DIVERTIRSI IN PISTA CON UN'AUTO ELETTRICA DA 1100 CV, SI PUÒ? PORSCHE TAYCAN TURBO GT WEISSACH

Oggi vi racconto di una vettura veramente speciale, infatti sono in compagnia di Porsche Taycan Turbo GT con pacchetto Vaisak che sarà la protagonista di un monomarca che Porsche Italia ha ideato con un format Time Attack ad affiancare il weekend del prossimo anno di Carrera Cup con questa vettura che andrà a gareggiare appunto con questa Formula Time Attack di cui poi proveremo effettivamente un assaggio, un'esperienza beh, farà correre chi vorrà con una macchina completamente di serie, pneumatici omologati stradali, vettura completamente stradale sostanzialmente quella che chiunque può andare ad acquistare al concessionario per far provare l'esperienza della guida elettrica in pista Vaisak Pack che a primo sguardo si riconosce principalmente per questo sobrissimo alettone in carbonio nella parte posteriore e per alcuni dettagli di aerodinamica per il resto è la classica Taycan che ormai abbiamo imparato a conoscere, tra l'altro Turbo GT sarà disponibile solo in Berlina però vedete un pochettino di lavoro in più per quanto riguarda quelle che sono le prese d'aria e l'aerodinamica in generale fari che da Matrix LED HD sulla Vaisak diventano non HD quindi rimangono dei normali Matrix LED freni carboceramici alleggeriti ma decisamente più prestazionali in questa versione appunto Vaisak tra l'altro, chicca, vi faccio vedere quello che fa veramente la differenza ovvero il fatto che non ci sono i sedili posteriori infatti questo pacchetto Vaisak rispetto ad una normale Taycan si alleggerisce di circa 75 kg con soluzioni come per esempio anche il fatto che non c'è più il portalone elettrico ma esclusivamente manuale manuale, tra l'altro viene anche leggermente ridotta la capacità del bagagliaio per permettere all'inverter che è stato ingrandito di trovare spazio nella parte posteriore perché c'è un nuovo motore con un'architettura a 900 A invece che a 600 c'è un'architettura del cambio, un rinforzo del cambio e ci sono tantissime particolarità in questa Turbo GT che la rendono veramente una macchina, un oggetto da pista, incredibile ovviamente non è una GT3 da alcuni punti di vista solo perché l'ho vista lì però gira decisamente forte perché gira circa un secondo un paio di secondi più lenta di una GT3 RS nella pista di Franciacorta quindi già questo vi fa capire tante cose la macchina è stata ridotta all'osso quindi sono stati effettivamente rimossi alcuni dettagli i cerchi non sono i 22 ma sono i 21 per avere un pochettino più di gomma e tra l'altro è dotata delle Pirelli Trofeo RS che sono delle semi slick gomme da pista su una mescola derivata da quelle che sono le gomme da rally e in effetti si sente perché hanno un grip incredibile e ve la faccio vedere anche dentro tra l'altro guardate il dettaglio del carbonio a vista una cosa pazzesca, rimane una Taycan quindi le finiture nella realtà dei fatti sono eccezionali c'è anche una sorta di mochettino perché in realtà è stato tolto il rivestimento quindi c'è il pannello porta in sé per sé questi sedili sono qualcosa di meraviglioso sia da vedere che da utilizzare e le vetture nella cap verranno utilizzate così o meglio c'è stato detto che forse metteranno le 5 punti perché la classica cintura forse non è l'ideale con le accelerazioni che può permettere questa vettura, il sedile una volta dentro è veramente confortevole dal punto di vista degli interni non si discosta in nulla rispetto alla Taycan che abbiamo imparato a conoscere ovviamente non c'è il terzo display ma ci sono tutti i display che abbiamo imparato a conoscere, non mi soffermo su quello che è l'infotainment e tal mi soffermo principalmente sulla possibilità innanzitutto di personalizzare e selezionare l'active ride che già vi ho fatto vedere in fase di anteprima ma la modalità sport plus che ci permette di registrare anche i nostri tempi sul giro di valutarli di avere tutta una serie di possibilità per quanto riguarda la gestione della vettura a destra il pulsante dell'attack mode che in realtà è anche qui però qui è decisamente più comodo per avere i 120 kW di potenza in più per quanto riguarda appunto l'attack mode che si differisce dalla classica push to pass perché ci dà ancora più potenza poi appunto qui abbiamo il selettore delle modalità di guida e il selettore rapido di quello che è il PASM quindi il sistema di sospensione active ride che è disponibile di serie su tutte le Taycan Turbo GT. Il powertrain della Taycan Turbo GT è sostanzialmente un'evoluzione di quello della Turbo S e nella versione Vaisak è ancora più evoluta infatti parliamo di 580 kW diciamo di base che possono diventare 700 con l'attack mode o 815 kW che sono 1108 cavalli 1340 Newton per metro di coppia sì certo per due secondi ma quei due secondi e dopo lo vedremo in pista fanno veramente la differenza e per una macchina che è grande praticamente come un appartamento ci danno veramente un sacco di soddisfazioni direi che adesso mettiamo il casco la cintura e andiamo in pista e partiamo per la prima sessione, questo primo giro è ovviamente per imparare a prenderci un pochettino in confidenza però provo già a spingere un pochettino a livello di traiettori a livello di cose per capire come si muove la macchina e la macchina si muove in maniera folle per pesare in questa maniera questo sistema di sospensioni Active Ride che attivamente grazie a degli attuatori elettrici permette alla vettura di andare a compensare quelli che sono i movimenti di roglio e di beccheggio in pista sono delle cose veramente incredibili perché la fanno comportare in maniera strepitosa buona dose di alleggerimento rispetto alla Taycan Turbo S parliamo che comunque poco non va guardate però come si muove agilmente sta macchina durante il cambio di direzione adesso partiamo per il nostro giro e vedete già come si muove questo oggetto è assurdo, assurdo, già oltre i 215 km all'ora nel rettino alla prima accelerata cioè non ci siamo neanche resi conto, eravamo già a velocità curvatura bisogna un po' portarli dentro il freno per permettere di tirare perché comunque le masse in gioco sono decisamente importanti quando inizi a capire un pochettino come volta beh guardate che roba questo oggetto se considerate che è una vettura omologata per la strada con pneumatici stradali certo semi slick sviluppati apposta per questo tipo di vettura sì tutto bello ma che roba, che macchina, che merda possiamo anche andare a sfruttare i cordoli possiamo fare quello che vogliamo voi direte beh è elettrica non senti il sound ma si può dire sticà senti che è una Porsche e vuole veramente fare delle cose impressionanti e ci riesce, ci riesce molto molto molto molto bene non te lo immagini guardandola da fuori è una macchina di 5 metri per 2 però Porsche veramente ogni volta mi sorprende queste sospensioni Active Ride le avevamo già provate nella versione diciamo standard la fanno comportare in una maniera veramente incredibile non ci rendiamo conto di avere una macchina che pesa 2300 kg a vuoto come vedete si è acceso il display perché questo campionato come vi raccontavo sarà un campionato di time attack quindi sostanzialmente quello che andrà a succedere è che ci saranno delle zone, delle slow zone proprio perché questa vettura ha delle performance veramente incredibili per rendere più sicura la faccenda Porsche ha deciso di mettere in vabbè ho affondato l'acceleratore e fa veramente già impressione quanto va forte questo oggetto mi sono un attimino triggerato comunque dicevo ci sono delle slow zone quindi ci sono dei punti in cui sostanzialmente bisogna andare a togliere il pedale dal gas però è questione di sicurezza per mantenere le velocità diciamo ad un livello consono fate conto che questa vettura nel Corvone di Vallelunga ci raccontavano che va 20 km all'ora in più rispetto alla GT3 Cup non so se rendo con le gomme stradali essendo una macchina fondamentalmente omologata per la serie siamo in griglia di partenza adesso proviamo il launch control 0-100 in 2 secondi e 2 0-200 in 6 secondi e 4 vediamo qual è l'effetto differente rispetto alla Tesla Model S Plaid che avevo provato qualche tempo fa però direi che siamo lì come tempi anzi questa forse fa un po' meglio perchè Tesla è un po' bara queste sono 2 secondi e 2 punto senza togliere il rolling tutte quelle belle balle lì launch control attivato porca caccia stacca il cervello sta cosa provo a concentrarmi Attack mode paura senti proprio 120 kW di boost in pieno rettilineo dove già stai andando fortissimo ABS vanno un po' capiti i freni di sta macchina sono veramente strani il pedale è parecchio lungo perchè comunque nonostante siano in carboceramici la macchina pesa e le stiamo dando particolarmente fastidio bisogna non aggredirla troppo a livello di freni questo è quello che sto capendo Attack mode ragazzi non ha senso sta roba più gentile sei con i freni più lei si comporta meglio preferisco tenere la frenata regenerativa magari perderò un pochettino di tempo però anche nella perda di 4,5 metri al secondo che la frenata regenerativa ci dà beh fa la differenza dal punto di vista della frenata ci vorrebbe un sacco di tempo per capire come va bene come va sfruttata a modo per fare i tempi per quant'altro quello che vi dico è che è impressionante come una macchina da 2400 kg con più di 1000 CV 1200 Nm di coppia quello che volete però come faccia a muoversi in questa maniera è veramente un mistero o meglio non è un mistero è opera dei tecnici di Porsche che sono veramente fenomenali nel fare questo tipo di oggetti che dire se non chapeau c'è poco da dire 249.188 euro e mi mancano proprio quei 188 euro per comprarla perché è un mezzo che veramente è spettacolare che dire spettacolare è dire poco ovviamente non è una vettura abbordabile è una vettura molto potente tra l'altro si muove anche bene l'avete visto che i piloti andranno ad affrontare nella prossima stagione di Carrera Cup chissà magari ci sarà anche la possibilità di fare una gara questo io non lo so è solo un appello dagli amici di Porsche abbiate pazienza però sarebbe veramente interessante fare una gara vera con una vettura di questo genere perché comunque ti dà delle soddisfazioni veramente molto molto importanti fatemi sapere qui sotto nei commenti cosa ne pensate di questa Taycan Turbo GT con pacchetto Vaisak e noi ci vediamo al prossimo video ciao