El Más Caro Del Taller!!! // Chevelle #protouring // Los Fierros Fallan...

Y se me hace que por culpa de manejar esta chingada, voy a tener que hacer la maldad, gordo. Aunque nada que ver, ¿verdad? Aquí el Chevelle está todo peloteado, pero... No, ma... No me imagino no tener uno de estos ya. ¿Qué ha habido, raza? ¿Cómo están? Bienvenidos a Los Fierros Fallan. Y este Fierros Fallan me lo estaba esperando hace un chingo, cabrón, porque este Chevelle es un verdadero pro-touring que la verdad es uno de los proyectos más caros que hemos hecho en el taller. Ahora, no quiere decir que yo cobré mucho dinero, porque la verdad el proyecto ya estaba empezado. Nosotros simplemente lo terminamos. Pero este carro ya ahorita puede valer arriba de los 6 millones de pesos. La verdad es un carrazasazo, cabrón. Es un Chevelle 1970 que trae absolutamente todos los chochos de la farmacia. Por eso les digo, es un pro-touring. Si se fijan, traemos jaula antivuelco, traemos asientos de carreras. Los cinturones todavía no se los instalamos, pero va a traer cinturones de carreras. Trae un motor LS, mi bebito Fiu Fiu, ya se la saben, de 6.2 litros supercargado. Este motor era el que venía con el Camaro ZL1, más o menos 2012, 2013, por ahí. Y la verdad está chingoncísimo el motor, es completamente nuevo de caja. Además de eso trae una transmisión, una TR6060, bien chingona, igual nueva de American Powertrain. Trae todo, todo, todo. Lo más cabrón que tiene para mi gusto es el chasis, porque no es un chasis de Chevelle normal. La carrocería sí es la carrocería normal, no se modificó mucho, pero el chasis es un chasis comprado de The Roadster Shop, que la verdad estos cabrones los hacen de otro nivel, güey. Viene completamente el chasis, así lo pides, y hay varios tipos de chasis, o sea, hay varios settings. Tú puedes pedir el setting que es para calle o el setting para carreras, que es este caso. Trae eje rígido atrás, es un Ford 9. Prenos Wheelwood de 6 pistones en las 4 ruedas. Adelante trae suspensión independiente de doble brazo en A, que viene listo seteada con The Roadster Shop. Y todo, puro Coilovers, ya saben, güey. La verdad, el chasis es una delicia de fierro, güey. Traemos aire acondicionado de Vintage Air. Está mamalón, ahorita no voy sufriendo absolutamente nada. La transmisión, la dirección, todo este carro es una delicia manejar. Y aparte, le puedes pisar, gordo, y le puedes pisar macizo, güey. Del exterior está muy sobrio, está muy, muy original, no trae modificaciones agresivas. Lo que sí trae es un color bien hermoso de The House of Colors. No me acuerdo cuál era el nombre del color, pero lo padre que tiene este es que, por ejemplo, yo ahorita el cofre lo veo morado. Pero a veces que le pega la luz de otro lado se ve más azul. Y de repente, si estás un poquito de sombra, lo ves negro, güey. Entonces está muy, muy intrigante el color, pero la verdad es que está precioso, güey. Ahora, ¿por qué digo que este carro vale 6 millones de pesos? No es porque el cliente le metió 6 millones de pesos, sino que es porque el mercado así anda, güey. Estos son carros que tú puedes encontrar desde los 200 hasta los 350 mil dólares, más o menos. Lógicamente tienen que traer este tipo de fierros, güey. No porque tengas un Chevelle y ya va a costar 350 mil dólares. No, este carro trae mucha lana, trae mucho, mucho esfuerzo encima y mucho trabajo bien hecho, güey. Y la historia es un poco extraña porque este carro, la mayoría de su trabajo lo hicieron en Monterrey, en otro taller, y por motivos personales al final su dueño decidió que nos lo iba a traer a nosotros principalmente para hacerle el swap y la electrónica. Ellos ya tenían todo montado con un mock-up, pero prácticamente así lo dejaron. Ellos hicieron la pintura, ellos casaron previamente el chasis y la verdad pues se veía muy buen trabajo, o sea, no tengo nada que decir al respecto. Al final nosotros le íbamos a hacer la electrónica y el swap, pero ya que empezamos a trabajar con él, dijo el dueño, ¿sabes qué? Mejor términamelo todo, entrégamelo ya a final, compruebas, haz de una vez interiores, acaba de forrar la jaula, acaba de hacer toda la tapicería. Se me mató, güey. Estoy bien pinche nuevo, no mames. A todos nos pasa de repente, güey. Sí vamos a hacer la tapicería, hicimos también el sonido. La verdad la alfombra es una alfombra de muy buena calidad, el techo es de alcántara, está hermoso el techo. Se forró la jaula completa con piel para que no se viera el tubo y no, no le pusimos colchoncito, la verdad cuando le ponen colchoncito a las jaulas a mí se me hace de bien mal gusto, a menos que sea un carro de carrera y la tengas algo cerquita del casco, pues ahí sí te ayuda. Y si te fijas trae costuras como si fuera un volante de carreras. Mi compadre Luigi se tardó un buen ratote haciendo esta jaula, pero le quedó hermosa, güey. Ahora, ¿qué más te puedo decir? Pues es un Chevelle 70, güey. Los Chevelle 70 son los carros más populares que hay ahorita, sobre todo en el tema de los ProTourings. O sea, puedes hacer un Mustang, traen buen mercado. Puedes hacer un Mopar, un Challenger, un Kuda, traen buen mercado. Pero si quieres irte al baño con un ProTouring, es con un Chevelle 70, güey. Y los güeros les encantan, güey. Le voy a dar un pisoncito, pero chiquito, gordo, porque no mames. ¡Pues su pinche madre se pescó, güey! A veces hay carros que tienen la potencia, pero no tienen la tracción y no tienen el control. Eso está muy peligroso. Si se fijaron, no batallé, le di un buen pisón, me les despegué a estos cabrones bien a gusto y siempre sentí el control. Pero eso es gracias a que traemos el chasis de The Roadster Shop y aparte que traemos una buena jaula, lo cual asegura la estructura para que el carro sea muy estable, güey. Eso es algo que muchos no entienden. Muchos creen que la jaula antivuelco es solamente por si te volteas y tienes un accidente, tengas protección extra. Y no me malinterprete, sí sirve para eso. Pero uno de los principales trabajos de la jaula antivuelco es hacerle la estructura al carro para que tu plataforma sea una plataforma estable y que pueda soportar mucha potencia. No, no mames. Está delicioso este carro. Delicioso. Vengo con el aire, vengo a gusto. No pongo música porque luego me desmonetizan el video, gordo, y eso no se vale. Pero no, no mames. Está 100% disfrutable. De por sí, el Chevelle 70 es uno de mis carros favoritos y este yo creo que ha sido uno de mis proyectos favoritos que hemos hecho en el taller, güey. No mames. Estoy contentísimo, banda. Contentísimo, güey. No, qué hermoso pinche carro. Ahora, la verdad, aquí es donde te rompes el corazón porque para poder lograr un carro de este calibre necesitas invertir un chingo de lana, la verdad. Por eso digo que tengo el trabajo de los sueños porque puedo manejar estas cosas y yo no tuve que gastarle esa lana. Pero sí, güey. Está no mames. En serio, que en este momento no quisiera estar haciendo otra cosa, güey. Una pinche locura este carro, güey. La verdad. Está hermoso, güey. Me ofrecieron un Chevelle 70 y estuve a punto de agarrarlo. Creo que todavía está disponible y se me hace que por culpa de manejar esta chingadera voy a tener que hacer la maldad, gordo. Aunque nada que ver, ¿verdad? Aquí el Chevelle está todo peloteado, pero no mames. No me imagino no tener uno de estos ya. Quiero mi Chevelle. Lo único que estaría mejor, raza, sería estar en una pista sacándole todo el pinche demonio a esta cosa, güey. Pero ni modo. Aquí somos felices como quiera. Es una delicia tener aire acondicionado en un carro viejo. No entienden. No entienden. Necesitas, güey. Por eso échenos un grito, güey. Si quieren ponerle un sistema moderno de aire a su carro viejito no hay rollo. La raza de clásica auto-air, los de vintage-air, los de resto moderno. Hay un chorro de opciones, pero pues sí hay que invertirle. La suspensión sí está dura, pero si el chasis se pidió con el setting de carreras, pues no puedes esperar otra cosa, güey. Es algo que yo les digo, güey. Siempre tienes que hacer un intercambio. Si quieres una suspensión muy deportiva y que se maneje muy bien, necesitas perder comodidad, güey. Lo padre es eso, que aunque está dura, está un poco incómoda, el carro se siente bien estable, bien plantado, nada nervioso. También los asientos te ayudan, porque como son asientos de carreras, ahorita voy algo incómodo, la verdad. Y más yo que estoy panzón, güey. Me aprietan un poquito en las caderas, pero así son los asientos de carreras. Lo que sí es que te hacen sentir que vas amarradito. No traigo el cinto, todavía no se los ponemos, pero me siento bien a gusto, bien seguro. Un poco cansado, como les digo, pero no mames, está hermoso este pinche carro. ¿Qué hice yo para emerger esto, güey? No sé. Bueno, sí sé chingarle. Se chinga. De hecho, les debo ese vlog, a ver si lo hago la semana que entra. De cómo empezó todo, güey. Los voy a llevar a la cochera de mis jefes para que vean en dónde hice mi primer modificación de carro, güey. Los voy a llevar a mi primer taller. A mi segundo taller, que fue mi punto más bajo, en donde casi cierro, güey. A mi tercer taller, que fue en donde me estabilizó un poquito y agarré vuelo. Y a mi cuarto taller, que ya lo conocen. Todo se siguió llamando igual, simplemente me cambié de lugares. Pero esa es una historia que tengo que contarles, güey, para que vean de dónde viene todo este pinche pedo, cabrón. ¡Pinche madre, güey! Te digo que el asiento de carrera sí está muy apretadito y batallas para salir, pero pues ni modo, es parte del show. Y pues bueno, raza, aquí tenemos una Bronquito Sport. A esta Bronco le pusimos un kit de levantarla a poquito. Y como dice el fabricante, después de 500 millas hay que hacerle un reapriete completito. De hecho, trae unos ruiditos que es bien normal cuando trabajas en suspensiones. Pero te digo, es parte del show. El Bel Air, el Bel Air se le está moviendo ya por fin. Vino su cliente, platicamos con él, todo va muy bien. La Fursita, ya saben que ya está lista, nada más que estamos esperando temas del transporte. Prácticamente es lo único. Otro buen amigo nos mandó esta Frontier y nos mandó un kit de suspensión que le vamos a instalar. Nada más que, ¿qué crees, güey? No dieron, güey, porque el kit que le mandaron es para una Frontier que tiene atrás muelles y nosotros atrás traemos resortes. Entonces, le vamos a proponer la opción de hacer una adaptación. No tiene ningún rollo, nos la sabemos de todas, todas. O, pues la otra opción es echarse para atrás, pero ya él decidirá. Esta troquita le estábamos sacando unos pendientes de un swap que hicimos. Le vamos a cambiar el múltiple de admisión y revisar otras cositas y prácticamente ya casi está lista. ¿Se acuerdan del Charger? Y ahora sí ya lo pelaron todo, lo pasamos acá para esperar lugar en el área de pintura, pero nada más que terminemos va para allá. El Mustang Zone, este también ya lo estamos trabajando. Estamos terminando de instalar todas las piezas de acá arriba ya para poderlo mandar al Dino y darle crank. Les digo, necesitamos que saliera el Lincoln, que saliera la Ford para poder trabajar los que faltaban. El Cadillac, igual ya estamos armando el diferencial, ya conseguimos por fin las partes. Nos seguía dando lata el pinche retén del piñón, creerás que no lo podemos conseguir, pero ya parece ser que ya lo tenemos localizado. Vamos a empezar a armar el eje ya para ponerlo. Aquí anda el Opel, todavía estamos esperando fierritos. La troca azul ya está toda armada, ya se hicieron muchas pruebas, ya prácticamente la mecánica y la fabricación está lista y estamos acabando de detallar. Ahora sí, los exteriores de pintura, para que apenas salga de pintura, se pasa de directo armado de interiores y a pruebas. El Falcon, en las mismas, prácticamente está toda la mecánica y toda la fabricación lista y estamos esperando para meterlo a la cabina y hacerle todos los exteriores que faltan. Este carro quedó hermoso, la bahía del motor. Este me lo estuvieron pidiendo un buen rato, es el del patrón Al Capone. Y güey, es más digo, vete a sumar a la bahía nomás para que se tanteen la pinche raza, dale para allá. Está quedando perro, les dije. El Challenger, estamos terminando de armar ya los frenos, los Wheelwood, y estamos ya haciendo ahora sí todas las conexiones de la bahía para que quede listo. Y pues bueno, ya se la saben, si quieren seguir viendo estos proyectos, sigan a la serie de Los Fierros Fallan.