Ferrari представила новый флагман. Это новый король!

Это новый Ferrari F80, и это новая глава в истории бренда с горцующим жеребцом на капоте, которая присоединится к пантеону таких икон, как GTO, F40 и LaFerrari, продемонстрировав лучшее, чего достигла марка из Маранелло с точки зрения технологий и производительности. Начиная с 1984 года, Ferrari периодически выпускала новый суперкар, который представлял вершину передовых технологий и инноваций своей эпохи, и которому было суждено стать частью культурного наследия, коим станет и новый F80. Но давайте обо всем по порядку. Архитектура нового флагмана настолько экстремальна, что выбранная компоновка повлекла за собой ряд изменений, в том числе у суперкара очень узкий салон с компоновкой ориентированной на водителя, которая, тем не менее, по-прежнему предлагает превосходное пространство и комфорт для пассажира. Сидение которого немного смещено назад. Таким образом, зона кокпита имеет отчетливое ощущение одноместного автомобиля, несмотря на то, что сам автомобиль амалагирован для двух пассажиров. В компании такую архитектуру называют «один плюс». Основной причиной такого выбора было минимизировать ширину в пользу аэродинамики с меньшим сопротивлением и, конечно же, экономией веса. Я не буду останавливаться на экранах, которых здесь и так много, ведь это неважно в этом автомобиле, и предлагаю сразу перейти к внешности. Как и все предыдущие суперкары, F80 знаменует начало новой эры дизайна для Феррари с более напряженным, экстремальным языком дизайна в духе Феррари F40, подчеркивающим его гоночную душу. Такой дизайн продиктован и аэродинамикой, которая играет ключевую роль в F80. Активное заднее крыло, задний диффузор, плоское днище и переднее крыло триплан. Все эти компоненты работают вместе, чтобы генерировать тысячу килограммов прижимной силы на скорости в 250 км в час. Этот результат еще больше усиливается благодаря активной подвеске, которая напрямую способствует созданию так называемого граунд-эффекта. Это аэродинамическое явление, которое помогает увеличивать прижимную силу автомобиля за счет того, что воздух под автомобилем движется быстрее, чем над ним. Это создает разницу давлений и автомобиль как будто бы прилипает к дороге. Думаю, с этим разобрались. Упомянутая система активной подвески была переработана с нуля. Это полностью независимая подвеска на всех колесах, приводимая в действие четырьмя 48-вольтовыми электродвигателями. В Суперкаре используется двухрычажная компоновка, активные внутренние амортизаторы и верхние поперечные рычаги, созданные с помощью 3D-печати и технологии аддитивного производства, которые впервые используются на дорожном автомобиле Феррари. Это решение предлагает ряд преимуществ, таких как более точное управление колесами, уменьшение неподрессоренных масс, отсутствие необходимости в стабилизаторе поперечной устойчивости и введение специальной функции коррекции угла развала. Эта система удовлетворяет двум, казалось бы, несовместимым требованиям. Потребность в очень ровной езде на трассе, где изменения в высоте дорожного просвета должны быть максимально минимизированы, и потребность в податливости для эффективного поглощения неровностей дорожного покрытия при обычном вождении. И это очень круто. Сам кузов F80 полностью новый и изготовлен из предварительно пропитанного карбона и оттвержден в автоклаве с использованием технологий, заимствованных из Формулы-1. В автомобиле используются двери-бабочки, как на Ля Феррари, с шарнирным механизмом с двойной осью вращения, позволяющим им открываться вертикально на угол почти в 90 градусов. Задняя крышка моторного отсека перекликается со стилистическим решением дверей, включая шесть прорезей для вывода горячего воздуха из моторного отсека, в котором скрывается самое главное – абсолютно новая силовая установка. И давайте уже поговорим о ней. Сердцем новой гибридной установки суперкара является трехлитровый бензиновый V6 с углом развала блока цилиндров 120 градусов, с алюминиевыми поршнями и форсунками, работающими под давлением в 350 бар. Сам мотор развивает поразительную пиковую мощность в 900 лошадиных сил, при условии, что вы раскрутите мотор до уровня 8750 оборотов в минуту, а вот 850 ньютон метров момента доступны с отметки в 5550 оборотов в минуту. При этом мотор можно вращать до пикового уровня в 9200 оборотов в минуту. Между прочим, этот двигатель от Феррари предлагает самую высокую удельную мощность за всю историю компании – 300 лошадиных сил с одного литра. Диаметр поршней составляет 88 миллиметров, а ход достигает 82 миллиметров со степенью сжатия 9,5 к 1, но это далеко еще не все. Для лучшего отклика мотора в новинке используется технология электрического турбонаддува. Благодаря электродвигателю, установленному между турбиной и компрессором каждой турбины, обеспечивается необычайно удельная выходная мощность и мгновенный отклик самых низких оборотов, так что это будет кстати. Ну а теперь давайте поговорим об электрической составляющей гибридной установки. Она представлена тремя электромоторами – два спереди и один сзади. В моторах используется магнитная втулка из карбона для повышения максимальной скорости вращения двигателя до 30 тысяч оборотов в минуту. Все три мотора построены вокруг 800-вольтовой архитектуры, а благодаря передовым преобразователям отсюда берется и питание и на 48-вольтовую сеть, от которой питаются электрические турбины. В F80 используется абсолютно новая передняя ось, на которой расположены два электромотора, инвертор и встроенная система охлаждения. Два мотора необходимы для векторизации крутящего момента на передние оси, реализации полного привода, который здесь имеется, и подзарядки штатной батареи, состоящей из 204 ячеек, соединенных последовательно и разделенных поровну на три модуля, общей емкостью в 2,3 кВт-часов. Инвертор, встроенный в переднюю ось, является двунаправленным, это значит, что он умеет преобразовывать переменный ток, вырабатываемый передней осью, при рекуперативном торможении, в постоянный ток для подзарядки батареи. На F80 инвертор встроенный непосредственно в ось и весит всего 9 кг. Заключительным элементом всей этой системы является задний электродвигатель, у которого есть свой отдельный инвертор. Задний электромотор выполняет сразу три функции – запуск двигателя внутреннего сгорания, рекуперацию энергии для подзарядки высоковольтной батареи, как и два передних мотора, и помогает еще и бензиновому мотору в сложных условиях. В общей сложности вся эта установка выдает 1200 лошадиных сил, из которых 300 сил выдает электрическая составляющая. Мощность от бензинового мотора обрушивается на задние колеса через восьмиступенчатый робот, а благодаря полному приводу F80 требуется на первую сотню всего 2,15 секунды. С ума сойти. Если вам этого недостаточно, 0-200 F80 пролетает за 5,75 секунды, а максимальная скорость составляет 350 км в час, что очень недурно для суперкара весом в 1525 кг, но и это еще не все. Чтобы лучше справляться с такой динамикой в F80 используется тормозная система с технологией CCM R+, разработанная совместно с Brembo. Суть этой технологии заключается в том, что здесь используются более длинные карбоновые волокна для значительного улучшения механической прочности и теплопроводимости в сравнении с решением предыдущего поколения. Тормозные поверхности покрыты слоем карбидокремния, который обеспечивает невероятную износостойкость, а также сокращает время притирки. Эти диски работают в сочетании с тормозными колодками со специальным новым составом, который обеспечивает постоянный коэффициент трения даже при длительном экстремальном использовании на трассе. Впереди используется тормозная система размером в 408 мм, а сзади в 390 мм. Вся эта система прячется за новыми дисками, обутыми в резину Pilot Sport Cup 2R. Спереди 285 на 30 R20, а сзади 345 на 30 R21. Они были разработаны совместно с Michelin специально для F80. Если вам понравился Ferrari F80, готовьте 4 миллиона долларов и советую поспешить, так как всего будет выпущено 799 таких автомобилей. Производство стартует в конце 2025 года и продлится аж до 2027 года. Что ж, друзья, а у меня на сегодня все. Спасибо, что посмотрели этот ролик, надеюсь, что вам было интересно, а чтобы не пропускать новые видео, рекомендую подписаться на канал, а также не забывайте о странице в инстаграме, доступной по ссылке в описании. Всем удачи и до скорой встречи!