrivervi al canale, di lasciare un commento, un like e di condividere
questi video, prossimamente faremo la pulizia della valvola pcv, faremo la diagnosi, la pulizia
del corpo farfallato, faremo un sacco di lavori su quest'auto qui, non vedo l'ora, sto aspettando
oltretutto delle diagnosi perché poi vi spiegherò come funziona la centralina in questo tipo di
automobili che è bloccata ma si trova un sistema per sbloccarle, andremo a mettere mano alla cinghia
dei servizi, tutti i sensori, faremo tutta una gran pulizia e vi farò vedere tutto passo passo
fino allo spontaggio della turbina intera quindi grandi passi per l'umanità per quanto riguarda
quest'auto qui perché la turbina ha un problema alla valvola westgate quindi andremo a metterci
mano, andremo a dare un'occhiata più in specifico a tutte queste problematiche su questo motore, se
siete curiosi e volete sapere di più sulla meccanica sia di questo motore qui in generale
i motori a gpl o motori benzina o motori diesel www.manualidemeccanica.it e trovate i manuali
dedicati a questi motori in cui vengono spiegati tutti gli aspetti di qualsiasi componente di
questi motori in più c'è tutta una parte gigante sulla manutenzione quindi come tenerli in forma
e soprattutto come risolvere tutte le problematiche che vengono fuori nel corso del tempo e quindi
andare a cercare le vere cause e poter fare i giusti lavori mirati, noi ci vediamo alla prossima ciao
