Автомобили Золотого Века – Полная История HISPANO SUIZA

Компания Hispano-Suiza являлась одним из весьма уважаемых производителей быстрых и роскошных автомобилей в первой половине ХХ века. Однако, как и у многих других желающих побороться за кошельки сильных мира сего по обе стороны Атлантики, в какой-то момент у Hispano-Suiza что-то пошло не так, и казалось бы, налаженный бизнес скоротечно приказал долго жить. Но если финал у большинства подобных брендов был сколь незавидным, столь и схожим, то Hispano-Suiza сумела восстать из небытия прошлого и нашла что предложить для современных богатых покупателей в сложнейших реалиях 21 века. В 1898 году амбициозный инженер из Швейцарии Марк Биркигт прибыл в Испанию, чтобы наладить там производство электромобилей. На заре автомобилестроения, видите ли, сама по себе идея электрической тяги очень многим казалась куда более перспективной, чем концепция двигателей внутреннего сгорания. В Барселоне он познакомился с Эмилиа де ла Куадра, у которого глаза горели в том же направлении. Так на свет появилась контора под названием La Cuadra, правда с выпуском экипажей, приводившихся в движение посредством электричества, как-то сразу не заладилось, поэтому первенцем международного сотрудничества стала модель La Cuadra Centauro, доступная с бензиновыми моторами мощностью в 4.5 или 7.5 лошадок. Конструкция автомобиля была вполне традиционной для своего времени: три передачи, цепной привод, и подвеска как у кареты. В течение нескольких лет де ла Куадра и Биркигт пытались поставить свой новоиспеченный бизнес на ноги, но, к сожалению, у них ничего так и не получилось. А затем в этой истории появилось новое важное действующее лицо - бизнесмен Damián Mateu Bisa, который при финансовой поддержке своего приятеля Francisco Seix в 1904 году, на обломках компании La Cuadra основал фирму La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles с пропиской все в той же Барселоне. Марк Биркигт был назначен техническим директором нового предприятия, и работа закипела с новой силой. Буквально в авральном режиме были созданы четыре новых двигателя: два четырех- и еще два шестицилиндровых. На машине с шестью котлами непомерного объема, в недрах которых рождалось более чем конкурентоспособное поголовье в 75 сил, удалось преодолеть маршрут Перпиньян-Париж за 22 часа. Данное достижение было тут же отмечено в прессе, а как мы уже рассказывали в выпуске про Delahaye, в те годы победы в гонках и скоростные вояжи между городами – были по большому счету единственными способами заявить о себе на широкую аудиторию. Дела наконец-то пошли в гору, а поскольку в те времена рынок Франции был основным, когда речь шла о четырехколесном премиуме, то неудивительно, что в 1911-м в пригороде Парижа открылся сборочный завод по названием Hispano France. Помимо этого, лицензия на производство автомобилей была продана в Великобританию, Италию и позже Чехословакию. Для начала первого десятилетия прошлого века подобную востребованность сложно назвать иначе, кроме как «оглушительный успех». На руку марке сыграл и один из самых известных автолюбителей той эпохи – Король Испании Альфонсо ХIII, который расценивал Hispano-Suiza не иначе как национальное достояние и сыграл немалую роль в формировании известности бренда. В честь короля даже была названа новая модель, оснащенная четырехцилиндровым двигателем на 45 лошадей. Этой мощности было вполне достаточно, чтобы развивать в те годы мало кому доступные 120 км/ч. Современные испанские автоэнтузиасты даже считают эту машину, впервые представленную в 1911 году – самым первым серийным спорткаром в мире. Слава Hispano-Suiza уверенно шагала по континенту, продажи росли, а сам бренд на территории старушки Европы стал ассоциироваться с роскошью и высшим обществом, где, как известно, не принято экономить на статусных атрибутах. Однако начавшаяся первая мировая война неминуемо внесла свои коррективы, и, как и все заводы, способные производить механизмы, Hispano-Suiza была переведена на военные рельсы. Используя весь свой богатый опыт в моторостроении и все имеющиеся инженерные наработки, компания выпустила более 50,000 авиационных двигателей с 1914-й по 1918-й год. При этом аист с опущенными вниз крыльями, ставший символом французской эскадрильи, для которой в основном и поставлялись авиационные моторы, впоследствии стал эмблемой компании. Первой моделью Hispano-Suiza с серебристым аистом над капотом стала представленная в 1919 году H6. Во многом революционный автомобиль с верхневальным 6-цилиндровым двигателем был способен развивать максимальную скорость в 150 километров в час. H6 занимает одно из важнейших мест в истории марки, поскольку именно за его рулем Андре Дюбонне выиграл Кубок Жоржа Буалло – гонку на выносливость, проходившую в городе Булонь-сюр-Мер. Для техники тех времен преодоление длинных дистанций в режиме «педаль в пол» было сложнейшим испытанием, а экипажи, способные хотя бы просто доехать до финиша, уже вызывали уважение у потенциальных покупателей. Кстати, Андре Дюбоне, который был не только пилотом-асом и автогонщиком, также был и изобретателем. Он разработал уникальную систему независимой передней подвески, которую впервые опробовал на шасси Hispano-Suiza H6 1932 года. К 1936 году он усовершенствовал конструкцию этого шасси и передал его в ателье Жака Савчика для создания уникального кузова. Так, в 1938 году на свет появилась модель Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia – один из самых знаменитых автомобилей Hispano-Suiza, названный в честь жены Андре Дюбоне Xenia Howard-Johnston, ушедшей из жизни в 1936-м. В движение Dubonnet Xenia приводится рядной шестеркой объемом в 8 литра. Имея 160 лошадей под капотом и уникальный аэродинамичный кузов, формы которого были позаимствованы в авиации, автомобиль может разгоняться до скорости в 177 километров в час. 8-литровый мотор начал использоваться на машинах Hispano-Suiza еще в середине 20-х, благодаря чему они на равных могли конкурировать с такими европейскими грандами, как Isotta Fraschini или Rolls-Royce. За роскошные экстерьеры автомобилей Hispano-Suiza отвечали многочисленные кузовные ателье, которые не могли себе позволить обойти стороной испанского производителя. Здесь, возможно, стоит напомнить, что до Второй мировой войны производством кузовов занимались преимущественно сторонние компании, готовые выполнить любой каприз заказчика. В том числе и поэтому машины тех лет сегодня уходят с молотка за баснословные деньги с пометкой «единственный экземпляр в своем роде». В качестве примера можно привести совершенно невероятные модели с кастомными деревянными кузовами, такие как H6B Labourdette Skiff или H6C Tulipwood Torpedo от ателье Nieuport. Последний был изготовлен по заказу все того же Дюбоне для участия в гонках. Деревянный каркас этого авто был обшит 3-миллиетровой авиационной фанерой, на которую с помощью заклепок прикрепили шпон красного дерева и покрыли лаком. Весь кузов, согласно некоторым источникам, весил всего 72 килограмма. Под капотом расположилась форсированная до 200 сил 8-литровая шестерка, а сзади расположился бензобак с увеличенным до 175-литров объемом. В 1924 Дюбоне на своей деревянной Suiza принял участие в гонке Targa Florio и сумел приехать к финишу шестым. Учитывая, что больше половины из 37 участников вообще не доехали до конца этой многокилометровой гонки, Дюбоне был вполне доволен результатом. В 2022 году Hispano-Suiza Tulipwood Torpedo была продана с аукциона за 9 миллионов 245 тысяч долларов. Но вернемся в 20 годы прошлого века, когда французское подразделение Hispano-Suiza получило гораздо больше самостоятельности, чем раньше, благодаря тому, что 29 процентов его акций теперь принадлежали местным учредителям. Именно французские производственные мощности сосредоточилось на выпуске люксовых автомобилей, в то время как на родине – в Испании, компания разрослась до нескольких заводов, которые в основном занимались выпуском коммерческой техники, включая автобусы и авиационные двигатели, отлично себя зарекомендовавшие еще над полями сражений Первой мировой войны. В этот период, как я уже когда-то рассказывал в выпуске под названием Войны цилиндров, автостроители по всему миру начали сходить с ума по многоцилиндровым силовым агрегатам и компанию Hispano-Suiza эта истерия не обошла стороной. В 1933 году на свет появилась модель J12 с двигателем V12, который с объема в 9,4 литра выдавал 220 лошадиных сил. Впоследствии объем двигателя вырос до 11,3 литра, а мощность увеличилась до 250 лошадей. Известно, что крутящий момент у последних версий V12 составлял 770 Ньютон-метров. За шесть лет было построено не более 120 экземпляров Hispano-Suiza J12. Один из них в течение почти 15 лет использовал сам диктатор националистической Испании, Кауди́льо Francisco Franco. Сегодня Hispano-Suiza J12 – это весьма и весьма и востребованный коллекционный автомобиль. Вот только на аукционы они попадают крайне редко. Согласно данным сайта classic.com, за последние пять лет лишь четыре машины было продано. Самая дешевая обошлась новому хозяину всего в 764 тысяч долларов, а самая дорогая, вот этот кабриолет J12 1934 года постройки с кузовом от ателье Vanvooren, весной нынешнего года стоила два миллиона триста пятнадцать тысяч. Правда теперь она ничего не стоит, потому как уже в начале сентября эта машина сгорела дотла во время транспортировки. Летом 1936 года в Испании началась Гражданская война, которая разрушила не только саму страну, но и её связи с большинством государств-соседей. Французское подразделение Hispano-Suiza внезапно осталось без своих испанских хозяев и уже в 1938 году производство легковых автомобилей этой марки было полностью свернуто. Французская фирма сумела пережить Вторую мировую, однако полностью сосредоточилась на аэрокосмическом направлении и с течением времени была поглощена другими, более мощными компаниями. Примерно та же судьбы ждала и испанское крыло Hispano-Suiza, которое поначалу было национализировано сепаратистским правительством Каталонии и продолжило заниматься выпуском коммерческой и также военной техники. После завершения Второй мировой войны, то, что осталось от Hispano-Suiza в самой Испании было объединено с некоторыми другими фирмами, включая компанию Pegaso и, в конце концов, все это превратилось в хорошо известную фирму SEAT. Чуть более подробно об этих событиях я рассказывал в выпуске про эту самую Pegaso. Международная компания Hispano-Suiza стала одной из многочисленных жертв двух кровопролитных войн – сначала местной, гражданской, затем большой мировой. Этой компании не помогла выжить ни широкая сфера бизнес-интересов, ни тот факт, что в какой-то момент её подразделения оказались по разные стороны баррикад в мировом противостоянии. И все же имя Hispano-Suiza было слишком знаменитым и узнаваемым, чтобы о нем можно было так просто забыть. Первая серьезная попытка возрождения марки была предпринята в самом начале 21 века, небольшой инжиниринговой фирмой из Барселоны Mazel Group, которая три года подряд представляла прототипы Hispano-Suiza в надежде, что кто-то обеспечит финансовую поддержку проекту. К сожалению, эта попытка ни к чему не привела. Также не увенчались успехом и начинания австрийского дизайнера Erwin Leo Himmel, долгое время проработавшего на Ауди, Фольксваген и Шкоду. В 2010 году Himmel показал концепт Hispano-Suiza V10 Supercharged, развитием которого через несколько стала модель Hispano Suiza Maguari. И все же, реальное возрождение компании состоялось благодаря усилиям наследников семьи Damián Mateu, стоявшего у истоков появления Hispano-Suiza. В 2019 году на Женевском автосалоне был презентован полностью электрический гиперкар Carmen, названный в честь Carmen Mateu, правнучки Damián Mateu. Эксклюзив мощностью 1019 лошадиных сил, метивший в высшую лигу поистине быстрых дорожных автомобилей, был спроектирован, разработан и построен полностью на территории Испании. Внешний облик же был вдохновлен классической моделью H6B Dubonnet Xenia. По словам представителей компании, они стремились в первую очередь создать дизайн вне времени, максимально скрупулезно подойти к проработке каждой детали, переосмыслив при этом наследие марки на современный лад. Ну а поскольку автоспорт был изначально заложен в ДНК Hispano Suiza, годом позже вышла радикальная версия Carmen Boulogne (Булонь) с двумя электродвигателями, развивающими в сумме 1114 лошадей. В названии отражена дань памяти победе Андре Дюбонне во Франции, которая состоялась ровно 100 лет назад с момента презентации гиперкара. Всего, как и планировали создатели, было продано 19 экземпляров Carmen, стоимостью 1.5 миллиона евро каждый и 5 экземпляров – Carmen Bolougne, за который просили уже от одного миллиона шестисот пятидесяти тысяч евро. Следующая итерация Carmen вышла в 2024-м. Carmen Sagrera получила имя в честь района Барселоны, где в 1907 году компания открыла свой первый полноценный завод. Sagrera по сути стала продолжением идей заложенных в первом концепте, однако инженеры постарались улучшить машину в каждом аспекте. Несмотря на то, что привод остался задним, количество силовых установок выросло с двух до четырех, а их суммарная мощность осталась на прежнем уровне – 1115 электрокобыл. Развесовка же стала идеальной – 50/50, в то время как у предшественников вес был смещен на заднюю ось в соотношении 40/60. Над стайлингом потрудились спецы из известной студии ItalDesign, а основной отличительной чертой в сравнении с предыдущими версиями стало роскошное V-образное заднее антикрыло, недвусмысленно отсылающее к маскоту с летящим аистом. Объявлено, что стоить будет это великолепие, способное первую сотню разменивать за 2.5 секунды, 2.5 миллиона евро без учета налогов. Сможет ли Hispano-Suiza занять свое достойное место среди производителей штучных гиперкаров, покажет только время, ведь, как и сто лет назад, в этом сегменте, конечного потребителя волнуют не столько цифры, нужно уметь удивлять. А в этом плане, как известно, конкуренция среди грандов гиперкаростроения просто запредельная. В любом случае, история продолжается, а это не может не радовать всех тех, для кого в исторической летописи автомобильного мира Hispano-Suiza занимает далеко не последнее место. Плюс ко всему, Марк Биркигт в свое время приехал в Барселону именно для того, чтобы строить электромобили. Так что с уважением к своим корням у нового руководства Hispano-Suiza полнейший порядок.